HILO OFICIAL TEMPORADA 2025

[BELAY]

El año pasado el equipo llevó a pista hasta 7 fondos planos diferentes y en general fueron un fracaso. Es sabido que una de las áreas donde destacó siempre Newey es en optimizar el efecto suelo. Me imagino que esto no es un trabajo de un par de semanas así que muy probablemente no veamos este primer suelo de la era Newey hasta Barcelona.
Es importante también considerar que en esa fecha es clave pues se va a cerrar el grifo de la flexibilidad en los alerones así que habrá que ver quien encuentra rendimiento en otras áreas.
Espero que el equipo pueda estar haciendo calibraciones del nuevo túnel de viento con maquetas del MR23. El tema es poder ver como funciona el suelo rodante y como afectan los distintos ángulos de ataque donde se comprueba el comportamiento de los flujos aerodinámicos en curva.
Entiendo que si bien no se pueden usar maquetas del coche de este año en el nuevo túnel, si será muy útil actualizar los datos de estos comportamientos aerodinámicos tanto en el CFC como en el simulador.

Madre mía, tiene que ser impresionante trabajar este tipo de cosas.

En un reportaje que vi el responsable del túnel de viento de Mercedes decía que la mayor parte de los problemas venían por no simular bien el asfalto de los circuitos.

Que pequeñas variaciones en como es la rugosidad del asfalto, al ir el coche tan pegado generaban distorsiones muy grandes en el resultado de las simulaciones. 

Por muy grandes entender que un 1% de error es un mundo en F1.

Y es en esas cosas donde pienso que el nuevo túnel de Aston Martin marcará las diferencias.

Sin lugar a dudas, las principales bazas de este nuevo túnel son el suelo rodante y poder estudiar como se comporta el coche con ángulos de ataque sobre el flujo del viento, lo que permite simular el funcionamiento aerodinámico en curva y también con vientos laterales. De echo esto ultimo es una de las grandes novedades en el túnel de Mclaren y parece ser que el de AM va todavía mas lejos en este concepto.

Lo que me preocupa es que la complejidad del túnel de Mclaren les llevo a un largo proceso de calibración de 9 meses y es posible que en AM puedan verse en una situación similar. 

Espero que el largo proceso de calibración de Mclaren fuese también a consecuencia de ser una reforma donde aprovechaban parte de las viejas instalaciones y en el caso de AM al tratarse de un equipamiento totalmente nuevo al 100% sea mas sencillo hacer funcionar todas las partes al unisono.

Todos los datos obtenidos en el túnel te tienen que servir para afinar mejor todas las herramientas de simulación, este túnel seguro que va a ser muy muy didáctico para los chicos del CFC y para los trabajos en el simulador.