Fernando Alonso: "Todas las cosas que probamos funcionaron como se esperaba"

[Pit-Lein]

Aviso:

Es imposible desangrar en público a Felipe, él solo se desangró del todo en Alemania 2010…
Lo que tenemos ahora es un zombi…
Va a ser más difícil "enterrarlo" que al Alguersuari!!!

[lenteja]

Yo creo que sí, ayer en el twitter venía esta entrada en:
http://twitter.com/#!/alo_oficial/status...20/photo/1
Y había un comentario que decía algo así como "no se que tiene de especial que venga el tortuga" :-) y hoy ya no está...
Yo tengo mis dudas con Massa pero no es tan mal piloto (el problema es compararlo con Alonso), por lo que no es cuestión de sangrarlo en público.

Entre las preguntas dice que nos lee todo lo que puede. ¿creeis que nos lee?. Porque debe flipar, y menos mal que no le han preguntado por el scalator, je,je,je.

que no le han preguntado el que??? xDDDD seguro? xDD

Yo lo he visto, doy fe de ello! XD

[Diosfenix]

xDDDDDD

[Alfaster-F1]

La mejor noticia desde el 2006.

[NachoBcn]

Lo mas importante... la cadena del water, que antes iba dura y ahora funciona como la seda...

[Pit-Lein]

Hablando de neumáticos…
"Quien mató a Jaime Alguersuari lo enterró mal" (según su padre)

[Alfaster-F1]

Buenos dias a todos, me alegra saber que el F2012 tiene una puesta a punto correcta, niveles presiones, frenos, aceleración, triple mortal, filtros nuevos, gasolina experimental, etc, seguro que en Barcelona vamos a tener un fiestón.


Aprovecho esta velocidad para hacerle una pregunta al administrador:

Jefe, las imágenes que envio las dimensiono en photobuckect en 800 px, pero en el foro aparecen más grandes y a las horas se ajusta,.

¿ Puedes aclarme la duda y decirme si lo haces tú o es que photobucket reacciona más tarde?

[Alfaster-F1]

Es una pena que tinypic haya suprimido la opción de editar, y mira que le he hecho caso al abuelo, pero todos me piden lo mismo, rellenar con tu correo y contraseña.

¿ pero qúe contraseña si no me he registrado?

este abuelo se las sabe todas...............

[raf_alín]

Héctor Clausell ‏ @Clausell_F1

#F1 Según 'Alonso05-06' (FC), estos son los speed trap de GROSJEAN y ALONSO el 3er día
// GRO (Lotus): 317.8km/h
// ALO (Ferrari): 315.8km/h

[raf_alín]

Ferrari-Update in Mugello
Der erste Schritt in Richtung Spitze

Ferrari hat in Mugello erfolgreich die erste Stufe seiner Technikoffensive gezündet. Am Mittwoch mit neuen Leitblechen unter der Nase, am Donnerstag mit einer komplett neu gestalteten Motorabdeckung inklusive Auspuff und einem modifizierten Heckflügel. Teil zwei folgt in Barcelona.
Aufatmen in Maranello. Ferrari hat einen ersten Schritt in Richtung Spitze getan. Nachdem Felipe Massa am Mittwoch noch Basisarbeit betrieb, packte Ferrari am letzten Testtag für Fernando Alonso die erste Stufe des neuen Technikpakets aus. Die doppelt gestaffelten Leitbleche unter der Nase waren nur ein kleiner Vorgeschmack. Mit den neuen Seitenkästen, der neuen Motorabdeckung und der neuen Auspuffposition veränderte der F2012 hinten sein Gesicht. Der zweite Schub folgt in Barcelona.

Der größte Unterschied zum viel gescholtenen Basismodell sind die neuen Seitenkästen. Sie haben ihre Ausbuchtung am hinteren Ende verloren. In ihr waren die Auspuffendrohre versteckt, die mal nach innen, mal nach außen zeigten. Jetzt schließt der Auspuff bündig mit dem oberen Ende der Seitenkästen ab. Die Motorabdeckung weist zu Beginn der Flaschenhalsform nur noch eine leichte Delle auf. Unten sind die Seitenteile schärfer eingezogen. Das schafft zusätzlichen Platz auf dem Diffusordach und beschleunigt dort die Strömung.

Schlankere Seitenkästen, neuer Auspuff
Die heiße Abluft der Kühler wird nun viel eleganter abgeleitet. Durch je drei Kiemen vor den Auspuffendrohren, einer runden Öffnung rund um die vorderen Querlenker der Hinterachse und zwei Kiemen auf der Getriebeverkleidung. Insgesamt ist die Fläche der Öffnungen gegenüber dem Vorgängermodell deutlich geschrumpft. Zusammen mit der schlankeren Heckpartie verbessert das die Anströmung der Diffusor-Oberfläche. Somit kann der Diffusor selbst mehr Luft unter dem Auto absaugen.

