12-11-2012, 22:39
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 12-11-2012, 22:54 por Alano_Spanol.)
Sí. La entrada en pérdida (o Stall en inglés),..
A evitar totalmente sobre todo en aviación (que no sea acrobática).
O vayan preparando un BRS/Ballistic Parachute. Siempre recomendable!
Pero aplicada a un F1, sería contraproducente. (Salvo en Recta)
En un F1, el efecto en recta, ahí a seguramente lo ha buscado: disminución del drag de las ruedas, aumentando el ángulo de incidencia del flujo de los alerones delanteros.
Y la función/necesidad de los alerones es mínima: Se necesita una bala...
Pero como todos... y ahí está el tema: no dan copiado el Sistema.
Porque es un SISTEMA.
Complejo/articulado, variable y dinámico, en varias fases interdependientes.
Ahí es donde entra de lleno el concepto del efecto Mass Damper, y lo que ha conseguido emular el Newey por vía aerodinamica/materiales/suspensiones...y neumáticos.
No hay una única pieza/tecla.
A evitar totalmente sobre todo en aviación (que no sea acrobática).
O vayan preparando un BRS/Ballistic Parachute. Siempre recomendable!
Pero aplicada a un F1, sería contraproducente. (Salvo en Recta)
En un F1, el efecto en recta, ahí a seguramente lo ha buscado: disminución del drag de las ruedas, aumentando el ángulo de incidencia del flujo de los alerones delanteros.
Y la función/necesidad de los alerones es mínima: Se necesita una bala...
Pero como todos... y ahí está el tema: no dan copiado el Sistema.
Porque es un SISTEMA.
Complejo/articulado, variable y dinámico, en varias fases interdependientes.
Ahí es donde entra de lleno el concepto del efecto Mass Damper, y lo que ha conseguido emular el Newey por vía aerodinamica/materiales/suspensiones...y neumáticos.
No hay una única pieza/tecla.