Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[Enrike red]

A este le han puesto un tensor ,,

[Enrike red]

sábado, 10 de enero de 2026
Si no fuera


Que no se me altere nadie, pero estando el periodismo como está, en todos los órdenes de su actividad, parece un poco negligente hacer caso de todo lo que se dice sobre Fernando.
Hombre, alguien acertará, lo doy por descontado. En lo tocante al #14 de Aston Martin, es tan amplia la panoplia de alternativas para este 2026 que seguro habrá quien cante ¡bingo! o ¡ya lo dije! en cuanto nos despistemos un poco. Tampoco es algo de lo que extrañarse. El juego periodístico actual consiste precisamente en cubrir la mayor cantidad de variables posible, con la intención de gritar victoria en cuanto salte la liebre, y de aquí el abuso de los modos condicionales en la casi totalidad del material que sale publicado en medios, independientemente de que estos sean más o menos serios, más o menos profesionales, o más o menos free lance o amateurs.

Dicho esto, soy de la opinión de que mejor armarse de paciencia y esperar acontecimientos. Honda debe acertar, la FIA debe zanjar el debate abierto por los listillos de la clase con el temita de los propulsores, obviamente Adrian también debe acertar con el chasis y la aerodinámica, y luego quedará que la de Silverstone se ponga definitivamente las pilas y comience a comportarse como un equipo de élite en paradas y estrategias, y no como una banda de bisoños que juegan en una liga que les viene grande y donde suelen darles hasta en el cielo del paladar.

Confío plenamente en el Nano, no vayáis a pensar, pero el asturiano depende de un montón de circunstancias ajenas a él que resultaría necio menospreciar...

Si todo va bien, incluso si el coche no está fetén al 100%, el mejor piloto de las dos últimas décadas y media sabrá poner ese puntito que falta o incluso las décimas necesarias para sobresalir.

Sí, es una lástima que todavía quede quien que no sepa verlo, pero a la hora de las estimaciones nos haríamos un flaco favor haciéndoles caso, como haciéndoselo a los numerosos que insisten en fabular sobre las posibilidades de nuestro bicampeón (bi-campeón), con tal de satisfacer sus sueños húmedos y narrar de primera mano la conquista de la trigésimo tercera o el añorado tercer entorchado en F1, emulando así al bueno de Wilson Fittipaldi contando en directo cómo su hijo Emerson se coronaba por primera vez como el más grande de la temporada en Monza 1972 [In memóriam, Wilson Fittipaldi «Barao» (18-03-2013)]

Si no fuera porque pocos recuerdan a Wilson senior y menos entienden que esto va del pulso que animaba a Hachiko a esperar a su amo fallecido en la estación de Shibuya, tragaría complaciente con la mayoría de tonterías que se están escribiendo. Pero somos adultos, o se supone que lo somos, y lo mejor es esperar a ver por dónde nos sale el sol, y si amanece radiante, entonces sí, a fuego con nuestro poet maudit, con Nürbu en primera línea porque no hay placer más grande para un español que orinar mirando hacia Inglaterra.

Os leo.
Publicado por Jose Tellaetxe Isusi [Orroe]

[Enrike red]

  Mercedes W17

[Enrike red]

alpine en Silverstone ayer ,, segun dicen han conseguido llegar al peso mínimo  ,,,,y ademas llevan motor mercedes ,,, 

[XaviSbd]

alpine en Silverstone ayer ,, segun dicen han conseguido llegar al peso mínimo  ,,,,y ademas llevan motor mercedes ,,, 

[XaviSbd]

Quiero hacer un comentario a raiz de todo lo que se está hablando de Mercedes-Benz y el tema de la relación de compresión.

Y quiero haceros una pregunta, porque en ningún lugar he leido que Mercedes-Benz directamente diga que han conseguido ese 18:1 del que tanto se habla, porque solo son el resto de equipos, quizas alimentados por rumores y mas rumores quienes lo afirman.

¿Puede ser que sea totalmente falso esas afirmaciones? ¿puede ser que a MB le vaya de perlas que los demás equipos anden comiéndose la cabeza con un supuesto bulo que no hace mas que entretener a los demás equipos buscando lo que no hay?

Me explico... y si algún técnico por aquí pueda corregirme se lo agradeceré.
La norma no permite que haya ningún dispositivo móvil que permita variar ni las medidas del cilindro, ni de la cámara de combustión, por tanto, ese aumento entre temperatura en frio, ambiente, a temperatura de trabajo (mucho mas elevada) debe hacerse y ser debido a dilataciones de materiales y hablamos de dilataciones de mas del 10%. UN metal no se dilata tanto, que yo sepa.