Der Auspuff zielt gegen den jüngsten Trend nach innen. Er mündet so weit hinten, wie es das Reglement erlaubt. Der alte Toro Rosso-Auspuff war da wohl Vorbild. Der Auspuffstrahl wird vom vorderen oberen Querlenker nach unten abgelenkt. Caterham, Toro Rosso, Force India und Williams sind gerade den anderen Weg gegangen. Sie haben die Lösungen von McLaren und Red Bull adaptiert und blasen nun nach außen.

Beim Ferrari F2012 ist die Zielrichtung nun ganz klar das untere Heckflügelelement und nicht der Diffusor. Man schenkt mit dieser Lösung vielleicht etwas Abtrieb beim Beschleunigen her, gewinnt aber unter dem Strich durch das größere Vertrauen der Fahrer, weil der Anpressdruck verlässlicher ist. Das untere Heckflügelelement reagiert weniger sensibel auf Schwankungen des Gasflusses als der Diffusor.

Neuer Heckflügel aus Maranello
Zum neuen Paket im Heck gehörten auch neue Bremsbelüftungen und ein neuer Heckflügel. Der Flügel wurde in der Mittagspause des letzten Testtages aus dem nahen Maranello herangeschafft und gleich einem Strömungstest mit Signalfarbe unterzogen. Der Flügel weist nur geringe Änderungen auf. Man muss genau hinschauen. Die Kiemen in den Endplatten sind nicht mehr gebogen, sondern gerade. Es gibt jetzt fünf statt vier Schlitze. An den unteren Enden haben die Endplatten vier statt drei Fächer.

Gerüchteweise war zu hören, dass der Heckflügel so gebaut wurde, dass er Kanäle für einen F-Schacht zum Frontflügel aufnehmen könnte. Auf den neuen Frontflügel muss Ferrari noch warten. Er soll zusammen mit einem neuen Diffusor und einer neuen Nase in Barcelona debütieren. Der erste Schritt der Ingenieure hat seine Wirkung nicht verfehlt. In der Ferrari-Box sah man allenthalben entspannte Gesichter. Trotz des Unfalls von Alonso, der zweieinhalb Stunden Reparaturzeit in Anspruch nahm.

Umgebauter Ferrari spürbar besser
Die gute Laune hatte ihren Grund. Alonso war von der ersten Runde an bei der Musik. Der Spanier fuhr konstant schnelle Rundenzeiten. Er knackte wie Sebastian Vettel und Romain Grosjean mehrmals die 1.22er Marke. Scheinbar mühelos. Seine persönliche Bestzeit von 1.21,363 Minuten am Morgen fuhr Alonso auf harten Reifen. Die hatten schon sieben Runden auf dem Buckel.

Am Nachmittag legte er einen Achtrunden-Turn auf die Bahn mit zwei Runden im 1.21er Bereich, zwei in den 1.22er Region und drei zwischen 1.23 und 1.24 Minuten. Dazwischen eine Runde zum Abkühlen. Der letzte Umlauf war der schnellste mit 1.21,551 Minuten.

Im Top-Speed zeigte sich der Ferrari leicht verbessert. Während für Romain Grosjean auf dem Zielstrich 317,8 km/h gemessen wurden, schaffte der Ferrari-Pilot 315,8 km/h. Von Grosjeans Lotus weiß man, dass er auf der Geraden beständig zu den Schnellsten zählt. Nur eines konnte Ferrari in Mugello nicht herausfinden. Die Frage, ob die Traktion besser geworden ist, kann erst in Barcelona beantwortet werden. Mugello hat keine langsamen Kurven.

Fernando Alonso spielte die guten Rundenzeiten in Mugello herunter. "Wir haben hier eine von drei Auspuffversionen getestet. Die ersten vier Rennen haben gezeigt, dass die Auspuffposition nicht entscheidend ist. Bis jetzt haben alle möglichen Auspufflösungen Rennen gewonnen. Für uns diente der Test mehr der Absicherung einiger offener Fragen. Der große Aero-Schritt kommt in Barcelona. Der zweite in Montreal, der dritte in Valencia. Die müssen passen, denn es ist nicht akzeptabel weiter um die Teilnahme am Top Ten-Finale kämpfen zu müssen." Einen positiven Aspekt sah der Spanier dann doch: "Alle Änderungen, die wir nach Mugello gebracht haben, haben ausnahmslos funktioniert. Vorher hatten wir bei zehn Änderungen vier Mal Ausschuss."



Fuente: http://www.auto-motor-und-sport.de/forme...56072.html

Traducción google:

Ferrari en Mugello actualización
El primer paso hacia la punta

Ferrari en Mugello con éxito detonó la primera etapa de su iniciativa de tecnología. El miércoles, con deflectores nuevos debajo de la nariz, el jueves con una tapa del motor completamente rediseñado, incluyendo gases de escape y un alerón trasero modificado. La segunda parte sigue en Barcelona.
Respire en Maranello. Ferrari ha dado el primer paso hacia la punta. Después de Felipe Massa, el miércoles sigue funcionando el trabajo de base, Ferrari tomó el último día para Fernando Alonso, la primera etapa del nuevo paquete tecnológico. Los deflectores de doble escalonado bajo las narices eran sólo una pequeña muestra. Los pontones laterales nuevos, la nueva cubierta del motor y la nueva posición de la F2012 de escape alteró su cara posterior. La segunda ola siguió en Barcelona.

