(01-06-2015, 23:09)trompo escribió:

(01-06-2015, 20:42)ethernet escribió: Pues la noticia de los 2 tokens utilizados da sentido a la frase de Arai.

2 tokens es lo que cuesta modificar el MGU-K entero, siempre que no modifiques la posición, ni su control electrónico.

Así que si el problema de potencia venía dado porque el MGU-K se recalentaba y lo usaban a medio gas y ahora lo cambian, de repente tendrían unos 80 CV de potencia más.

Con interés seguiremos el tema.

Gracias ethernet, esto es muy interesante, podríamos encontrarnos en posiciones más avanzadas este fin de semana.

(02-06-2015, 00:13)ethernet escribió: De momento todo son rumores.

A ver en que queda todo.

(01-06-2015, 23:20)joyjoy escribió:

(01-06-2015, 23:14)Josemurcia7 escribió:

(01-06-2015, 22:47)joyjoy escribió:

(01-06-2015, 22:16)Josemurcia7 escribió: Hombre la cifra de 2 tokens da para un cambio completo de MGU-K...

Veremos. Si alguien como Jon Noble dice eso es que por ahí van los tiros, no es de los que se la juegan con cosas de esas.

Enviado desde mi One Plus One

Yo sigo escéptico hasta que no los vea rodar en los 3º libres , luego ya daré mi veredicto.

Q tiene que ver eso para que cambien el MGU-K? Lo mismo no implica una ganancia de rendimiento inmediata, de hecho yo me espero eso por las palabras de Fernando.

Enviado desde mi One Plus One

José, Yo lo que digo que por aquí en el foro la peña ya da por echo que ganamos 80 CV mas . De ahí que yo siga escéptico y hasta que no llegue los 3ºlibres no daré mi veredicto

(01-06-2015, 23:45)joyjoy escribió: Honda y Ferrari pasan al ataque


La temporada de Fórmula 1 se acerca a su ecuador y los equipos empiezan a buscar nuevas soluciones en relación con sus unidades de potencia. Los dos primeros motoristas en usar los denominados 'tokens' -comodines para poder evolucionar el motor- serán Honda y Ferrari.

Según 'Motorsport.com' un documento enviado a todos los equipos por parte de la FIA, los italianos habrían usado tres tokens, mientras que los japoneses habría usado dos. Lo que no se sabe aún es en qué zonas de la unidad de potencia han hecho sus modificaciones. Además, todo apunta que dicha modificaciones no se verán hasta el Gran Premio de Austria y no para el de este fin de semana, en Canadá.

Esta temporada se permite el desarrollo de los motores, teniendo cada motorista una serie de 'tokens' a lo largo de la misma. Para este 2015, Mercedes tenía siete, por 10 de Ferrari y 12 de Renault, mientras que Honda, al ser nuevo, se le otorgaron la media de los no utilizados por los demás, por lo que le correspondían nueve. Por tanto, tanto a Ferrari como a Honda ahora le quedan siete 'tokens' para lo que resta de temporada.

Fuente: Marca.com

(01-06-2015, 23:45)Madriles escribió:

(01-06-2015, 23:09)trompo escribió:

(01-06-2015, 20:42)ethernet escribió: Pues la noticia de los 2 tokens utilizados da sentido a la frase de Arai.

2 tokens es lo que cuesta modificar el MGU-K entero, siempre que no modifiques la posición, ni su control electrónico.

Así que si el problema de potencia venía dado porque el MGU-K se recalentaba y lo usaban a medio gas y ahora lo cambian, de repente tendrían unos 80 CV de potencia más.

Con interés seguiremos el tema.

Gracias ethernet, esto es muy interesante, podríamos encontrarnos en posiciones más avanzadas este fin de semana.

Lo que yo no acabo de ver, será torpeza mía, es que si cambian la MGU-K porque se recalentaba y limitaban su uso para que no cascase nada, no se considere como problema de fiabilidad y, por tanto, no hacer uso de tokens. Dando por supuesto unanimidad entre los motoristas.

Y por otra parte llega Merche, modifica algo de la unidad motriz {no sé bien qué) y resulta que es por fiabilidad (o ahorro de costes) Jodi.dos vamos como sea para que el "botón" de hipervelocidad (el de qualy y algunas vueltas en carrera) pueda usarse más a menudo. Decían que se forzaba la mecánica y su uso está lo limitan para evitar riesgos. Fiabilidad... será que son los que más problemas dan, los de Mercedes.