Fernando Alonso: "Iremos apurados para entrar en la Q3

[DE-ZETA-TE]

...buff...

...como está el patio....

...más allá de las coñas que nos trajimos ayer en otro hilo, no veo novedad alguna en lo que dice Fernando...las mejoras para China eran pequeñas, eso ya se sabía...ademas, visto lo visto, es normal que sean muy muy prudentes...esperemos a ver.

...yo estoy de acuerdo con German y con Fenomeno...hasta BCN habría que darles margen de confianza...

...pero bueno, para gustos se hicieron los colores....

Hasta barcelona de ue año?

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...jejejjeje....de este, de 2012....

[NachoBcn]

esto por lo menos sirve para colocar la lata de tnt no?

Yo lo de la FIA no lo entiendo. Al final los coches volverán a ser como el 2005. LLenos de aletines y por lo tanto dependientes de la aero. La FIA es un putiferio.

[locust]

Yo haria como en la GP2.. todos con el mismo Chasis-aerodinamica y a correr

[Melife1]

STRAIGHT TALK
DAVID COULTHARD

With the Chinese grand
prix looming, Ferrari finds
itself at the top of the pile.
But can it sustain its
surprise lead in the face
of its current issues,
not to mention the poor
form of Felipe Massa?

AUTOSPORT

Who would’ve expected that
Fernando Alonso and
Ferrari, after all the doom
and gloom predicted of them
pre-season, would be leading the
world drivers’ championship after
the opening two grands prix?

Ferrari has endured a very
troubled start to the year, and
although it’s the nature of the
beast that you need to keep
reinventing yourself to stay
competitive in the complex
world of F1, there will always be
unexpected twists and turns to
any given season. Alonso made
sure he took full advantage of the
chance that came his way in
Sepang. It was a fully deserved
victory, and Fernando came alive
when the conditions changed in his
favour. He’s a class act, that’s no
surprise – a guy who has just that
right amount of energy and focus.

Alonso is always a threat when the
opportunity arises.

Because of its long association
with Formula 1, and without
wishing to be disrespectful to the
other teams, you can’t help but feel
a certain level of affinity towards
the Scuderia. It feels strange to see
a Ferrari languishing outside the top
10 like in Melbourne qualifying; in
fact, I don’t think that’s good for F1.

ONE SWALLOW DOESN’T MAKE A SUMMER

How long will it take for Ferrari
to fix its problems? Well, if you’re
further away from the peak, you
can make bigger steps towards it.

While McLaren and Red Bull are
in the process of fine tuning,
Ferrari will be able to make large
jumps towards them – presuming
it can discover the necessary
improvements its package requires.

The victory in Malaysia has
to have taken the pressure off
the Ferrari management, and
unquestionably given them a bit of
breathing space. It’s nice to get one
in the bank early on, that’s very
valuable to a team that is expected
to win races. The team won that
grand prix fair and square. In
highly testing conditions, that was
a phenomenal victory. The track
conditions might have come to
them, but Ferrari needed the right
tyre strategy and Fernando had to
make the correct driving decisions
in the cockpit.

Talking to the drivers afterwards,
it was clear it had been one of
those races where it was a case of
simply keeping your car on the
track at some points – and that
final run to the finish wasn’t a
five-lap scamper after a late safety
car, there was some serious
distance covered by Alonso with
Sergio Perez nipping at his heels.

MASSA REMAINS UNDER PRESSURE

The last degree of being quick in an
F1 car comes from confidence. Even
if you put Alonso in a Red Bull, he
wouldn’t be as quick as its regular
drivers in his first test; it would
take him a little time to find the
nuances of that particular car.

Obviously, Felipe Massa has been
at Ferrari for a long time, so there’s
no excuse in that respect, but he’s
suffered a dip in form like you’d
see in a golfer. As we saw in the
US Masters at the weekend, Tiger
Woods has been the best in the
world in the past, but he seems
decidedly average at the moment.

In Massa’s case, the team will
support him for as long as they
can, but there comes a certain
point when they have to think
about moving on. Without wishing
to beat-up on Felipe, you do
wonder why Ferrari has gone into
this year thinking it will be any
different from last year. Is it
because Fernando is comfortable,
and that’s the best way to get the
maximum out of him?

We’ve known for a while that
Sergio Perez is a star of the future,
but would Ferrari be a better team
if Massa was replaced by him?

