(04-02-2012, 11:27)Enigma escribió:

(04-02-2012, 11:01)JACINT escribió: El Aleman no es nada sin coche, los ingleses son poca cosa sin coche y Alonso lo es todo sin coche

Todo no, algo le faltará cuando no gana a Vettel "con coche"... ¿no?... tal cual lo planteas la ecuacion no sale... ¿no será coche?

Alonso, probablemente junto con Hamilton, son los dos unicos pilotos de la parrilla que pueden sacan todo el potencial a un coche malo (a lo que planteamos ir "sin coche")

Alonso, junto con Hamilton, Button, Vettel, Webber, Chandhock, De la Rosa, Hulkemberg, Rosberg, Schumacher, Senna, Kartikeyan, Glock, Trulli, Kovalainen, Massa, Di Resa..... son los que puede ir rapido con un coche rapido, y esto, señor Enigma, no tiene merito.

"Serlo todo" no es ir mas rapido que nadie, es ir lo mas rapido possible dentro de la posibilidades del coche.

La principal diferencia entre Fernando y Hamilton (los dos mejores pilotos de la parrilla) és la cabeza, uno es impulsivo y le afectan las situaciones exteriores, y al otro se la sopla todo, cuando se sube al coche no le importa nada mas que ganar y dar el callo por su equipo.

Un saludo

Opinando acerca del morro.
Me habeis hecho cambiar un poco la opinion. Yo creia que el aire que sale despedido del escalon afectaba al aire horizontal que va a la chimenea y aleron trasero, pero creo, firmemente, que todo este aire horizonal, tiene la suficiente fuerza y volumen como para redirigir el aire que sale del escalon y asi unir los dos "aires" en uno hacia la chimenea (refrigeracion) y aleron trasero.

Es posible esto? Yo creo que si

Ademas, por supuesto, que el escalon hará bajar la suspension, y por lo tanto, la altura del morro

el escalón tan 'tosco' de este F2012 se refinará durante los tests....haciendo más 'fácil' el paso del aire por esa zona....

Alucino de lo pronto que ha olvidado la gente el nombre de Rory Byrne o Pat Fry que hasta ayer eran dioses y desde ayer debo suponer que no tienen ni idea... supongo que hasta ayer a las 10 no vieron que estaban montando en el "garaje"..

Los coches funcionan aerodinámicamente como un conjunto, como un todo, no como un morro o un aleron mas o menos trabajado.. cada uno tiene o pretense sacar ventaja a una determinada parte del monoplaza, Ferrari y los pico pato utilizan mas la parte de abajo y laterales de pontones y el McLaren la de arriba pero por debajo pasa menos aire, lo que Ferrari pierde con el salto arriba, lo pierde McLaren con menor y peor flujo por abajo.. a saber, donde como y de que manera quieren que funcione cada cual su monoplaza y como y adonde prefieren segun su percepcion que vaya a parar el aire redireccionado a donde y con que fin..

Byrne cuando menos habrá hechado un ojo, y si eso no funciona a simple vista, como lo vemos supuestamente "nosotros" supongo que se habria dado cuenta, ¿no?., si ese morro lo hubiese sacado el RedBull primero, todo dio estaría acojonado perdido, pero no, como es Ferrari y no saben hacer coches aerodinámicos

Creo que todo cuenta, coche y piloto, pero hoy en día es mas peligroso Vettel que Hamilton, me da igual quien sea el mejor de los dos en igualdad de condiciones, ya que para verlo habría que verlos a los dos montados en el mismo coche, pero Vettel es bicampeón y Hamilton no, además el alemán está muchísimo mas centrado en lo que tiene que hacer que Hamilton, y añadir que ya ganó una carrera con un coche malo, y Hamilton todavía no ha podido demostrar eso aún.

Cuando Hamilton sea el peligro para Fernando, veréis como se acaban las buenas palabras y alabanzas a su pilotaje. Fernando es un maestro en aquello de la guerra psicológica contra los rivales al mas puro estilo Rossi. Siempre desde mi punto de vista, claro

(04-02-2012, 11:51)iL Fenomeno escribió: el escalón tan 'tosco' de este F2012 se refinará durante los tests....haciendo más 'fácil' el paso del aire por esa zona....

Lo han hecho para despistar?

En tal caso, lo han conseguido, porque todo el mundo esta hablando de ello.
A mi me parece muy raro que lo vayan a cambiar, cuando tiene un tunel de viento y CFD para comprobar la mejor inclinacion del escalon.

Como se puede retocar un escalon en mitad de unos tests? Llevando muchos chasis con diferentes morros?

Un saludo

El coche ha sido tan espectacular y llamativo, que puede ser para despistar, o no.

Pero a creado inseguridad en los rivales seguro y eso es lo que ha hecho RedBull en estos dos años. Ahora esperemos que las cosas funciones como Ferrari espera.

Creo que va a ser un muy buen año!!! Lo presiento!!!!

Pero lógicamente hay que tener los pies en el suelo y esperar a cómo van las cosas. No pensar que esto va a ser un cohete sin trabajar en él.

Es un coche casi nuevo, hay que entenderlo bien en el la pista y ponerlo a punto. Seguramente saldrán cosas que arreglar no prevista, etc.

Tienen que tener paciencia, la cabeza agachada, no meter mucho ruido y trabajar a tope.

Hoy me he levantado con el presentimiento de que el RB8 va a ser parecido al Ferrari en la parte posterior del coche, no se porqué.

Se me ha ocurrido que el escalón en el morro (A falta de saber si es el definitivo) puede tener una importancia aerodinámica crucial.

Como todos sabeis, este año las pruebas de flexibilidad serán más duras. Pero también sabemos todos que si un aleron se inclina hacia adelante, la presión que recibe se multiplica.
De este modo, el escalón ayudaría a inclinar el morro hacia adelante, cazando así todo el aire con las barquillas y creando un efecto vacío que pegaría el coche al suelo brutalmente.