(16-02-2014, 15:55)Wallabee escribió:

(16-02-2014, 14:43)ldg escribió: en este hilo explican como funciona el turbo...
par los "no especialistas", como yo, ayuda a comprender ....

http://www.actuf1.com/article/93922

Gracias por el link ldg. Voy a redundar sobre el tema, que parece novedoso.


El turbo no ha sido un invento de Renault, como más de uno piensa, o de Ferrari, o Mercedes, el primer turbo lo registró Garrett a finales de los años 30 en EEUU (famosos turbos Garret) y es simplemente un dispositivo que centrifuga el aire (caliente o frío) mediante un eje coaxial, una turbina de avión es un turbo a lo bestia, que no utiliza un motor de combustión, si no el propio aire a presión para desplazar el "bicho".
Como ves, el turbo tiene historia, como el famosos cambio DSG VW, que muchos creen que lo inventaron los alemanes y resulta que lo venía haciendo Ford, desde los años 40 para maquinaria agrícola, y los alemanes lo metieron en un motor de turismo.
Mi primer coche con turbo, fue en 1982, entonces era un mamotreto de 0,70 bar y que proporcionaba 120 CV y unas temperaturas al motor, muy elevadas, era muy fácil griparlo. Hoy, ese mismo motor modernizado con un turbo, proporciona 250/270 CV y puedes meterlo en una autopista a 2500 vueltas, y llegar de España a Rusia, sin que se caliente más que lo imprescindible para su adecuado funcionamiento.
El primer motor eléctrico, parece ser que lo inventó un escocés hacia el 1830, y hoy es cool, después de 183 años.

(16-02-2014, 22:50)German Sanchez escribió: Si Vettel vuelve a tener ese TC encubierto como en años pasados volverá a conducir como siempre, sobre raíles, y parecerá que es un elegido de los dioses al volante que se adapta mejor que nadie a las nuevas especificaciones y que es capaz de domar los nuevos coches con increíble pericia.
Pero como de verdad se tenga que pegar con un coche como el resto de los mortales (como decía Fernando la temporada pasada), se le van a ver todas las vergüenzas. Espero que se vea por fin su verdadera talla ,sea cual sea, yo al menos aún no sé cuál es.

(16-02-2014, 23:53)El abuelo escribió: ¿Alguno se ha leido la normativa?

Renault, Mercedes o Ferrari, pueden modificar CUALQUIER PARTE DEL MOTOR EN 2014

Si, por FIABILIDAD o por COSTES

Pero repito pueden hacerlo TODOS.

Dejad la caza de brujas.. por lo menos hasta que veais volar seres extraños en escoba.

(16-02-2014, 23:53)El abuelo escribió: ¿Alguno se ha leido la normativa?

Renault, Mercedes o Ferrari, pueden modificar CUALQUIER PARTE DEL MOTOR EN 2014

Si, por FIABILIDAD o por COSTES

Pero repito pueden hacerlo TODOS.

Dejad la caza de brujas.. por lo menos hasta que veais volar seres extraños en escoba.

(16-02-2014, 23:53)El abuelo escribió: ¿Alguno se ha leido la normativa?

Renault, Mercedes o Ferrari, pueden modificar CUALQUIER PARTE DEL MOTOR EN 2014

Si, por FIABILIDAD o por COSTES

Pero repito pueden hacerlo TODOS.

Dejad la caza de brujas.. por lo menos hasta que veais volar seres extraños en escoba.

(17-02-2014, 02:09)ethernet escribió:

(16-02-2014, 23:53)El abuelo escribió: ¿Alguno se ha leido la normativa?

Renault, Mercedes o Ferrari, pueden modificar CUALQUIER PARTE DEL MOTOR EN 2014

Si, por FIABILIDAD o por COSTES

Pero repito pueden hacerlo TODOS.

Dejad la caza de brujas.. por lo menos hasta que veais volar seres extraños en escoba.

Ya, pero siempre a "absoluta discreción de la FIA". Podrían hacerlo por razones de fiabilidad, seguridad o reducción de costes. Pero al final sería la FIA la que decidiría si procede o no dicha modificación. Para ello el equipo debería mandar a la FIA toda la información pertinente, y en caso de fiabilidad, evidencia clara de fallos ( de momento solo la hay en Renault).

Si decide que no procede punto pelota. Si decide que procede deben mandar información a los demás fabricantes. Si la FIA no recibe objeciones de los otros equipos, se aprueba la modificación. Curiosamente el reglamento no dice nada sobre lo que pasa si hay objeciones de los otros equipos, pero como si que dice que la homologación posterior al 28 de febrero es a "absoluta discreción de la FIA", pues harían lo que ellos considerasen oportuno.

Así que tal como está la normativa, y como han ido las cosas hasta ahora, podría pasar perfectamente que Ferrari pidiese un cambio posterior al 28 de Febrero por razones de fiabilidad, seguridad o costes, y que fuese denegado por la FIA.

Y el mismo día, Renault pediese la homologación de algún cambio, fuese aceptado, se enviase la información a Ferrari y Mercedes, que ambos pusiesen objeciones al cambio solicitado por Renault, y que aún así, la FIA lo aceptase.

La normativa es una coladera para que la FIA deje hacer o no a quién ellos elijan, como hasta ahora. La congelación de motores es una herramienta de control, y en un deporte como la F1, no debería existir.

De los motores si puede haber transferencia a los coches de calle, y más ahora con el ERS, sin embargo de la aerodinámica no la va a haber: ¿por qué no congelan la aerodinámica e impiden gastarse esas millonadas en CFD y túnel de viento?

Veremos que pasa,....... con la FIA en los últimos 10 años hemos tenido diferentes "niños bonitos":

Los años de Ferrari, luego perdieron la bula. Empezó el tiempo de Mclaren-Hamilton. Luego la guerra de la FOTA y la cacicada del BrawnGP y el doble difusor, y venimos de 4 años de regalos a Red-Bull.

En 2014 me da que toca cambio de tercio, y los elegidos no serán Renault ni Red-Bull.