(04-03-2016, 12:41)German Sanchez escribió: No puedo estar más de acuerdo con el señor Pocoyo.

(04-03-2016, 14:01)FastFAD escribió: He leído por ahí que el MP4-31 podría tener problemas importantes de sobreviraje (le falta bastante agarre de atrás) y por eso prueban continuamente con varios tipos de neumático, especialmente blandos. Desconozco la veracidad o no de esto. Alguien que lo haya visto o que tenga más información? Si esto fuera cierto no sería culpa de Honda si no más bien de McLaren, no?

(04-03-2016, 14:07)dazz escribió: HALA! Pues ya está...

....venga a dar vueltas...

venga a dar vueltas...

Y al final han conseguido que el Mercedes petara.

JEJEJE

(04-03-2016, 13:36)Topdriver escribió:

(04-03-2016, 13:32)DEKA escribió: Una pregunta visto lo visto. Si esta tarde Button hiciera una simulación de carrera de 25-30 v con blandos. ¿Cual sería la media de referencia para "saber" que no estamos  tan mal como puede parecer?

Gracias y saludos

1:30 estaría muy muy bien
1:29 sería soñar...
Ayer el Nano rondó los 1:32 en esos simulacros abortados...

(29-02-2016, 19:10)DE-ZETA-TE escribió: A cuenta del artículo aportado, y que ya comentábais esta mañana, voy a intentar hacer un rápido ejercicio sobre la transcripción.

Me voy a inventar tres personajes que irán apostillando, desde sus particulares perspectivas, el citado artículo.

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Al otro le llamaré Don Pies en el Suelo. Le han curtido las ostias... pero no considera que haya nada que sea absoluto, ni en lo blanco ni en lo negro.


PROGRESOS

Eric Boullier: "Seguimos sin estar al nivel de Ferrari y Mercedes"

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DPS) El antetítulo dice más que el propio título: PROGRESOS. Si alguien piensa que en F1, incluso en esta Hybrid de las diferencias de segundos, algún equipo es capaz de recuperar 3 segundos en menos de  6 meses es que no tiene ni idea de qué va esto. De momento ya no se rompe. Y ya no somos los penúltimos. El título es una obviedad;  ni lo estamos nosotros ni lo están Williams, Red Bull, Force India, Renault, Sauber, Toro Rosso, Manor o Haas. A qué nivel estamos no lo saben, aún, ni ellos...

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DPS) Se dice que es más fácil hacer fiable un motor rápido que rompe, que hacer rápido un motor fiable que no anda una castaña. Pero para poder hacer fiable uno con potencial de ser rápido primero tiene que aguantar lo suficiente en pista, como para poder obtener los datos que permitirán luego su ajuste y evolución. Sobre todo tras lo sucedido el año pasado. Que dieran 248 vueltas sin romper (aunque sin forzar), y con long run medio aceptable, es una gran noticia. Que hayan tenido dos problemas que han dicho menores, y que han podido ser debidos a probar una versión más potente que no ha estado lista hasta última hora, no es una buena noticia pero tampoco es una catástrofe. Seguimos lejos en prestaciones en esta primera semana de test. Pero lo importante es que saliera bien la prueba de los 2 filming con Mark II, que hayan podido homologar esa versión el domingo y, sobre todo, lo que suceda esta semana. Y aún así no será definitivo, porque dependerá de lo que sean capaces de hacer, de aquí a Barcelona en Mayo, y de los tokens disponibles para hacerlo... esto está empezando. Y venimos de muy atrás...

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DPS) El quid de estos motores es hacer funcionar el ERS de forma constante y predecible. Si no eres capaz de hacer eso dá igual si el potencial que tiene tu sistema es X ó Y, porque el efecto bola de nieve funciona igual de bien si consigues que sea eficaz, que si es una castaña sobre todo impredecible. Lo primero es que funcione y lo haga dentro de los rangos más o menos esperados. Porque si no lo hace el resto vá de culo detrás, por bueno que sea y por mucho potencial que tenga; son increíblemente complejos e interdependientes las distintas partes entre sí. Eso parece que se ha conseguido. Pero el listón que tienen los de arriba, tras años de prepararlo, está aún lejos. Queda mucho trabajo, pero ya hemos subido varios peldaños de golpe, en menos de 6 meses. Ya andamos y lo hacemos seguros; ahora ha ido a fábrica a que le preparen sus zapatillas de running...

