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(, 15:13)BELAY escribió: https://www.astonmartinf1.com/en-GB/news...-open-mind
Entrevista impresionante e imprescindible.
Demasiadas cosas interesantes, pero destaco una cuando están hablando de IA en el diseño del coche:
So what are these 'specific tasks' the team is using AI for? And in what ways is AI going to be used in the future?
"There are more advanced applications... which I'd rather not talk about at the moment.
Mucho lápiz y diseño a la antigua, pero el calvo está en la frontera de la tecnología siempre.
Este año parece que tendremos todo: Cochazo, motoraco, combustible y pilotazo.
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(, 19:23)German Sanchez escribió: Desde ni ignorancia, me resulta difícil creer que Newey de prioridad al componente aero antes que al mecánico en las suspensiones.
quiero decir que ambos componentes están tan interrelacionados que dar prioridad a uno sobre otra afecta negativamente al rendimiento.
En la entrevista que ha puesto Belay, Newey menciona que el proceso de diseño empieza con la distribución de masas en los ejes. Luego suspensiones, sobre todo delantera.
No obstante, menciona la aero como el componente primordial del rendimiento.
Lo que pasa es que hablar de aero sin la estabilidad de la plataforma, que es aportada por las suspensiones, el CdG y el centro de masas aerodinámico, es como hablar del sexo de los ángeles. Todo es un conjunto.
Ya lo decía Ross Brawn en 2013, cuando le preguntaban por la aero, que lo más importante es la estabilidad de la plataforma aero, y eso lo dan las suspensiones. Por eso en Mercedes tenía las suspensiones FRIC en esa época.
Este año parece que tendremos todo: Cochazo, motoraco, combustible y pilotazo.
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Todo en si de cara al campeonato 2026 son incognitas.
Mi primera conclusión es que va a haber un dominio de las unidades de potencia de Mercedes, y no solo por la parte térmica. Mercedes estuvo compitiendo en la formula E y a buen seguro que aprendió mucho sobre todo este tema de gestión eléctrica.
Y por otro lado estará el desempeño aerodinámico en el que posiblemente tanto AM como Mclaren, dispongan de las mejores herramientas.
Al final y como siempre hasta la primera carrera no se quitaran la careta. Eso si tambien se habla mucho de la diferencia que puede haber entre quien lidere las clasificaciones y quien lidere el ritmo de carrera. una cosa es ser eficiente a un minuto y otra serlo durante una hora.
Absurdo saludo fanático
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Otra incógnita importante es el tema del combustible. De momento no se ha utilizado y veremos si a alguien se le atraganta.
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Faldones estrechos con radiadores curvilíneos 3D
La "cuadratura" de los pontones sería posible solo gracias a la adopción de radiadores que ya no tienen forma lineal,
Multibrazo delante y detrás, arriba y abajo.
Aston Martin ya no tendría ni siquiera un triángulo que compone el diseño de la suspensión. En las cuatro esquinas, tanto por encima como por debajo, Newey habría inventado unos brazos multilink.
Cuando vas leyendo cosas como estas comprendes la necesidad de ir paso a paso buscando fiabilidad y rendimiento.
Justo lo contrario de lo que hace Ferrari, que por todos los medios buscó salir de Barcelona con el mejor tiempo.
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