Mercedes-Benz sólo hace que decir "no hemos incumplido la norma" "nuestros motores a temperatura ambiente tienen una RC de 16:1"

es decir, no he leido NADA donde Mercedes-Benz diga "nuestros motores a temperatura de servicio tienen una R de C de 18:1" en ningún lugar!

Pues eso os quería transmitir, que quizas es una payasada o un bulo, que no hace mas que marear y, sobre todo, distraer en mayor o menor medida al resto de los equipos.
Saludos.

[XaviSbd]

sábado, 10 de enero de 2026
Si no fuera


Que no se me altere nadie, pero estando el periodismo como está, en todos los órdenes de su actividad, parece un poco negligente hacer caso de todo lo que se dice sobre Fernando.
Hombre, alguien acertará, lo doy por descontado. En lo tocante al #14 de Aston Martin, es tan amplia la panoplia de alternativas para este 2026 que seguro habrá quien cante ¡bingo! o ¡ya lo dije! en cuanto nos despistemos un poco. Tampoco es algo de lo que extrañarse. El juego periodístico actual consiste precisamente en cubrir la mayor cantidad de variables posible, con la intención de gritar victoria en cuanto salte la liebre, y de aquí el abuso de los modos condicionales en la casi totalidad del material que sale publicado en medios, independientemente de que estos sean más o menos serios, más o menos profesionales, o más o menos free lance o amateurs.

Dicho esto, soy de la opinión de que mejor armarse de paciencia y esperar acontecimientos. Honda debe acertar, la FIA debe zanjar el debate abierto por los listillos de la clase con el temita de los propulsores, obviamente Adrian también debe acertar con el chasis y la aerodinámica, y luego quedará que la de Silverstone se ponga definitivamente las pilas y comience a comportarse como un equipo de élite en paradas y estrategias, y no como una banda de bisoños que juegan en una liga que les viene grande y donde suelen darles hasta en el cielo del paladar.

Confío plenamente en el Nano, no vayáis a pensar, pero el asturiano depende de un montón de circunstancias ajenas a él que resultaría necio menospreciar...

Si todo va bien, incluso si el coche no está fetén al 100%, el mejor piloto de las dos últimas décadas y media sabrá poner ese puntito que falta o incluso las décimas necesarias para sobresalir.

Sí, es una lástima que todavía quede quien que no sepa verlo, pero a la hora de las estimaciones nos haríamos un flaco favor haciéndoles caso, como haciéndoselo a los numerosos que insisten en fabular sobre las posibilidades de nuestro bicampeón (bi-campeón), con tal de satisfacer sus sueños húmedos y narrar de primera mano la conquista de la trigésimo tercera o el añorado tercer entorchado en F1, emulando así al bueno de Wilson Fittipaldi contando en directo cómo su hijo Emerson se coronaba por primera vez como el más grande de la temporada en Monza 1972 [In memóriam, Wilson Fittipaldi «Barao» (18-03-2013)]

Si no fuera porque pocos recuerdan a Wilson senior y menos entienden que esto va del pulso que animaba a Hachiko a esperar a su amo fallecido en la estación de Shibuya, tragaría complaciente con la mayoría de tonterías que se están escribiendo. Pero somos adultos, o se supone que lo somos, y lo mejor es esperar a ver por dónde nos sale el sol, y si amanece radiante, entonces sí, a fuego con nuestro poet maudit, con Nürbu en primera línea porque no hay placer más grande para un español que orinar mirando hacia Inglaterra.

Os leo.
Publicado por Jose Tellaetxe Isusi [Orroe]

[XaviSbd]

sábado, 10 de enero de 2026
Si no fuera


Que no se me altere nadie, pero estando el periodismo como está, en todos los órdenes de su actividad, parece un poco negligente hacer caso de todo lo que se dice sobre Fernando.
Hombre, alguien acertará, lo doy por descontado. En lo tocante al #14 de Aston Martin, es tan amplia la panoplia de alternativas para este 2026 que seguro habrá quien cante ¡bingo! o ¡ya lo dije! en cuanto nos despistemos un poco. Tampoco es algo de lo que extrañarse. El juego periodístico actual consiste precisamente en cubrir la mayor cantidad de variables posible, con la intención de gritar victoria en cuanto salte la liebre, y de aquí el abuso de los modos condicionales en la casi totalidad del material que sale publicado en medios, independientemente de que estos sean más o menos serios, más o menos profesionales, o más o menos free lance o amateurs.