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DPS) A falta de test privados por estas absurdas restricciones (sólo destinadas a que la FIA y/o FOM elijan quien reine sin oposición, y a cambiar de rey cuando les plazca), se han dedicado a pulirlo todo en los simuladores. A partir de Noviembre, ya que se diseñó en tiempo récord desde Agosto, que dieron con el fallo y su solución teórica. Pero sin datos reales no se puede comprobar que se vá por la línea correcta. Estos test de la semana pasada han sido, sobre todo, eso: recogida de datos críticos y fundamentales, necesarios para comprobar que todo vá como se diseñó, y que no hay problemas graves de concepto, como el año pasado. Además de la fiabilidad y buen funcionamiento de todo el sistema ERS+ICE, aunque sea al 70% u 80% de su potencial, sobre todo se ha querido refrendar con datos lo calculado en túnel y simuladores... aero, flujos, carga aerodinámica, comportamiento dinámico etc. Y esos datos, que en simulaciones son siempre los mejores posibles, se han refrendado en pista, tal y como ya dijo al finalizar los dos primeros días. Y si eso lo han comprobado con un motor a 80 CV de Mercedes, eso es un gran, gran comienzo. Ya veremos si otros también, empezando por Ferrari, cuando esta semana empiecen todos a disparar con fuego real... TODO POR DEMOSTRAR, LO BUENO y LO MALO...

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DPS) Estan jodidísimos porque esperaban mucho más el año pasado. Ellos y Honda quieren ganar, porque les vá el prestigio profesional en ello. No son Manor ni Haas, y van a echar el resto, tanto con los inmensos medios de Sakura como con la tecnología cuasi-espacial del McLaren Technology Centre de Woking. Pero ésto es F1 y vienen de un enorme batacazo. Y de un batacazo aún mayor, porque Arai además creó unas expectativas en exceso optimistas. Paso a paso, mientras progresen más que los demás la cosa irá por dónde debe. Pero tonterías las justas... metas alcanzables... humildad... ya llegarán los resultados. De momento entrar en Q3 regularmente, y acabar las carreras en esas posiciones. Esto, al final, es para 2017... Muy pronto aún para saberlo...

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(04-03-2016, 13:02)German Sanchez escribió: Y una cosa que no me está gustando nada de las entrevistas que estos días de Fernando. Lo de decir que dependiendo de las sensaciones del coche 2017 se pensará si se retira o continúa. Me gusta que lo piense, pero que no lo diga en público.
Si existiera una mano negra que quisiera quitar de en medio a Fernando sería muy fácil poner trabas y pegas para que se retrasen los cambios previstos para 2017. Y no señalo a nadie eh Mr. Whiting? Eh Mr. Todt?

(04-03-2016, 14:06)Vicotrew escribió:

(04-03-2016, 14:01)FastFAD escribió: He leído por ahí que el MP4-31 podría tener problemas importantes de sobreviraje (le falta bastante agarre de atrás) y por eso prueban continuamente con varios tipos de neumático, especialmente blandos. Desconozco la veracidad o no de esto. Alguien que lo haya visto o que tenga más información? Si esto fuera cierto no sería culpa de Honda si no más bien de McLaren, no?

A ver si alguno de los compañeros que tuvimos allí en pista nos pueden decir algo al respecto, aunque no me suena que hubieran dicho nada de sobreviraje.

(04-03-2016, 13:07)Vicotrew escribió:

(04-03-2016, 13:05)Topdriver escribió: No habría que olvidar que los neumáticos Ultra Blandos no funcionan en este circuito, ni deberían.
Es más, a nadie le ha durado la vuelta completa. Y si no voy errado, nadie ha conseguido su mejor tiempo con esas gomas.
Lo normal es que con ellos en Barcelona se consiga un súper S1, incluso un muy buen S2 pero en el S3 ya estén destrozados.
Si no les aprietas mucho, igual te da para 2 vueltas cronometradas pero, con relativamente "malos" tiempos, es decir, 1:25 y 1:26, pero nada de 1:22 o 1:23
Esos neumáticos son para trazados urbanos, donde el asfalto suele ser el de menos agarre. Vamos, asfalto deslizante como casi una pista de hielo...
Así que los tiempos marcados con los ultra blandos, no pueden decirnos nada.
¿Qué en McLaren trabajan con ellos? pues ni idea pero, solo sería con vistas a mejorar las suspensiones y el trato de éstas la dan al neumático, o a saber si incluso algo de aero pero, nada de buscar tiempos con ellos.

Ayer a Fernando le duraron 3 vueltas, 1:25, 1:37 y 1:26 fueron los tiempos, a mi me sigue intrigando ésto mucho, porque como bien dices a nadie les duró más de 1 vuelta.

(04-03-2016, 13:12)Josemurcia7 escribió: Yo sólo sé que no paran de salir y hacer stint cortisimos con neumáticos blandos o más, y haciendo tiempos y cosas extrañas. Lo que denota que siguen en un programa diferente porque llevamos retraso.

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