06-05-2025, 11:24
Aston Martin F1 admite que el coche de 2025 es un laboratorio de pruebas para 2026
Aston Martin toca fondo en Miami y Cowell admite que el AMR25 ya es un banco de pruebas para 2026.
https://es.motorsport.com/f1/news/aston-.../10720294/
Aston Martin vivió en Miami su peor Gran Premio desde que inició su ambicioso proyecto en Fórmula 1. No hay paños calientes posibles. Fernando Alonso fue 15º y Lance Stroll, 16º, solo por delante de los pilotos que abandonaron. Sin puntos, sin ritmo y —lo más preocupante— sin respuestas a corto plazo. Fue un baño de realidad para una estructura que lleva en caída libre desde los ocho podios de Alonso en 2023.
"El resultado refleja el nivel de rendimiento actual del coche, y no estamos contentos con ello", admitía Andy Cowell, jefe de equipo del conjunto británico, al término de la carrera. "Estamos analizando toda la información que tenemos de los pilotos y de los datos, intentando entender. Esa es nuestra evaluación general de hoy".
Una carrera sin excusas
Y no hubo excusas posibles. El circuito urbano de Miami tiene una mezcla equilibrada de curvas rápidas y lentas, sin zonas especialmente conflictivas para ningún monoplaza. Cowell lo dejó claro: "Es un trazado bastante representativo. Ahora mismo no tenemos un área concreta donde destaquemos negativamente: hay muchos problemas que resolver. Algunos han mejorado, otros no. Pero es otro evento del que sacamos datos para alimentar nuestras herramientas de simulación".
Mientras Alonso sigue exprimiendo lo imposible de un coche limitado —hizo milagros en la qualy sprint y fue 11º en Yeda—, el AMR25 parece condenado. Sin velocidad pura, sin fiabilidad estratégica y sin capacidad de reacción. En Miami, además, fueron los únicos doblados junto a Hulkenberg, que salvó el honor por una vuelta. Un dato brutal.
2025 como laboratorio para 2026
Cowell fue claro: el equipo ya piensa en el coche del futuro. "Hay tecnologías pensadas para 2026 que vamos a probar en el coche de 2025. Es la única forma de validar cosas para el futuro: si funciona en carrera, funciona de verdad. Así que vamos a usar este coche para testear y perfeccionar herramientas en un equipo aún joven, que ahora empieza a usar recursos que los equipos grandes llevan décadas aprovechando".
Con Adrian Newey trabajando desde marzo en Silverstone y el nuevo túnel de viento operativo, el futuro parece brillante... pero no es inmediato. Aston Martin está volcando recursos en 2026, aunque no dejarán morir el AMR25 sin experimentar con él.
Mejoras en Imola
"Vamos a llevar algunas piezas a Imola", confirmó Cowell. "Tenemos que decidir si es lo correcto, pero también habrá cosas nuevas en Mónaco y en Barcelona. Algunas están relacionadas con el cambio normativo sobre la rigidez de los alerones delanteros".
Cuando un periodista le insinuó que parecía que no estuvieran haciendo nada en 2025, Cowell respondió con ironía: "Quizá debamos apretar un poco las tuercas. Puedes avisar a Fred [Vasseur]".
En el paddock ya se habla de 2025 como un año perdido para Aston Martin. El único equipo que no ha mejorado en relación a 2024 ni 2023. Alonso no ha sumado ni un solo punto en seis grandes premios. Y el coche, pese al esfuerzo del asturiano, simplemente no da más de sí. Lo que venga en Imola, Mónaco o Barcelona será solo un parche más para un proyecto que, si quiere renacer, solo tiene una fecha en el horizonte: 2026. Hasta entonces, seguirán tocando fondo.
Aston Martin toca fondo en Miami y Cowell admite que el AMR25 ya es un banco de pruebas para 2026.
https://es.motorsport.com/f1/news/aston-.../10720294/
Aston Martin vivió en Miami su peor Gran Premio desde que inició su ambicioso proyecto en Fórmula 1. No hay paños calientes posibles. Fernando Alonso fue 15º y Lance Stroll, 16º, solo por delante de los pilotos que abandonaron. Sin puntos, sin ritmo y —lo más preocupante— sin respuestas a corto plazo. Fue un baño de realidad para una estructura que lleva en caída libre desde los ocho podios de Alonso en 2023.
"El resultado refleja el nivel de rendimiento actual del coche, y no estamos contentos con ello", admitía Andy Cowell, jefe de equipo del conjunto británico, al término de la carrera. "Estamos analizando toda la información que tenemos de los pilotos y de los datos, intentando entender. Esa es nuestra evaluación general de hoy".
Una carrera sin excusas
Y no hubo excusas posibles. El circuito urbano de Miami tiene una mezcla equilibrada de curvas rápidas y lentas, sin zonas especialmente conflictivas para ningún monoplaza. Cowell lo dejó claro: "Es un trazado bastante representativo. Ahora mismo no tenemos un área concreta donde destaquemos negativamente: hay muchos problemas que resolver. Algunos han mejorado, otros no. Pero es otro evento del que sacamos datos para alimentar nuestras herramientas de simulación".
Mientras Alonso sigue exprimiendo lo imposible de un coche limitado —hizo milagros en la qualy sprint y fue 11º en Yeda—, el AMR25 parece condenado. Sin velocidad pura, sin fiabilidad estratégica y sin capacidad de reacción. En Miami, además, fueron los únicos doblados junto a Hulkenberg, que salvó el honor por una vuelta. Un dato brutal.
2025 como laboratorio para 2026
Cowell fue claro: el equipo ya piensa en el coche del futuro. "Hay tecnologías pensadas para 2026 que vamos a probar en el coche de 2025. Es la única forma de validar cosas para el futuro: si funciona en carrera, funciona de verdad. Así que vamos a usar este coche para testear y perfeccionar herramientas en un equipo aún joven, que ahora empieza a usar recursos que los equipos grandes llevan décadas aprovechando".
Con Adrian Newey trabajando desde marzo en Silverstone y el nuevo túnel de viento operativo, el futuro parece brillante... pero no es inmediato. Aston Martin está volcando recursos en 2026, aunque no dejarán morir el AMR25 sin experimentar con él.
Mejoras en Imola
"Vamos a llevar algunas piezas a Imola", confirmó Cowell. "Tenemos que decidir si es lo correcto, pero también habrá cosas nuevas en Mónaco y en Barcelona. Algunas están relacionadas con el cambio normativo sobre la rigidez de los alerones delanteros".
Cuando un periodista le insinuó que parecía que no estuvieran haciendo nada en 2025, Cowell respondió con ironía: "Quizá debamos apretar un poco las tuercas. Puedes avisar a Fred [Vasseur]".
En el paddock ya se habla de 2025 como un año perdido para Aston Martin. El único equipo que no ha mejorado en relación a 2024 ni 2023. Alonso no ha sumado ni un solo punto en seis grandes premios. Y el coche, pese al esfuerzo del asturiano, simplemente no da más de sí. Lo que venga en Imola, Mónaco o Barcelona será solo un parche más para un proyecto que, si quiere renacer, solo tiene una fecha en el horizonte: 2026. Hasta entonces, seguirán tocando fondo.
![[Imagen: tiolavara.png]](http://2.bp.blogspot.com/_kdtPzb99cBg/S7yBbEj_bHI/AAAAAAAAALA/fah_ANf2S0A/s1600/tiolavara.png)
Siempre con Fernando, año tras año.
Un imbécil que lee mucho no reduce un ápice su imbecilidad. Si acaso, se convierte en un imbécil leído.