Pretemporada 2014

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foto comparativa muy buena de los dos tipos de suspensiones montadas en Ferrari.

Me está gustando el enorme debate de las suspensiones. Yo en particular no veo por que motivo el morro bajo es mejor para la pull....pero bueno.



queréis decir que el mp4-22 hubiera funcionado mejor con pull rod??? Yo creo que no.

en esta otra foto vemos al mp4-22 de Fernando Alonso y al Mclaren Ford Mp4-8 de Senna ambos con morro bajo y push rod.




La principal ventaja de las push rod es que calientas antes neumáticos (roll-center muy bajo) y tienes un centro de gravedad bajo por debajo del nose del monoplaza. Si lo que buscas es calificar arriba pero sufrir desgaste en carrera optarás por este tipo (Red Full).

La principal ventaja, o teórica, de las pull rod es que 'cuidas' más los neumáticos. Si lo que buscas es mayor ritmo de carrera, sacrificando calificación, optarás por este tipo (f138).


La teoría siempre es muy sencilla pero la realidad nos demuestra que es más eficaz luchar por la pole y luego mirar de cuidar los neumáticos en carrera.


A partir de aqui, yo creo que Ferrari mantendrá la pull rod.


Saludos!!

Yo no diría que con un morro bajo la pull-rod sea mejor que la push-rod como suspensión. De hecho la push-rod seguirá siendo más fácil de montar y desmontar, y más fácil de realizar su setup.

Lo que si digo es que con un morro bajo, es más fácil hacer funcionar una pull-rod y sus ventajas son un poco mayores, que con un morro alto.

En esta imagen:



Vemos que el ángulo del tirante con morro alto es pequeño, y que con morro bajo es mayor. Eso facilita su funcionamiento, y genera aumentar una de las ventajas aerodinámicas que se le presuponen, el que esa barra (el tirante) sea de menor grosor de lo que era en 2013, con lo que genera menos distorsión aerodinámica, aparte de pesar menos. Una ganancia pequeña, pero una ganancia.

Luego está lo del centro de gravedad bajo. Este año parece que todos andan con problemas de peso, con lo que van a ir muy justos en cuanto a disponibilidad de lastres para poder bajar el centro de gravedad y equilibrar el coche. Además el turbo va a subir el centro de gravedad, por su colocación. En la pull-rod el balancín y el amortiguador va más bajo que en la push-rod, otra pequeña ventaja ( en la siguiente imagen se ve bien):



Y por último, la push-rod al cruzar la barra desde arriba hacia la rueda, se interpone en el camino del aire hacia los pontones, mientras que en la pull-rod no (en la foto que has puesto se ve genial), lo cual con las necesidades de refrigeración de 2014 también puede ser un factor a tener en cuenta.

Yo creo que en 2014 la pull-rod le va a aportar más beneficios a Ferrari que en 2012 y 2013.

Y luego está mi neura de que el morro va a ser todo lo alto posible, y con los endplates dirigiendo el aire hacia adentro, y creo que para eso es mejor usar pull-rod, que iría a altura de la parte alta de la llanta estorbando menos, y con un tirante más fino creando menos turbulencias.