08-05-2014, 16:20
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 08-05-2014, 17:16 por ethernet.)
Sobre la aerodinámica, hay un cambio que me parece muy importante, y además denota que en Ferrari tienen gente de más nivel en aerodinámica que en 2013, o que el nuevo túnel realmente es más moderno y pueden ir más al detalle.
Son estos aletines inferiores al conducto de frenos delanteros:
![[Imagen: 5392285.jpg]](http://savepic.net/5392285.jpg)
Es un cambio aerodinámico destinado a generar unos vórtices en esa zona. Dichos vórtices sellarían lateralmente el fondo plano, haciéndolo funcionar de forma más eficiente y generando más carga aerodinámica.
Ese sellado lateral del difusor es una obsesión de Newey, y ese concepto de vórtices bajo los conductos de frenos ya lo empezó a usar desde principios de temporada. Los genera con esos 2 aletines con extremo semienrollado:
![[Imagen: 7MAqJAl.jpg]](http://i.imgur.com/7MAqJAl.jpg)
Me está gustando ver cosas cada vez más refinadas en cuanto aerodinámica, porque denota más nivel en los ingenieros, y mejores herramientas de simulación.
Son estos aletines inferiores al conducto de frenos delanteros:
![[Imagen: 5392285.jpg]](http://savepic.net/5392285.jpg)
Es un cambio aerodinámico destinado a generar unos vórtices en esa zona. Dichos vórtices sellarían lateralmente el fondo plano, haciéndolo funcionar de forma más eficiente y generando más carga aerodinámica.
Ese sellado lateral del difusor es una obsesión de Newey, y ese concepto de vórtices bajo los conductos de frenos ya lo empezó a usar desde principios de temporada. Los genera con esos 2 aletines con extremo semienrollado:
![[Imagen: 7MAqJAl.jpg]](http://i.imgur.com/7MAqJAl.jpg)
Me está gustando ver cosas cada vez más refinadas en cuanto aerodinámica, porque denota más nivel en los ingenieros, y mejores herramientas de simulación.
Esto solamente lo levanta el calvo .....Pero ya está en nuestro barco.