19-03-2012, 16:59
(19-03-2012, 15:04)iL Fenomeno escribió: Perfecto, lo mismo digo.
Leo los datos aportados y te pregunto, ¿ cuanto más crees que le hubieran aguantado los neumáticos a ese nivel de rendimiento? Crees que si se hubiera mantenido en pista 2 ó 3 vueltas más no hubiera entrado en pérdida de tiempos?. No se, es muy optimista pensar que la estrategia óptima era quedarse en pista. Pero bueno como abres y zanjas debates....
'El más rápido en carrera'...si pero con los neumáticos que más le favorecian, sabiendo que en los 2 stints que te quedan las vas a pasar 'canutas' para mantener el ritmo con la gama más dura.
Pero te vuelvo a repetir que en el 1º stint siempre luchas con el piloto que tienes delante...en la 2ª parada y/o sucesivas ya vas a atacar o a cubrir posición....pero en la 1ª parada tienes que adelantar al piloto que va delante. Sino mira WEBBER....
Crees que existía alguna estrategia que pudiera mejorar el 5º puesto obtenido al final de la carrera?????
No es que abra y zanje debates, es que me daba la impresión de estar escribiendo por escribir. Quizas me equivocase...asi que paso a responderte :
-A Raikonen, los neumaticos sin vueltas como los de Fer, le duraron hasta la vuelta 19 ( 6 vueltas mas!! ) sin una bajada significativa de rendimiento.
- No se si es ser optimista pensar que seria mejor estrategia quedarse en pista en ese momento, pero lo que esta claro, es que en ese momento era el mas rapido. Creo que no hace falta decir, que cuanto antes entres, mas posibilidades de coger trafico tienes, como asi le sucedió.
- Como eran los neumaricos que mas le favorecian, y con los neumaticos duros lo iba a pasar peor, como tu bien dices, no era mejor aguantar mas con lo que mejor le iban ? Asi con los otros tendría que rodar menos vueltas...
- Creo que en las estrategias hay que mirar mas alla, e insisto, si miro a Webber, veo que teminó cuarto rozando el podium.