20-08-2013, 11:09
Esas fotos de f1techical son muy esclarecedoras. Se ve perfectamente como la forma de la llanta empieza con diámetro superior y finaliza en su cara externa con un diámetro inferior. Si se compara con la de Ferrari (p. ejem.) que tiene forma de 'v' se observa que se eleva la parte central de la llanta.
En cualquier caso si tienes un brake duct diseñado para enviar aire CALIENTE de los escapes hacia la llanta del monoplaza está claro el efecto que se busca.....
Y esta solución, repito, ya la vimos en el Mclaren del año pasado. La accionaban los mecánicos en los pitstop y creo bastante polémica. Según se necesitara calentar más o menos el neumático en el stint que se encontrasen.
Recordar como CALENTABA los neumáticos el Mclaren del año pasado....
No sabemos si el W04 destrozaba los neumáticos en carrera a principio de temporada por falta o por exceso de temperatura....con esta solución se despeja un poco esta cuestión.
SAludos!!!
En cualquier caso si tienes un brake duct diseñado para enviar aire CALIENTE de los escapes hacia la llanta del monoplaza está claro el efecto que se busca.....
Y esta solución, repito, ya la vimos en el Mclaren del año pasado. La accionaban los mecánicos en los pitstop y creo bastante polémica. Según se necesitara calentar más o menos el neumático en el stint que se encontrasen.
Recordar como CALENTABA los neumáticos el Mclaren del año pasado....
No sabemos si el W04 destrozaba los neumáticos en carrera a principio de temporada por falta o por exceso de temperatura....con esta solución se despeja un poco esta cuestión.
SAludos!!!