Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[Pacote]

Si quieren coches con motores eléctricos ya tienen la formula E,se van a cargar la categoría reina y verás como al final la categoría reina será la IndyCar, qué dejen de correr a los pilotos a tope como se hacía antiguamente,ya no hay espectáculo,la F1 es aburrida y se está quedando sin aficionados, nosotros seguimos por nuestro Fernando, pero cuándo ya no esté,si ésto sigue así, perderán muchos más aficionados a la F1

[BELAY]

Ojo a esto que me parece demencial....

Extraido de Motorsport.

......al final de la vuelta 47, Lando Norris y Lewis Hamilton luchaban por el quinto puesto cuando Lando le adelantó en la chicane, pero el Ferrari volvió a adelantarle con el turbo en la recta de boxes; el de McLaren afirmó que ni siquiera quería adelantar, pero que se vio obligado a hacerlo.

"Sinceramente, en algunas partes de la carrera ni siquiera quería adelantar a Lewis", dijo. "Es que mi batería se activa, no quiero que se active, pero no puedo controlarlo. Así que le adelanto y luego me quedo sin batería, así que él me adelanta de nuevo. Esto no es correr, es un vaivén. Aunque él [Hamilton] diga que no lo es, es un vaivén".

"Estás a merced de lo que te dé la unidad de potencia. El piloto debería tener al menos el control y no lo tenemos. El problema es que se activa en la curva 130R, entonces yo tenía que levantar el pie, si no, chocaba contra él, y luego ya no puedo volver a acelerar".

"Si acelero, se activa mi batería y no quiero que se active porque debería haberse cortado. Pero como levantas el pie y tienes que volver a acelerar, se vuelve a activar. No hay nada que pueda hacer. Simplemente no hay suficiente control para un piloto, y por eso estás demasiado a merced de lo que hay detrás de ti. Eso no es como debería ser", añadió.

Menudo papelón que tiene la F1 y la FOM este mes.
Y Totto diciendo que todo es maravilloso y como disfrutan los aficionados viendo cuando carga baterias cada coche y tal...

Si bien el AM está a medio hacer, el reglamento también.

[Enrike red]

El tema es que se estàn construyendo circuitos que plantean como atracción curvas imposibles ,
 y que con esta normativa servirán para recuperar energía en las rectas ..

[Enrike red]

William Worrall, Ingeniero Jefe de Optimización y Análisis de Rendimiento de Aston Martin y Bob Bell, Director Ejecutivo Técnico, dejan el equipo de F1 y han sido ambos trasladados a Aston Martin Performance Technologies

William llevaba en el equipo desde la época de Force India, también estuvo en Jordan (2001). Llevaba en F1 desde 1998

Bell, que estuvo con Alonso durante los mundiales de Renault, llevaba en la F1 desde 1982






...vistos donde estamos , veo completamente normal que lo dirigan hacia otro lugar fuera del departamento de optimizacion y rendimiento ,, XD

[Enrike red]

Traducido del inglés
Los equipos con motores Mercedes y Red Bull están utilizando un truco al final de sus vueltas más rápidas en la clasificación

Apagan el MGU-K de forma abrupta y no gradual (de 350 kW a cero en un instante), para poder mantenerlo a máxima potencia durante más tiempo

La FIA lo permite, como un apagado de emergencia, pero bloquea el MGU-K durante 60 segundos, por eso solo se puede usar al final de la vuelta

Aunque no era la intención que se usara de forma competitiva, la FIA lo aceptó, pero múltiples problemas en diferentes coches en Suzuka alertaron a la FIA sobre una posible preocupación de seguridad

The Race entiende que Mercedes optó por no continuar usando este truco durante el resto del fin de semana de Japón


@wearetherace

.






 no nos queda nà que aprender ,,,todavia con estos cacharros ,,


La Mercedes ha utilizado otro truco en su propio motor (junto a RedBull)!

@wearetherace


Ambos constructores han encontrado una solución para sortear las complejas exigencias de reducción de potencia de los nuevos motores al final de las vueltas de clasificación. Pueden entregar la máxima potencia eléctrica durante un período más largo, a costa, sin embargo, del bloqueo completo del MGU-K del motor durante los 60 segundos siguientes.
La explicación: El reglamento de uso del MGU-K en Fórmula 1 prevé una reducción gradual de la potencia, desde el pleno funcionamiento hasta el apagado completo. En términos simples, la potencia debe reducirse en 50 kW a la vez, a intervalos de un segundo. Por lo tanto, después de entregar la máxima potencia en la salida de curva, en un cierto punto en la recta se producirá una reducción gradual y progresiva de la potencia total entregada por el motor. Pero los equipos con motores Mercedes y Red Bull son capaces de reducir la potencia del MGU-K de 350 kW a cero de golpe, justo al final de sus vueltas de clasificación, extendiendo así el tiempo en que pueden beneficiarse de la plena potencia del MGU-K. Esto no cambia la cantidad de energía que pueden gastar, por lo que funcionar a 350 kW significará que se utilizarán durante un tiempo menor en comparación con funcionar a niveles de potencia que se reducen gradualmente, pero puede implicar una pequeña ganancia neta en el tiempo total de vuelta

[Enrike red]

Ojo a esto que me parece demencial....

Extraido de Motorsport.

......al final de la vuelta 47, Lando Norris y Lewis Hamilton luchaban por el quinto puesto cuando Lando le adelantó en la chicane, pero el Ferrari volvió a adelantarle con el turbo en la recta de boxes; el de McLaren afirmó que ni siquiera quería adelantar, pero que se vio obligado a hacerlo.

"Sinceramente, en algunas partes de la carrera ni siquiera quería adelantar a Lewis", dijo. "Es que mi batería se activa, no quiero que se active, pero no puedo controlarlo. Así que le adelanto y luego me quedo sin batería, así que él me adelanta de nuevo. Esto no es correr, es un vaivén. Aunque él [Hamilton] diga que no lo es, es un vaivén".

"Estás a merced de lo que te dé la unidad de potencia. El piloto debería tener al menos el control y no lo tenemos. El problema es que se activa en la curva 130R, entonces yo tenía que levantar el pie, si no, chocaba contra él, y luego ya no puedo volver a acelerar".

"Si acelero, se activa mi batería y no quiero que se active porque debería haberse cortado. Pero como levantas el pie y tienes que volver a acelerar, se vuelve a activar. No hay nada que pueda hacer. Simplemente no hay suficiente control para un piloto, y por eso estás demasiado a merced de lo que hay detrás de ti. Eso no es como debería ser", añadió.

Menudo papelón que tiene la F1 y la FOM este mes.
Y Totto diciendo que todo es maravilloso y como disfrutan los aficionados viendo cuando carga baterias cada coche y tal...

Si bien el AM está a medio hacer, el reglamento también.

Tal cuàl ,,,