22-04-2025, 17:21
Los motivos por los que el coche de Alonso tiene difícil arreglo y por los que Newey se centra en 2026
Según se ha filtrado, los números del AMR25 en el nuevo túnel no concuerdan con los del túnel de Mercedes y la solución es más que complicada
El máximo responsable de Aston Martin en la pista y en la fábrica, Andy Cowell, ha variado sensiblemente su discurso. Si en Bahréin, en pretemporada, hablaba de que Adrian Newey "va a trabajar en en coche de 2026 y en el de 2025", una semana antes de su llegada a la fábrica, en Arabia ha confirmado que el gurú de la F1 se está centrando exclusivamente en el monoplaza del próximo año.
Quizá fuera la idea inicial de Aston y del propio Newey, echar una mano si se podía en un monoplaza que ha nacido torcido por completo y que no rinde en ningún terreno en particular. "En este coche no tenemos ninguna fortaleza", decía un poco diplomáticos Lance Stroll al llegar al circuito de Jeddah.
Según revela 'Motorsport.com' en su edición italiana puede haber motivos por los que este AMR25, como su antecesor, es tan errático en pista. Al parecer, en Silverstone habrían evaluado la maqueta del coche (siempre a escala del 50%) en el nuevo túnel de viento que funciona desde hace cuatro semanas y el resultado ha sido frustrante.
"El monoplaza, diseñado por el hombre que luego fue despedido (Dan Fallows), fue concebido en el túnel de viento de Mercedes en Brackley. La maqueta, una vez calibrado el flamante túnel de viento construido en Silverstone, fue trasladada a las nuevas instalaciones, donde los números ya no cuadraban y aventurarse en un desarrollo se vuelve terriblemente complicado. Además, las reglas de la FIA impiden que el coche de 2025 sea desarrollado en Mercedes, mientras el de 2026 está siendo desarrollado internamente (en el nuevo túnel). Tienes que elegir un entorno y trabajar sólo en él", dice la información de la publicación italiana.
De ser cierto, y no hay motivos para dudarlo, el caso tiene muy poca solución. En Aston deberían trabajar ya por completo en el coche de 2025 y 2026 en su nueva instalación y no en el túnel que alquilaban hasta ahora al equipo que dirige Toto Wolff y que en 2023 les tuvo contra las cuerdas como cliente de motores, caja de cambios, suspensiones y aerodinámica.
En realidad sin Aston no va a conseguir podios o victorias este año, se puede tomar como "una transición", como ha señalado Alonso. Y más aún, al estar en la cola del Mundial de Constructores, en julio se les concederán más horas de túnel de viento (hasta un 115%, por el 75% de McLaren por ejemplo), para dar el último empujón al AMR26 del que ya se encarga Newey en estos momentos. Es un mal menor, pese al menoscabo de imagen, que se puede asumir para intentar ser uno de los coches dominantes, junto al nuevo motor Honda, el año próximo.
Duele ahora mismo, pero el mensaje de Alonso es claro, "hay que hacer fines de semana perfectos este año y poner algo más. Hay que apretar los dientes", ha dicho ya en varias ocasiones el asturiano. En la jefatura saben de sobra el coche que les están ofreciendo al español y a Stroll, el hijo del propietario, como para estar enfrascados en contratar a Max Verstappen. Si en 2026 hay coche, tendrán pilotos para sacarle rendimiento.
Cowell respondía en Arabia a los rumores de una posible oferta a Verstappen que aparecía hoy en 'La Gazzeta dello Sport'. "Soy tan claro como Alonso. Somos afortunados de contar con él y con Lance con contratos de larga duración y nos centramos en tener el mejor coche posible". No piensan en un cambio de pilotos, según sus palabras., sino en asuntos que les traen de cabeza por encima de eso ahora mismo.
Cowell lo reconoce
El propio Cowell confirmaba en Jeddah lo publicado en Italia. "El coche que estamos utilizando fue creado lejos de nuestro túnel de viento. Estamos aprendiendo mucho de lo que vemos en el coche, tenemos un modelo de 2025 en nuestro túnel y pasamos comprobando mucho tiempo entre el mundo de los datos y el real", declaraba a la prensa internacional el técnico y 'team principal'.
"Queremos entender las diferencias, escuchar los pilotos y lo que hace el coche para entender las características del que debemos mejorar para poder mejorar pronto", añadía
"Estamos completamente enfocados en los datos y la tecnología que obtenemos de nuestro túnel de viento. Los datos son buenos, pero el circuito es el mundo real, el coche rebota y la pista tiene características como el asfalto de Bahréin. El túnel de viento nos da otras visiones para hacer mejor coche. Lo utilizamos desde Australia", confirmaba, pero sin decir si se trata del coche de 2025 ó 2026.
