DIRECTO: E.Oficiales 2.1 y Calificación GP de Monaco 2011

[Alfaster-F1]

[pantheon10]

Hamilton saldrá 10º.. corra o no corra Perez (el puesto 9º quedaría vacío)
Eso e lo que ha pasado en otras ocasiones.. y lo que creo que pasaráo, salvo que hayan cambiado alguna norma.( y hoy no estoy par andar leyendo panfletos de la FIA)

Ya sabeis por que corre Hispania..
Ya sabeis por que la FIA le pidió que no protestaran el mapa motor..
¿Porque no protestan otros?
Pues por que lo usan. De virgin para arriba.

Que verdad mas grande, mientras estén estos en la fia harán lo que mas les convenga, tampoco pueden dejar sin castigar a hamilton si se ve muy claro que se ha saltado una chicane, bueno alguna vez lo han echo, pero ya seria el colmo.

[Melif1]

Fernando Alonso: "En la calificación no tenía tan buena sensación del auto a medida que fui en los entrenamientos libres y tenemos que saber exactamente por qué."

Pat Fry: "Esperábamos un mejor resultado de hoy porque el coche tenía el potencial para lograr una colocación de la primera fila. tiempo de Vettel no estaba a nuestro alcance, pero podría haber estado allí en el frente."

Yo también creo que se podía haber conseguido primera fila (segundo detrás de Vettel), pero lamentáblemente ha vuelto a ocurrir lo que lleva ocurriendo desde el año pasado, que del viernes al sábado o del sábado por la mañana a la clasificación el coche da un paso atrás.

Si no fuera porque estoy seguro que esos cambios que hayan hecho hoy han sido por indicaciones de Alonso (insistía en que se podía mejorar el setup), aseguraría que hay una mano negra en el box.

Te prometo que ahora mismo le estaba dando vueltas a la cabeza a estas declaraciones de Pat Fry. Si dice eso de que el coche tenía potencial para estar en primera fila....¿qué está insinuando? Espero que no quiera decir que es cosa del piloto....

Pat Fry en ningún momento opina que el coche ha dado un paso atrás.Eso de los reglajes si ve que tocándolos no va bien se los vuelven a poner como estaban y ya está. Tampoco se los pueden cambiar exageradamente en una calificación. Unos grados en el alerón y suspensiones y punto. Si en la Q1 no te funciona , das marcha atrás.

[Alfaster-F1]

ECU, Electronic Control Unit en sus siglas en inglés, es el ingenio tecnológico indispensable para el funcionamiento de cualquier Fórmula 1. Haciendo un símil definitivo este sería el de afirmar que la ECU es el cerebro del monoplaza.

Es una caja, una caja que tiene un valor incalculable por todo el valor añadido que acumula, grandes programas de desarrollo tecnológico tienen como punto el común la ECU. Los más de 1.000 metros de cable de un Fórmula 1 van a parar a ella.

Por ejemplo, una de las funciones más importantes de la ECU, es el control de tracción (TC), que se encarga, como su propio nombre indica, de controlar la tracción del monoplaza en todo momento, para evitar que este se vuelva inmanejable. De todas maneras, de este ya hablaremos en lecciones siguientes.

Además del control de tracción, la ECU, también incluye dentro de sus variadas funciones, el control del embrague y de la caja de cambios.

El embrague lo usa el piloto para salir de boxes, está instalado en forma de leva junto a las del cambio una a cada lado del volante pues hay distintas calles de boxes unas giran a la derecha y otras a la izquierda, se suele accionar la contraria al giro. El embrague es necesario usarlo “a mano” para salir despacio del box (como si nosotros estuviéramos en un atasco haciendo marcha lenta). En cuanto el piloto suelta el embrague, la ECU toma el control y será la encargada del embrague durante los cambios de marcha. Controla tanto el embrague y tantos parámetros que cuando el monoplaza trompea la ECU lo detecta y sin necesidad de que el piloto haga nada acciona el embrague para evitar el calado del coche y que este, sino se encuentra en la grava, pueda accionar la primera y continúe en carrera.

Enlazando con esto último y para cerrar, la ECU es capaz de gestionar un cambio de marcha en menos de o,o1 segundos con el pedal del gas pisado a fondo.

