DIRECTO: Test Montmelo 2012 -- Dia 4 (Semana 1)

[bitbp]

El tema de Mercedes no es un difusor doble, canalizan el aire de la cubierta motor hacia el canal central del difusor, aumentando la succión del aire y acelerando un poco el flujo. A simple vista, si funciona, no es muy dificil de incorporar, ya de por si Ferrari tiene algo parecido y su cubierta esta en una posición aún mas baja que la de Mercedes com para abrir una vía en esa zona. Voy a ver si puedo verlo bien y os cuento al respecto.

Muchísimas gracias por tu aporte. Da gusto tenerte por aquí.

[Topdriver]

Gracias Truzone.

[spalo]

Buenos días a todos!!!!!!
Estaba mirando todo el tema de los difusores que comentan de mercedes y parecidos en red bull y Ferrari. Por lo qeu veo todos están aprovechando los flujos de la carrocería para que los gases del motor se canalicen encima del difusor, el principal! En Red Bull veo que tienen encima del difusor principal otro a todo lo ancho del difusor, lo qeu no se ve es si este difusor tiene entradas de aire por la parte de delante. Si es así, pedazo de difusor alimentado por los flujos que proceden de la carocería y del escape. Curioso también la salida de aire justo al lado de la cabeza del piloto, se rumorea qeu por ahi sale el aire recogido de la ranura en el frontal. Si es así y me parece lo logico ese flujo adicional incide directamente sobre las salidas de escape. Con lo cual consiguen mas presión de flujo sobre el difusor principal o dentro del difusor que esta montado encima del principal.
Mercedes hace lo mismo con este difusor diminuto abajo de la luz trasera y en Ferrari deben hacerlo parecido aunqeu no he conseguido ver una foto clara sobre como canalizan el aire encima del difusor principal. Quizas alguien me lo puede explicar.

[Topdriver]

Y a todo esto, ¿qué hace Massa?
Supongo que a estas horas, vuelta de instalación como mucho....¿no?
Estoy en el móvil y, hasta dentro de 15 min. no hay pc.

[bitbp]

Y a todo esto, ¿qué hace Massa?
Supongo que a estas horas, vuelta de instalación como mucho....¿no?
Estoy en el móvil y, hasta dentro de 15 min. no hay pc.

En pista con medios.

[El abuelo]

Ayer le preguntaba a Truzone por una norma.. donde yo veía que se podía intentar 'saltar' la prohibición de los escapes soplados..

5.6.6 Salvo cuando se lucha contra “el calado” o el control de la velocidad de ralentí esté activo, las compensaciones de encendido de base sólo pueden aplicarse con el acelerador por encima del 80% y 15.000 rpm, y con el único propósito de asegurar la fiabilidad en base a reducir la presión en el cilindro.


Parece que no fuí el unico...






Dejo el resto de la normativa:



5.5 demanda de par Motor :
5.5.1 El único medio por el cual el piloto puede controlar el par motor es a través de un único pedal montado en el chasis (acelerador).
5.5.2 Diseños que permiten puntos específicos a lo largo del margen de desplazamiento del pedal del acelerador que puedan ser identificados por del conductor, o ayudarle a mantener una posición ,no están permitidos.
5.5.3 El máximo recorrido del pedal del acelerador debe de corresponderse con una demanda del par motor máximo a esa velocidad dada.
La posición mínima del acelerador debe corresponder a una demanda de par motor igual o menor que 0Nm.
5.5.4 El pedal del acelerador conformación mapa en la ECU sólo puede estar relacionado con el tipo de los neumáticos montados
para el coche: un mapa para su uso con neumáticos de seco y un mapa para su uso con intermedio o
los neumáticos de mojado.
5.5.5 En cualquier velocidad del motor debido a la par del conductor mapa de la demanda debe ser monótona creciente
para un aumento de la posición del pedal del acelerador.
5.5.6 En cualquier posición del pedal del acelerador dado y por encima de 5.000 rpm, el mapa del par no debe tener una pendiente de menos de - (menos) 0.030Nm / rpm.


5.6 Control del motor:
5.6.1 El retraso máximo permitido es de 50ms., calculado a partir de las respectivas señales registradas por el ADR o ECU, entre la señal de entrada del pedal del acelerador y la posición de la salida correspondiente la demanda.
5.6.2 Los equipos pueden ser requeridos para demostrar la exactitud de las configuraciones de motor utilizadas por las Ecus.
5.6.3 El límite máximo del mapa del acelerador en la ECU sólo se puede utilizar para evitar oscilaciones del acelerador cuando el cambio del par es pequeño para un cambio de posición del pedal acelerador. No debe ser utilizado para reducir artificialmente el par motor máximo.
La selección de la hoja de objetivo máximo de acelerador, se fijará durante la calificación y la carrera.
5.6.4 Control del motor no debe estar influenciado por la posición del embrague, el movimiento o pilotaje.
5.6.5 El tope de inactividad de control de velocidad no podrá exceder de las 5.000 rpm.
5.6.6 Salvo cuando se lucha contra “el calado” o el control de la velocidad de ralentí esté activo, las compensaciones de encendido de base sólo pueden aplicarse con el acelerador por encima del 80% y 15.000 rpm, y con el único propósito de asegurar la fiabilidad en base a reducir la presión en el cilindro.
5.6.7 Una serie de protecciones del motor están disponibles en la ECU.
Un mínimo de nueve segundos el tiempo de espera debe estar configurado para el motor de las protecciones habilitado durante la calificación y la carrera. La configuración de la detección de aire fuego bandeja ya prueba de fallos del acelerador son excepcionalmente sin restricciones con el fin de permitir que cada equipo para lograr el mejor nivel de seguridad.


