23-04-2025, 17:38
Andy Cowell dijo esto:
Tras las difíciles carreras recientes, Cowell abordó los problemas de Aston Martin y su camino a seguir, de cara al GP de Arabia Saudí. "Supongo que el coche con el que competimos ahora mismo se creó fuera de nuestro propio túnel de viento", dijo.
"Estamos aprendiendo mucho de las mediciones que podemos tomar en la pista, que es el Tercer Mundo para los aerodinámicos, pero tenemos un modelo de 2025 en nuestro túnel de viento, el de Silverstone, y los datos de CFD. Estamos dedicando mucho tiempo a analizar la correlación entre el mundo de la pista, el túnel de viento y el CFD para comprender las diferencias que observamos".
"Y escuchando a los pilotos y analizando los datos del rendimiento del coche para intentar comprender qué características debemos seguir mejorando o empezar a mejorar para asegurarnos de que el cronómetro se detenga antes".
Cuando se le preguntó si el coche actual del equipo sirve como laboratorio para su nuevo túnel de viento, Cowell coincidió: "Sí, creo que para un grupo de ingenieros es importante comprender las herramientas con las que cuentan".
"Entienden las simulaciones y los resultados de los experimentos que realizan en la base. Y el objetivo de cualquier experimento es imitar lo mejor posible el entorno de la pista".
"Y eso es lo que intentamos hacer. Se trata de desarrollar métodos y herramientas que nos permitan crear un coche de carreras que, al ponerlo en la pista, se comporte exactamente como uno desea".
Y de la rueda de prensa:
P: Mencionaste nuevas herramientas. El nuevo túnel de viento lleva casi un mes en funcionamiento. ¿Cuándo empezaremos a ver los primeros frutos de su trabajo?
AC: Desde el fin de semana de Melbourne, el túnel de viento ha estado en uso. Se está utilizando tanto para el desarrollo aerodinámico de 2026 como para el de 2025. Hemos hecho la transición a este túnel, y se está implementando hardware que veremos en el circuito en las próximas carreras. A menudo se habla de cómo saber la hora con dos relojes: ¿cómo se calcula la carga aerodinámica cuando se ha realizado el trabajo de desarrollo en un túnel de viento y luego se cambia al siguiente? Nunca te dirán exactamente lo mismo. Pero estamos disfrutando del nuevo túnel de viento. Nos ha abierto los ojos a algunas características. Pero luego hay que trabajar. Si tienes una nueva instalación de pruebas que te da una visión más clara, una visión más representativa, entonces tienes que trabajar en el desarrollo aerodinámico: tienes que cambiar las formas, fabricar piezas, comprender y luego fabricar componentes a tamaño real para llevarlos al circuito y medirlos en este entorno complejo. Estamos en ese proceso, disfrutando de la nueva herramienta y esperamos construir un coche de carreras más rápido con ella.
Tras las difíciles carreras recientes, Cowell abordó los problemas de Aston Martin y su camino a seguir, de cara al GP de Arabia Saudí. "Supongo que el coche con el que competimos ahora mismo se creó fuera de nuestro propio túnel de viento", dijo.
"Estamos aprendiendo mucho de las mediciones que podemos tomar en la pista, que es el Tercer Mundo para los aerodinámicos, pero tenemos un modelo de 2025 en nuestro túnel de viento, el de Silverstone, y los datos de CFD. Estamos dedicando mucho tiempo a analizar la correlación entre el mundo de la pista, el túnel de viento y el CFD para comprender las diferencias que observamos".
"Y escuchando a los pilotos y analizando los datos del rendimiento del coche para intentar comprender qué características debemos seguir mejorando o empezar a mejorar para asegurarnos de que el cronómetro se detenga antes".
Cuando se le preguntó si el coche actual del equipo sirve como laboratorio para su nuevo túnel de viento, Cowell coincidió: "Sí, creo que para un grupo de ingenieros es importante comprender las herramientas con las que cuentan".
"Entienden las simulaciones y los resultados de los experimentos que realizan en la base. Y el objetivo de cualquier experimento es imitar lo mejor posible el entorno de la pista".
"Y eso es lo que intentamos hacer. Se trata de desarrollar métodos y herramientas que nos permitan crear un coche de carreras que, al ponerlo en la pista, se comporte exactamente como uno desea".
Y de la rueda de prensa:
P: Mencionaste nuevas herramientas. El nuevo túnel de viento lleva casi un mes en funcionamiento. ¿Cuándo empezaremos a ver los primeros frutos de su trabajo?
AC: Desde el fin de semana de Melbourne, el túnel de viento ha estado en uso. Se está utilizando tanto para el desarrollo aerodinámico de 2026 como para el de 2025. Hemos hecho la transición a este túnel, y se está implementando hardware que veremos en el circuito en las próximas carreras. A menudo se habla de cómo saber la hora con dos relojes: ¿cómo se calcula la carga aerodinámica cuando se ha realizado el trabajo de desarrollo en un túnel de viento y luego se cambia al siguiente? Nunca te dirán exactamente lo mismo. Pero estamos disfrutando del nuevo túnel de viento. Nos ha abierto los ojos a algunas características. Pero luego hay que trabajar. Si tienes una nueva instalación de pruebas que te da una visión más clara, una visión más representativa, entonces tienes que trabajar en el desarrollo aerodinámico: tienes que cambiar las formas, fabricar piezas, comprender y luego fabricar componentes a tamaño real para llevarlos al circuito y medirlos en este entorno complejo. Estamos en ese proceso, disfrutando de la nueva herramienta y esperamos construir un coche de carreras más rápido con ella.
Absurdo saludo fanático