También la ECU es la que almacena la telemetría, que es descargada posteriormente, por los ingenieros. La ECU es responsable del envío de datos algunos telemétricos de manera constante al box, temperatura del motor, información del sistema hidráulico, desgaste de frenos, etc. Es importante destacar, que la telemetría es monodireccional, del coche al box, la telemetría bidireccional está terminantemente prohibida en la F1, es decir box-coche, coche-box, para evitar ajustes electrónicos desde el muro.

Por último, decir que a partir de la temporada 2009 la FIA introdujo una nueva ECU, centralita o cajita mágica, con todas estas propiedades pero eliminando la del TC


Siendo los equipos quienes tienen que adaptarse a ella.

Fuente

[pantheon10]

Lo que ha pasado es que ferrari es el que va con menos gasolina en los libres y por eso al final le dan pal pelo.

[PpAlo]

Nos están tomando el pelo con los neumáticos. Como dice tito, los de Vettel se parecían a los de Fernando en el color de la banda que llevan pintada.

[Alfaster-F1]

[amanoth]

Pat Fry en sus declaraciones esta dejando claro que sino falla el coche y no falla el piloto, lo que tiene que fallar es algun factor externo que no pueden controlar.

Una duda que me acaba de surgir, los neumaticos que utilizan en calificacion (los 6 juegos) ¿los elige el equipo entre los que tiene disponibles para todo el fin de semana, libres incluidos, o ya les dan los 6 juegos aparte para la calificacion?

Los superblandos estaban hablando de que iban a durar 10 vueltas, 8 con el deposito cargado y resulta que el Jueves Ferrari hizo 20 vueltas con los "superblandos", no os extrañe ver alguna estrategia a una parada mañana.

Por otra parte, los mundiales que ha ganado Alonso y los que casi ha ganado, ninguno de ellos ha sido facil, ni un paseo, ni hacia pole tras pole y ganaba carrera tras carrera. Eran triunfos trabajados carrera a carrera, sacandole al coche todo lo que tenia, presionando a sus rivales cuando no iba delante y con la regularidad que le caracteriza.
Si en lugar de Vettel lo que esta pasando este año lo hiciera Alonso, lo disfrutariamos algo más porque es Alonso pero no me gustaria que se llevara un mundial asi porque eso te resta merito (a no ser que seas ingles o aleman), las cosas que más se aprecian son las que más cuesta ganar.

Pero nada que sigan dejando que gane el mejor coche y que los pilotos se queden en un segundo plano, porque lo curioso es que el espectaculo en estas carreras no esta en las posiciones por la victoria sino del quinto puesto para atrás, no se pero deberian plantearse que algo falla cuando la lucha por la victoria ha perdido tanto interes. Solo hay que mirar por donde andaban RedBull y Vettel en el 2008, que el Toro Rosso termino esa temporada por delante del equipo RedBull.

[El abuelo]

Repito lo dicho.. Miedo me dan mañana los baches de la salida del tunel.

Van 3 avisos (Liuzzi, Petrov y Rosberg)... y un accidente 'casi' grave.
Perez parece que ha salido solo con moratones.

El mismo accidente en carrera puede ser mucho mas peligroso.


Y ojo, mucho ojo a los coches que se encuentren 'de repente' con otro mas lento delante.
Lo de la calificacion de Gp2 puede volver a repetirse.. pero en carrera.

Y con Hamilton saliendo 10º.. miedito me da.

[Melif1]

Es que de verdad que no me puedo creer que Fry diga que Fernando podía estar en segundo puesto cuando Hamilton podía lucharle la pole a Vettel y Button podía estar ahí 3º y ha quuedado a 3 décimas de la pole. Y nadie cuenta con Webber...tenemos que dar gracias a que la estrategia de Hamilton no ha funcionado.

0,5 décimas le metió en los libres 3 Vettel como si nada en cuanto Fernando se metió a boxes y Hamilton también le pasó por unas 0,3.....Parece que estaban esperando a que entrara al box para marcar el tiempo. Lo hacían cuando querían.

Yo creo que 4º ha sido lo justo. Claro que era mejor haber podido hacer las vueltas pudiendo explotar todo el potencial del Ferrari y que la distancia de 1 segundo con la pole no es real , pero la posición en la parrilla sí lo es.