(19-09-2017, 18:58)German Sanchez escribió: La F1 troleando a Ferrari??



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(19-09-2017, 18:32)fa4ever escribió: No es tan fácil. El caucho no se lo que hace, pero la armadura de acero sí dilata y, en principio, obligaría al caucho a seguirle (mayor módulo de Young).
El resultado normalmente es que al final, las ruedas de calle al calentarse aumenta la presión interior (infladas con aire) y cuando se enfrían baja la presión interior.

En la f1, al usar otros gases, con lo nitrógeno (que no es noble) y otros ... Parece que intentan mantener la presión constante. Es decir que todos los efectos combinados resulten en una presión más estable en el rango de temperatura de uso de cada pneu.

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(19-09-2017, 17:15)cpp2808 escribió:

(19-09-2017, 17:12)NachoBcn escribió:

(19-09-2017, 16:44)cpp2808 escribió:

(19-09-2017, 00:02)NachoBcn escribió:

(18-09-2017, 23:49)EUSKOBADASTUR escribió: Madre mía...lo que te hacen explicar a estas horas. Explicaciones de Perogrullo...me parto.

El post de Carreño ha variado mucho desde que yo lo leído.

Diría que se ha dilatado mucho...

Enfin. Que no. Que yo a tanto como entrar en coeficientes exactos y niveles de presión concretos...no llego. En eso le doy la razón a Ethernet y al perro que llevo dentro.

Lo que yo quería entender era...el conceptillo. Cómo diría el de 'Airbag'. Y sin dejar de agradecer las explicaciones ( y según quien...lecciones). Lo he entendido.

Eso sí. Me lo he tenido que buscar yo!!!!


Pero vamos...que no me importa....que llevo toda la vida haciéndolo.

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Mi explicación estaba bastante clara Nachete.

Perdona cpp2808ete... pero incluso con mi física de parbulos, no tenía dudas de lo que dice la ley de Gay lussac.

En mis dudas entran en conflicto 2 problemas. Uno, que tengo revisar yo mismo (y que voy a hacer porque soy muy cabezón con estas cosas). Que es porque narices yo recuerdo que mi coche en verano tiene las ruedas mas bajas y este año, hace escasamente 2 meses, coincidió que me pitó el sistema de aviso de baja presión... en mi coche... y en el de mi mujer (que es un audi que lleva el mismo sistema que el mio). Cosa que va en contra de lo que estamos diciendo. 

Y el segundo. El tema de la carcasa/neumatico en si mismo. Que por lo menos en mi caso, me he sorprendido mucho de descubrir que funciona en sentido contrario a la ley de Gay-Lussac...Es decir, que el neumatico en si mismo, con el calor reduce su tamaño. 

Que el dilatacion/contracción del neumatico, como contenedor del aire de la rueda, sea despreciable o no... y tenga una repercusión baja o alta, en la presión del aire que contiene, es algo que no tengo claro. Aunque doy credibilidad a los calculos que puso Carreño, me gustará confirmarlos por alguna otra vía.

Ya sabes nacho, te toca ir a reclamar el funcionamiento de las mediciones de las presiones en tu coche y en el de la mujer.
Veo no funcionan correctamente o si no igual van algo pinchados.

(19-09-2017, 17:45)payoloco escribió:

(18-09-2017, 23:13)NachoBcn escribió: Como el año que viene el mclaren no chute, Payo no va a tener 'tinder' donde esconderse....

(18-09-2017, 23:12)NachoBcn escribió:

(18-09-2017, 23:09)Carreño escribió: Y siguiendo los consejos de Payo me voy a tinder que Nachete cuando se pone terco funde el diamante...

Y tal como anda hoy...

Jajajajjaa

FUERZA Y HONOR

Ah pues lo de terco te dejo que me lo llames que me encanta...

Cuidao con lo pillas en tinder....

:-DDDD

Tu hazle más caso a Carre anda que pareces nuevo jajaja mira que ponerte a atribuirle al caucho propiedades mágicas...


Y sobre lo otro, ofrezco mi cuerpo para que hagáis con él lo que queráis, solo en caso de que el McLaren-Renault no chute como yo espero, es decir, dando guerra (podios) desde el día 1.