5.7 Límites de motor a altas revoluciones :
Los límites del motor a altas revoluciones pueden variar para diferentes condiciones, siempre que están muy por encima del pico de la curva de par motor. Sin embargo, un menor límite de revoluciones se puede utilizar cuando:
La caja de cambios está en punto muerto.
Prevención de bloqueo está activo.
La solicitud embrague conductor es mayor que 95% del recorrido total disponible del dispositivo controlador de accionamiento del embrague, que se utiliza sólo para proteger el motor después de un error del conductor.
una protección del motor está activa.
El punto de picadura de la estrategia del buscador está activo.
El coche de seguridad o durante la vuelta de formación.

[b]Excepto por las condiciones anteriores, el encendido, alimentación de combustible y el acelerador no se puede utilizar para artificialmente controlar la velocidad del motor o alterar la respuesta del motor en un rango de revoluciones más de 1.000 rpm por debajo del último límite de revoluciones[/b].


5.8 Sistemas de extracción:
5.8.1 Con la excepción de fuga accidental a través de juntas de escape (ya sea dentro o fuera del
sistema), no hay líquidos, distintos de los que emergen de los puertos de escape del motor, pueden ser admitido en el sistema de escape del motor.
5.8.2 sistemas de escape del motor pueden incorporar no más de dos salidas, las cuales deben ser
mirando hacia atrás, los tubos de escape a través del cual todos los gases de escape deben pasar.
5.8.3 La última de 100 mm de cualquier tubo de escape en su totalidad:
a) Formar una pared delgada sin obstrucciones cilindro circular recto cuyo diámetro interior no es
mayor que 75 mm con su eje a + / -10 ° a la línea central del vehículo cuando se mira desde arriba
el coche y entre +10 ° y +30 ° (cola hacia arriba) al plano de referencia cuando se ve desde
el lado del coche. La circunferencia completa de la salida debe estar en un solo plano
normal al eje del tubo de escape y se encuentra en el extremo trasero del último 100mm
del tubo de escape.
b) Se encuentra entre 250 mm y 600 mm por encima del plano de referencia.
c) Estar ubicado entre los 200 mm y 500 mm de la línea central del vehículo.
d) Se coloca el fin de que toda la circunferencia de la salida del tubo de escape se encuentra
entre dos planos verticales normales a la línea central del vehículo y que se encuentran 500mm y
1200 mm por delante del eje de las ruedas traseras.

5.8.4 Una vez que los tubos de escape, las aperturas en la carrocería permitidas por el artículo 3.8.5 y carrocería segun el art. 3.8.4 se han definido completamente, no debe haber ninguna carrocería se extiende dentro de un cono truncado circular recto que:

a) Las acciones de un eje común con la de la última 100mm del tubo de escape.
b) Tiene un diámetro hacia adelante igual a la de cada salida de escape.
c) Comienza a la salida del tubo de escape y se extiende hacia atrás hasta el centro de la rueda trasera la línea.
d) Tiene un ángulo medio de cono de 3 ° de tal manera que el cono tiene su diámetro mayor en la rueda trasera la línea central.
Además, debe haber una vista desde arriba, lateral, o cualquier ángulo intermedio
perpendicular a la línea central del vehículo, desde el cual el cono truncado no está oscurecida por cualquier
la carrocería se extiende más de 50 mm por delante del eje de las ruedas traseras.


5.9 sistemas de geometría variable:
5.9.1 Los sistemas de admisión de geometría variable no están permitidos.
5.9.2 Los sistemas de escape de geometría variable no están permitidos.
5.9.3 La distribución variable y los sistemas de elevación variable de las válvulas, no están permitidos.


5.10 Los sistemas de combustible:
5.10.1 La presión del combustible suministrado a los inyectores no puede exceder de 100 bares. Los sensores deben ser equipado que mide directamente la presión del combustible suministrado a los inyectores, estas señales debe ser suministrada al registrador de datos de la FIA.
5.10.2 Se permite sólo un inyector de combustible por cilindro, que debe inyectarse directamente en el lado o la parte superior de la lumbrera de admisión.

Fuente: McHouserphy F1gears.com

[iL Fenomeno]

Buenos días safetys !!!

Esta Red Bull en pista????

[spalo]

El tema de Mercedes no es un difusor doble, canalizan el aire de la cubierta motor hacia el canal central del difusor, aumentando la succión del aire y acelerando un poco el flujo. A simple vista, si funciona, no es muy dificil de incorporar, ya de por si Ferrari tiene algo parecido y su cubierta esta en una posición aún mas baja que la de Mercedes com para abrir una vía en esa zona. Voy a ver si puedo verlo bien y os cuento al respecto.

Gracias por tus aportes, son un lujazo
Si lo he visto bien Ferrari tiene uan especie de aleta o aleron encima del difusor?

[Topdriver]

Gracias bitbp.

[Diosfenix]

aver si ferrari monta gran parte del coche hoy..