Dicho esto, soy de la opinión de que mejor armarse de paciencia y esperar acontecimientos. Honda debe acertar, la FIA debe zanjar el debate abierto por los listillos de la clase con el temita de los propulsores, obviamente Adrian también debe acertar con el chasis y la aerodinámica, y luego quedará que la de Silverstone se ponga definitivamente las pilas y comience a comportarse como un equipo de élite en paradas y estrategias, y no como una banda de bisoños que juegan en una liga que les viene grande y donde suelen darles hasta en el cielo del paladar.

Confío plenamente en el Nano, no vayáis a pensar, pero el asturiano depende de un montón de circunstancias ajenas a él que resultaría necio menospreciar...

Si todo va bien, incluso si el coche no está fetén al 100%, el mejor piloto de las dos últimas décadas y media sabrá poner ese puntito que falta o incluso las décimas necesarias para sobresalir.

Sí, es una lástima que todavía quede quien que no sepa verlo, pero a la hora de las estimaciones nos haríamos un flaco favor haciéndoles caso, como haciéndoselo a los numerosos que insisten en fabular sobre las posibilidades de nuestro bicampeón (bi-campeón), con tal de satisfacer sus sueños húmedos y narrar de primera mano la conquista de la trigésimo tercera o el añorado tercer entorchado en F1, emulando así al bueno de Wilson Fittipaldi contando en directo cómo su hijo Emerson se coronaba por primera vez como el más grande de la temporada en Monza 1972 [In memóriam, Wilson Fittipaldi «Barao» (18-03-2013)]

Si no fuera porque pocos recuerdan a Wilson senior y menos entienden que esto va del pulso que animaba a Hachiko a esperar a su amo fallecido en la estación de Shibuya, tragaría complaciente con la mayoría de tonterías que se están escribiendo. Pero somos adultos, o se supone que lo somos, y lo mejor es esperar a ver por dónde nos sale el sol, y si amanece radiante, entonces sí, a fuego con nuestro poet maudit, con Nürbu en primera línea porque no hay placer más grande para un español que orinar mirando hacia Inglaterra.

Os leo.
Publicado por Jose Tellaetxe Isusi [Orroe]

[payoloco]

Quiero hacer un comentario a raiz de todo lo que se está hablando de Mercedes-Benz y el tema de la relación de compresión.

Y quiero haceros una pregunta, porque en ningún lugar he leido que Mercedes-Benz directamente diga que han conseguido ese 18:1 del que tanto se habla, porque solo son el resto de equipos, quizas alimentados por rumores y  mas rumores quienes lo afirman.

¿Puede ser que sea totalmente falso esas afirmaciones?  ¿puede ser que a MB le vaya de perlas que los demás equipos anden comiéndose la cabeza con un supuesto bulo que no hace mas que entretener a los demás equipos buscando lo que no hay?

Me explico... y si algún técnico por aquí pueda corregirme se lo agradeceré.
La norma no permite que haya ningún dispositivo móvil que permita variar ni las medidas del cilindro, ni de la cámara de combustión, por tanto, ese aumento entre temperatura en frio, ambiente, a temperatura de trabajo (mucho mas elevada) debe hacerse y ser debido a dilataciones de materiales y hablamos de dilataciones de mas del 10%. UN metal no se dilata tanto, que yo sepa.

Mercedes-Benz sólo hace que decir "no hemos incumplido la norma" "nuestros motores a temperatura ambiente tienen una RC de 16:1"

es decir, no he leido NADA donde Mercedes-Benz diga "nuestros motores a temperatura de servicio tienen una R de C de 18:1" en ningún lugar!

Pues eso os quería transmitir, que quizas es una payasada o un bulo, que no hace mas que marear y, sobre todo, distraer en mayor o menor medida al resto de los equipos.
Saludos.

No sé, cuando el río suena....

Yo creo que los equipos tienen formas de intuir que algo raro pasa en los demás coches, ya sea el motor, la suspensión, etc. 
Yo por ejemplo me acuerdo de cuando nos dimos cuenta por aquí de que el RB tenía un control de tracción encubierto, creo recordar que en el GP de Canadá de no sé qué año el RB de Webber dejó unas extrañas marcas intermitentes en el asfalto, y eso nos llamó la atención y luego....bingo, algo hacía con las suspensiones o algo así. 

A veces analizando el sonido se han percatado de algunos trucos, quizá podría ser el caso ahora.

Saludos!

[BELAY]

A mí también me suena raro todo esto, parece una cortina de humo