La mayor diferencia con el modelo base tan criticado nuevo, los pontones laterales. Ellos han perdido su bulto en la parte trasera. En ella, los tubos de escape se oculta, a veces hacia adentro, a veces revelado al exterior. Ahora, el escape a ras con el extremo superior de las vainas laterales. La cubierta del motor tiene al comienzo del cuello de botella para formar sólo una abolladura leve. A continuación se muestran los lados más claramente dibujadas. Esto crea un espacio adicional en el difusor hay techo y acelera el flujo.

Magros pontones laterales y tubo de escape
El aire caliente del radiador se derivan ahora mucho más elegante. A través de tres branquias antes de que los tubos de escape, una abertura circular alrededor del eje de horquilla trasera delantera, y dos branquias en la caja de cambios. En general, el área de las aberturas sobre el modelo anterior se ha reducido considerablemente. Junto con la sección de cola más delgado mejora el flujo de la superficie del difusor. Por lo tanto, el difusor puede aspirar aire aún más bajo el coche.

El escape se dirige contra la reciente tendencia hacia el interior. Fluye tan atrás, según lo permitido por la normativa. El escape de edad era de Toro Rosso y el modelo. El flujo de escape se desvía desde el brazo de control superior frontal hacia abajo. Caterham, Toro Rosso, Force India y Williams son sólo la forma. Se han adaptado las soluciones de McLaren y Red Bull y ahora apagada.

El F2012 de Ferrari, el objetivo ahora es muy clara hacia el elemento de la parte inferior trasera del ala y no del difusor. Esta solución le da tal vez un poco de carga aerodinámica cuando se acelera atrás, pero el resultado final al ganar la confianza de los principales impulsores, porque la presión es más fiable. El elemento posterior del ala inferior es menos sensible a las fluctuaciones en el flujo de gas como el difusor.

Nuevo alerón trasero de Maranello
El nuevo paquete en la parte trasera también se incluyen nuevos conductos de freno y un nuevo alerón trasero. El ala fue contratado durante la pausa para el almuerzo del último día de entrenamientos de la cercana Maranello y de inmediato sometido a una prueba de flujo con un color de la señal. El ala tiene sólo cambios menores. Hay que mirar muy de cerca. Las agallas en las placas de los extremos no están doblados, pero recta. En la actualidad hay cinco en lugar de cuatro ranuras. En los extremos inferiores del extremo placas tienen cuatro en lugar de tres sujetos.

El rumor se ha oído que el alerón trasero se construyó para que pudiera tener canales para un F-eje para el alerón delantero. Espere a que el nuevo alerón delantero de Ferrari debe tener. Él se estrenará con un nuevo difusor en Barcelona y una nueva nariz. El primer paso de Ingenieros no ha sido sin efecto. En el cuadro de Ferrari se ve en todas partes, caras relajadas. A pesar del accidente de Alonso, que tomó dos horas y media el tiempo de reparación.

Construcción Ferrari notablemente mejor
El buen humor que tenía su base. Alonso fue la primera ronda de la música en el. El español fue vueltas rápidas. Él sonó como Sebastian Vettel y Romain Grosjean marca en repetidas ocasiones 1.22er. Aparentemente sin esfuerzo. Su mejor tiempo personal de 1.21,363 minutos en la mañana llevó a Alonso con los neumáticos duros. Habían sido siete rondas en su haber.

Por la tarde, se puso un ocho vueltas a su vez en la pista con dos vueltas en el área de 1.21er, dos en la región y tres minutos 1.22er 1:23 a 1:24. En entre una ronda que se enfríe. La última ronda fue el más rápido de 1.21,551 minutos.

La velocidad máxima del Ferrari mostró una mejora ligeramente. Si bien se realizaron mediciones de Romain Grosjean en la línea de meta 317,8 kmh, el piloto de Ferrari logró 315,8 kmh Grosjean de Lotus, sabemos que él está constantemente en la línea recta es uno de los más rápidos. Sólo una cosa no podía entender por Ferrari en Mugello. La pregunta es si la tracción ha mejorado, sólo pueden ser contestadas en Barcelona. Mugello no tiene curvas lentas.

Fernando Alonso restó importancia a los buenos tiempos de vuelta en Mugello. "Tenemos aquí una prueba de las tres versiones de escape. Las cuatro primeras carreras han demostrado que la posición de escape no es crítico. Hasta ahora, todo tipo de soluciones de escape, ganó la carrera. Para nosotros, la prueba fue más para cubrir algunas de las preguntas abiertas. La gran aero-paso se encuentra en Barcelona. En segundo lugar en Montreal, el tercero en Valencia. adaptarse a la necesidad, ya que no es aceptable para continuar participando en el Top Ten final para pelear ". Un aspecto positivo del español entonces lo vio: "Los cambios que se han llevado a Mugello, trabaja en exclusiva Antes, hemos tenido que cambiar cuatro veces de cada diez comité de .."