11-04-2011, 18:50
Creo que parte de la idea es que, al ir inclinado el coche, el ángulo de incidencia del aire con el alerón delantero tambien es mayor y por lo tanto le obliga a flexionarse más que otros monoplazas sin que eso comprometa las pruebas de la FIA a coche parado, y más si se considera el fondo plano como referencia.
Lo complejo será, sin duda, cómo ha hecho Newey para poder permitirse el lujo de levantar tanto el coche de atrás sin que se vea perjudicada la estabilidad.
Sin duda, aparte de la aerodinámica, entrarán otros factores en juego como lo que indicaba el otro día "El Abuelo" sobre el manejo del calor y su direccionamiento hacia la parte trasera. Por eso su Talón de Aquiles es el KERS, porque en asunto de temperatura ese coche va al límite.
En realidad, el conjunto va en contra del espíritu de la norma ya que se usan recursos al borde de lo legal para, al final, usar una vez más el efecto suelo.