(15-03-2018, 16:07)amanoth escribió: En una semana empieza la verdad, ahi ya nadie va a esconder nada, veremos donde está cada uno en la primera carrera del mundial.

(15-03-2018, 18:33)Madriles escribió:

(15-03-2018, 16:07)amanoth escribió: En una semana empieza la verdad, ahi ya nadie va a esconder nada, veremos donde está cada uno en la primera carrera del mundial.

Una aproximación muy fidedigna a cómo está cada uno sí, pero se sabrá con más claridad en China. Por tipo de circuito, me refiero

(15-03-2018, 18:46)Josemurcia7 escribió:

(15-03-2018, 18:33)Madriles escribió:

(15-03-2018, 16:07)amanoth escribió: En una semana empieza la verdad, ahi ya nadie va a esconder nada, veremos donde está cada uno en la primera carrera del mundial.

Una aproximación muy fidedigna a cómo está cada uno sí, pero se sabrá con más claridad en China. Por tipo de circuito, me refiero

Exacto. Australia es muy engañosa. Ahí te puede salir Fer y hacer un P4 o algo así y luego volvemos a un P8 o similar. Pero nos dará como tú dices una aproximación bastante real.

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(15-03-2018, 20:18)amanoth escribió:

(15-03-2018, 18:46)Josemurcia7 escribió:

(15-03-2018, 18:33)Madriles escribió:

(15-03-2018, 16:07)amanoth escribió: En una semana empieza la verdad, ahi ya nadie va a esconder nada, veremos donde está cada uno en la primera carrera del mundial.

Una aproximación muy fidedigna a cómo está cada uno sí, pero se sabrá con más claridad en China. Por tipo de circuito, me refiero

Exacto. Australia es muy engañosa. Ahí te puede salir Fer y hacer un P4 o algo así y luego volvemos a un P8 o similar. Pero nos dará como tú dices una aproximación bastante real.

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Australia es la primera carrera del mundial, tan engañosa como cualquier otra carrera, se reparten los mismos puntos, los coches son los mismos, hace ya mucho tiempo que en la parte alta no hay sorpresas y los equipos que hacen las primeras posiciones en Australia las mantienen el resto del año.

Que McLaren va a estar entre los 8 primeros puesto es lo normal, no me espero nada que no sea minimo un P8 de VanDoorne salvo que tengan algun problema mecánico o accidente. Se verá la distancia con RB a igualdad de motor, se verá la distancia con Mercedes que serán la referencia, se verá si Ferrari la ha pifiado una vez más o no, todo eso se verá.

(15-03-2018, 12:07)payoloco escribió:

(14-03-2018, 21:06)taik escribió:

(14-03-2018, 20:47)amanoth escribió:

(14-03-2018, 20:38)taik escribió:

(14-03-2018, 19:47)GolfmkI escribió: Si alguien cree que hoy en día con un lápiz se ganan mundiales lo lleva claro...

El éxito de RB( y su Aero) es su genial departamento de simulación y materiales y porque no decirlo de despachos.

Que Newey es un crack es obvio pero hay mucho marketing detrás....y muchas trampitas....

Que no nos tomen por tontos.

Lo bueno de ser Newey es que no tienes por qué estar a la última en el software CFD ni en complejidades matemáticas,
es más sencillo que eso: se te ocurren ideas, las dibujas y delegas en tu equipo lo demás, que hacen viable tus delirios.
Siempre se ha dicho que Adrian es obsesivo con el trabajo y que nunca para de modelar en su cabeza. Yo me lo creo.

Obviamente el lápiz de Newey tiene un grosor de 250 millones de euros(de presupuesto) y un equipo que ha ganado mundiales.

Y a la FIA que habiendo congelación en el desarrollo de motores les permitió hacer modificaciones por "fiabildiad", por una fábrica de motores como Renault que les hizo un motor que "soplaba" a medida, una seria de normas que permitian una electrónica que hacia cosas que no son normales, como que el coche siga acelerando sin enviar ese empuje a la ruedas mientras está frenando para que siga soplando el escape, que los ingenieros electrónicos sean capaces de implementar todo eso... sin olvidar que cuentan con dos equipos y 4 coches en la pista para seguir con sus desarrollos cuando los entrenos privados están prohibidos.

Lo que pasa que simplificar siempre queda bien, se le da el mérito a una persona y se esconde todo lo que hay detrás.

Y el alerón que flectaba.
Y la nariz de goma.
Y las despegadas del RB del suelo como un avión en accidentes muy extraños.
Y... Hay tomos y tomos de irregularidades, pero en la cabeza de alguien tienen que tomar forma como un todo.
Ojalá la FIA se hubiese crujido las ideas de RB, ahora tendríamos por lo menos 3 mundiales más.