Origen
Según se ha filtrado, los números del AMR25 en el nuevo túnel no concuerdan con los del túnel de Mercedes y la solución es más que complicada
El máximo responsable de Aston Martin en la pista y en la fábrica, Andy Cowell, ha variado sensiblemente su discurso. Si en Bahréin, en pretemporada, hablaba de que Adrian Newey "va a trabajar en en coche de 2026 y en el de 2025", una semana antes de su llegada a la fábrica, en Arabia ha confirmado que el gurú de la F1 se está centrando exclusivamente en el monoplaza del próximo año.
Quizá fuera la idea inicial de Aston y del propio Newey, echar una mano si se podía en un monoplaza que ha nacido torcido por completo y que no rinde en ningún terreno en particular. "En este coche no tenemos ninguna fortaleza", decía un poco diplomáticos Lance Stroll al llegar al circuito de Jeddah.
Según revela 'Motorsport.com' en su edición italiana puede haber motivos por los que este AMR25, como su antecesor, es tan errático en pista. Al parecer, en Silverstone habrían evaluado la maqueta del coche (siempre a escala del 50%) en el nuevo túnel de viento que funciona desde hace cuatro semanas y el resultado ha sido frustrante.
"El monoplaza, diseñado por el hombre que luego fue despedido (Dan Fallows), fue concebido en el túnel de viento de Mercedes en Brackley. La maqueta, una vez calibrado el flamante túnel de viento construido en Silverstone, fue trasladada a las nuevas instalaciones, donde los números ya no cuadraban y aventurarse en un desarrollo se vuelve terriblemente complicado. Además, las reglas de la FIA impiden que el coche de 2025 sea desarrollado en Mercedes, mientras el de 2026 está siendo desarrollado internamente (en el nuevo túnel). Tienes que elegir un entorno y trabajar sólo en él", dice la información de la publicación italiana.
De ser cierto, y no hay motivos para dudarlo, el caso tiene muy poca solución. En Aston deberían trabajar ya por completo en el coche de 2025 y 2026 en su nueva instalación y no en el túnel que alquilaban hasta ahora al equipo que dirige Toto Wolff y que en 2023 les tuvo contra las cuerdas como cliente de motores, caja de cambios, suspensiones y aerodinámica.
En realidad sin Aston no va a conseguir podios o victorias este año, se puede tomar como "una transición", como ha señalado Alonso. Y más aún, al estar en la cola del Mundial de Constructores, en julio se les concederán más horas de túnel de viento (hasta un 115%, por el 75% de McLaren por ejemplo), para dar el último empujón al AMR26 del que ya se encarga Newey en estos momentos. Es un mal menor, pese al menoscabo de imagen, que se puede asumir para intentar ser uno de los coches dominantes, junto al nuevo motor Honda, el año próximo.
Duele ahora mismo, pero el mensaje de Alonso es claro, "hay que hacer fines de semana perfectos este año y poner algo más. Hay que apretar los dientes", ha dicho ya en varias ocasiones el asturiano. En la jefatura saben de sobra el coche que les están ofreciendo al español y a Stroll, el hijo del propietario, como para estar enfrascados en contratar a Max Verstappen. Si en 2026 hay coche, tendrán pilotos para sacarle rendimiento.
Cowell respondía en Arabia a los rumores de una posible oferta a Verstappen que aparecía hoy en 'La Gazzeta dello Sport'. "Soy tan claro como Alonso. Somos afortunados de contar con él y con Lance con contratos de larga duración y nos centramos en tener el mejor coche posible". No piensan en un cambio de pilotos, según sus palabras., sino en asuntos que les traen de cabeza por encima de eso ahora mismo.
Cowell lo reconoce
El propio Cowell confirmaba en Jeddah lo publicado en Italia. "El coche que estamos utilizando fue creado lejos de nuestro túnel de viento. Estamos aprendiendo mucho de lo que vemos en el coche, tenemos un modelo de 2025 en nuestro túnel y pasamos comprobando mucho tiempo entre el mundo de los datos y el real", declaraba a la prensa internacional el técnico y 'team principal'.
"Queremos entender las diferencias, escuchar los pilotos y lo que hace el coche para entender las características del que debemos mejorar para poder mejorar pronto", añadía
"Estamos completamente enfocados en los datos y la tecnología que obtenemos de nuestro túnel de viento. Los datos son buenos, pero el circuito es el mundo real, el coche rebota y la pista tiene características como el asfalto de Bahréin. El túnel de viento nos da otras visiones para hacer mejor coche. Lo utilizamos desde Australia", confirmaba, pero sin decir si se trata del coche de 2025 ó 2026.
Origen