Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[BELAY]

La verdad que me tiene bastante preocupado lo que se pueda estar cocinando entre bambalinas para ajustar la normativa de esta nueva era de la F1.
Se me viene a la mente cuando desde la FIA hicieron explotar los neumáticos para promover cambios en las carcasas que beneficiasen al elegido de turno, y no les preocupó en absoluto poner en riesgo la vida de los pilotos.

[Enrike red]

HONDA probablemente será el único fabricante de unidades de potencia que podrá acogerse al marco ADUO del 4% para actualizar los componentes del motor.

Los beneficios serán:
2 mejoras de rendimiento en 2026 y otras 2 para 2027;
190 horas adicionales en los bancos de pruebas;
Aumento de 8 millones de dólares en el límite presupuestario de la unidad de potencia;

Los componentes actualizables son:
Cámara de combustión, pistones, culata, válvulas, turbo, escape, MGU-K, electrónica de control, acumulador de energía y otros.

HONDA aún puede introducir mejoras de seguridad y confiabilidad si convencen a la FIA y a sus rivales, incluso si esto conlleva mejoras en el rendimiento.

[Enrike red]

[Enrike red]

Según se informa, Pierre Waché está bajo una intensa presión en Red Bull. Se dice que el chasis RB22 le está costando al coche alrededor de ocho décimas de segundo por vuelta, y también sufre de un manejo inestable, con un subviraje particularmente pronunciado. ?

Según se informa, el francés también perdió la confianza de algunos de sus colegas tras alardear internamente de que su coche sería un segundo más rápido que el del equipo filial, algo que no se confirma en la pista.

Algunos miembros del equipo incluso creen que el coche gemelo es más fácil de conducir y, a veces, igual de rápido. Según un empleado del equipo, Max Verstappen podría incluso rendir mejor en el coche del equipo filial.

Además, según se informa, el diseñador jefe, Craig Skinner, dejó su puesto tras desacuerdos con Pierre Waché.

El objetivo ahora es implementar cambios importantes en Miami. Si estos no logran revertir la situación, el futuro de Waché en Red Bull podría volverse incierto rápidamente.

#F1

[Enrike red]

La reunión del 9 de abril entre FIA y Jefes de Equipo NO servirá para tomar decisiones definitivas, sino para proponer cambios

El 20 de abril se llevará a cabo una reunión más importante en la que votarán dichas propuestas

En ella, también se debatirán ajustes de mayor importancia de cara al futuro

RacingNews365

[BELAY]

Es la hora de la verdad

[Pacote]

Bueno pues según rumores,el 2026 ya lo tendriamos perdido, Honda piensa en centrarse en el motor para el 2027,la perdida de potencia que tiene es muy grande y no creen que con el Aduo lleguen, asiesque todo para el 2027,pufff otra temporada larga

[ethernet]

Unas estimaciones que vi en F1 technical y que ni les hice mucho caso. Pero ahora empiezan a salir noticias mas fiables sobre el ADUO, y pueden ser bastante ajustadas a la realidad.

Mercedes: 580 hp
RBPT Ford: 571.5 hp
Ferrari: 560 hp
Audi: 544 hp
Honda: 544 hp

Si la FIA baja bastante la recarga y despliegue de la parte eléctrica, y con los cambios por fiabilidad Honda puede usar esos 544 hp, la cosa cambia radicalmente.

Queda mucha tela que cortar, pero empiezo a pensar que en Miami el salto va a ser enorme.

[BELAY]

Bueno pues según rumores,el 2026 ya lo tendriamos perdido, Honda piensa en centrarse en el motor para el 2027,la perdida de potencia que tiene es muy grande y no creen que con el Aduo lleguen, asiesque todo para el 2027,pufff otra temporada larga

Eso no quiere decir nada, el ADUO es muy importante porque te da tiempo de pruebas y te permite aumentar el presupuesto. Lo que no debemos es de creer que con las próximas evoluciones del ADUO van a alcanzar al resto de motoristas, pero es importante cada caballo de potencia que se consiga porque hay que intentar terminar lo mas arriba posible por el dinero y por generar expectativas a los inversores.

Y muy importante también desarrollar el chasis que a día de hoy esta tan lejos de los mejores como el motor

[BELAY]

Unas estimaciones que vi en F1 technical y que ni les hice mucho caso. Pero ahora empiezan a salir noticias mas fiables sobre el ADUO, y pueden ser bastante ajustadas a la realidad.

Mercedes: 580 hp
RBPT Ford: 571.5 hp
Ferrari: 560 hp
Audi: 544 hp
Honda: 544 hp

Si la FIA  baja bastante la recarga y despliegue de la parte eléctrica, y con los cambios por fiabilidad Honda puede usar esos 544 hp, la cosa cambia radicalmente.

Queda mucha tela que cortar, pero empiezo a pensar que en Miami el salto va a ser enorme.

Es posible que ese sea el nivel de cada motor, pero se leen tantas informaciones que es difícil saber por donde van a ir las soluciones. 

Se habla de bajar la entrega de potencia eléctrica a 200Kw para que dure mas la batería, pero también se habla de subir de 250KW la recarga por super cliping. Estas medidas nos dejarían prácticamente donde estamos.

Otro tema seria si la FIA permitiese alguna modificación a Honda por seguridad. Si se controlan las vibraciones con una actualización de motor fuera del ADUO, seguro que a corto plazo se liberaría potencia del ICE y mejoraría sustancialmente la parte eléctrica. 

Pero claro volvemos con el lio de rumores, M.K. dice de cortar las vibraciones de raiz (osea en el motor) y otros hablan de una solución que se implementó en el chasis con materiales impresos en 3D y que por tanto no eran fiables para carrera, que para Miami se empleará esa misma solución pero en fibra de carbono bien cocinada.

Mención a parte merece el chasis. Cuando Honda hizo las concesiones a Newey con los cambios en el motor, fue para que el chasis marcara las diferencias. Ahora mismo el chasis está lejos de los mejores, ahora bien, con los plazos habituales de desarrollo, para Miami tenemos que ver algo en el chasis que empiece a ofrecer rendimiento.

Si soy sincero espero recortar algo de distancia con el resto, pero dudo mucho que llegue a 1 segundo. Y si llega a ese segundo va a ser por la perdida de rendimiento que sufran los demás con los cambios que realice la FIA .