A veces las trampas pueden conllevar más ingenio que cumplir con las normas. 

RB ha sido el súmum de las trampas, pero muchas de ellas han sido de quitarse el sombrero. Quiero decir, ya me hubiera gustado a mi que los equipos donde estaba Fernando hubieran tenido esas ocurrencias. Que luego se las hubiera denegado la FIA es otro cantar. 

Pero no eran trampas en plan Honda de "voy a esconder un depósito secreto a ver si no me pillan". 

O trampas en plan Mercedes de "como me como los neumáticos, que me hagan un test a medida y listo".


Además con RB normalmente, cada trampa que inventaban un año, al siguiente se la prohibían. Es decir, lo que tiene que ser en F1 y lo que ha sido siempre. 

La putada ahora es que la trampa de Mercedes (el motor, vaya) no hay manera de prohibirlo. Por eso estamos así.

(15-03-2018, 21:16)NachoBcn escribió:

(15-03-2018, 12:07)payoloco escribió:

(14-03-2018, 21:06)taik escribió:

(14-03-2018, 20:47)amanoth escribió:

(14-03-2018, 20:38)taik escribió: Lo bueno de ser Newey es que no tienes por qué estar a la última en el software CFD ni en complejidades matemáticas,
es más sencillo que eso: se te ocurren ideas, las dibujas y delegas en tu equipo lo demás, que hacen viable tus delirios.
Siempre se ha dicho que Adrian es obsesivo con el trabajo y que nunca para de modelar en su cabeza. Yo me lo creo.

Obviamente el lápiz de Newey tiene un grosor de 250 millones de euros(de presupuesto) y un equipo que ha ganado mundiales.

Y a la FIA que habiendo congelación en el desarrollo de motores les permitió hacer modificaciones por "fiabildiad", por una fábrica de motores como Renault que les hizo un motor que "soplaba" a medida, una seria de normas que permitian una electrónica que hacia cosas que no son normales, como que el coche siga acelerando sin enviar ese empuje a la ruedas mientras está frenando para que siga soplando el escape, que los ingenieros electrónicos sean capaces de implementar todo eso... sin olvidar que cuentan con dos equipos y 4 coches en la pista para seguir con sus desarrollos cuando los entrenos privados están prohibidos.

Lo que pasa que simplificar siempre queda bien, se le da el mérito a una persona y se esconde todo lo que hay detrás.

Y el alerón que flectaba.
Y la nariz de goma.
Y las despegadas del RB del suelo como un avión en accidentes muy extraños.
Y... Hay tomos y tomos de irregularidades, pero en la cabeza de alguien tienen que tomar forma como un todo.
Ojalá la FIA se hubiese crujido las ideas de RB, ahora tendríamos por lo menos 3 mundiales más.

A veces las trampas pueden conllevar más ingenio que cumplir con las normas. 

RB ha sido el súmum de las trampas, pero muchas de ellas han sido de quitarse el sombrero. Quiero decir, ya me hubiera gustado a mi que los equipos donde estaba Fernando hubieran tenido esas ocurrencias. Que luego se las hubiera denegado la FIA es otro cantar. 

Pero no eran trampas en plan Honda de "voy a esconder un depósito secreto a ver si no me pillan". 

O trampas en plan Mercedes de "como me como los neumáticos, que me hagan un test a medida y listo".


Además con RB normalmente, cada trampa que inventaban un año, al siguiente se la prohibían. Es decir, lo que tiene que ser en F1 y lo que ha sido siempre. 

La putada ahora es que la trampa de Mercedes (el motor, vaya) no hay manera de prohibirlo. Por eso estamos así.

Si bueno, el tema de las trampas es tambien quien lo judge. Porque cuando Ross Brawn implementó el doble difusor (claramente prohibido por las normas), resulta que 'pasó el corte', porque mandó los planos en 2 faxes consecutivos. Digamos, un difusor en cada fax. Y eso se 'lo traga'... quien se lo quiere tragar. Pero se sabe que en la FIA, algunos empleados de segundo rango, no daban crédito a lo que estaba pasando.

Newey y RB ha tenido buenas ideas y siempre innova en muchas cosas. Pero tambien se ha aprovechado de la complacencia de la FIA en cosas que el resto de equipos creian prohibidas. Luego ya con el tiempo las prohiben y vuelta a empezar.

En definitiva. Que historicamente, en la F1, ha hecho falta, aparte de ingenio.... morro... y sobre todo... mucha mano en la FIA. Cosa que mercedes se aseguró bien metiendo sus zarpas en la FIA y atando las manos de Bernie.