At the moment, I don’t think so,
because it’s not going to challenge
for the title anyway without
consistent upgrades on the car.
So perhaps looking the other
way, and ignoring Massa’s poor
performances, is the correct
strategy. After all, this team has
won a lot of world championships
and races down the years and
knows what it’s doing.

[miranda]

interesante lo que ponen aunque he tenido que traducirlo con google

http://f1framework.blogspot.co.uk/2012/0...setup.html

[ICOBIK1972]

Aletines y mas aletines, parece que mi hijo de tres años monta este coche.
Seguro que lo diseñaba mejor. ja ja.

Por cierto, la lucha contra todos comenzara en nuestra puñetera casa. BCN.

[falcon32]

Lo que esta claro es que la confianza en Fernando la tenemos todos,pero en Ferrari... a mi se me a terminado.Madre mia de aqui a nada el HRT le dara caza.
Como dice el Fernando no "hay baritas mágicas " y recuperar casi u segundo es mucho , ¿no os parece?.
saludos

[ethernet]

Yo lo de la FIA no lo entiendo. Al final los coches volverán a ser como el 2005. LLenos de aletines y por lo tanto dependientes de la aero. La FIA es un putiferio.

Yo recuerdo leer el reglamento técnico en 2009 y se encontraba una limitación de las "protuberancias" del chasis a 20mm, y lo que se permitía era canalizaciones como las del morro del RB5. Pero encontrabas eso en el reglamento. Pero ya ese mismo año, el BrawnGP tenía aletines en los retrovisores, y el alerón delantero sólo podía tener dos planos (como el del R29) y el del Brawn tenía aletines a porrillo.

Acabo de mirar el de 2012 y no encuentro algo parecido. Así que ni idea de lo que se puede poner y lo que no.

Pero lo peor es que se pasan por el forro artículos que si están para permitir cosas como el F-Duct de Mercedes, porque no lo activa directamente, sino indirectamente, al activar el DRS.

Además, una vez me leí el reglamento deportivo y en ningún momento se menciona el uso del DRS, si se puede usar o no para pasar doblados, ni en que vueltas tras la salida, ni tras el safety-car,.......

Para mi que funcionan con circulares internas y les van diciendo, según convenga, lo que vale y lo que no.

Por otro lado el criterio de la FIA es claro: Favorezco al que más me interese en cada momento. Punto.

[ethernet]

Lo que esta claro es que la confianza en Fernando la tenemos todos,pero en Ferrari... a mi se me a terminado.Madre mia de aqui a nada el HRT le dara caza.
Como dice el Fernando no "hay baritas mágicas " y recuperar casi u segundo es mucho , ¿no os parece?.
saludos

Lo del HRT dándoles caza no lo veo.....

Lo de recuperar 8 décimas tampoco es tan claro, hay 2 opciones a elegir:

1.- Recuperar 8 décimas a Mclaren (a Hamilton) en Q3 pero sólo 5-6 en ritmo de carrera (pero a Button que el Lewis se come los neumáticos)

2.- Recuperar 8 décimas en ritmo de carrera a Webber, pero 5 en Q3. Pero es Webber y lo capará su equipo. Así que el rival es Vettel y ese está a 3-4 décimas en Q3 ahora mismo y más cerca en ritmo de carrera.

Sea como sea, creo que con medio segundo de recorte, nos ponemos por delante de unos en ritmo de carrera y delante de otros en Q3. Creo que con eso a Fernando le sobra.

[Diosfenix]

Lo que esta claro es que la confianza en Fernando la tenemos todos,pero en Ferrari... a mi se me a terminado.Madre mia de aqui a nada el HRT le dara caza.
Como dice el Fernando no "hay baritas mágicas " y recuperar casi u segundo es mucho , ¿no os parece?.
saludos

Lo del HRT dándoles caza no lo veo.....

Lo de recuperar 8 décimas tampoco es tan claro, hay 2 opciones a elegir:

1.- Recuperar 8 décimas a Mclaren (a Hamilton) en Q3 pero sólo 5-6 en ritmo de carrera (pero a Button que el Lewis se come los neumáticos)

2.- Recuperar 8 décimas en ritmo de carrera a Webber, pero 5 en Q3. Pero es Webber y lo capará su equipo. Así que el rival es Vettel y ese está a 3-4 décimas en Q3 ahora mismo y más cerca en ritmo de carrera.

Sea como sea, creo que con medio segundo de recorte, nos ponemos por delante de unos en ritmo de carrera y delante de otros en Q3. Creo que con eso a Fernando le sobra.

medio segundo de recorte es un mundo y mucho tiempo y dinero.