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https://www.autosport.com/f1/news/what-n...UX8.Vbb5eh
Traduccion googleriana:
Lo que Newey ha aprendido en su primera participación en la F1 con Aston Martin en Mónaco
En su primera entrevista importante desde que empezó a trabajar en el equipo de Fórmula 1 de Aston Martin, Adrian Newey ofreció su visión del equipo que conoció en Silverstone y lo que puede lograr.
Adrian Newey asistió a su primera carrera con el uniforme verde de Aston Martin en Mónaco, dos meses y medio después de asumir el cargo de Socio Técnico Director. Este puesto, de gran alcance, le permitirá involucrarse en todos los aspectos técnicos del equipo, cuyo objetivo es conquistar el mundo de la Fórmula 1 en los próximos años.
En Silverstone, Newey se encontrará con otras figuras importantes de la élite técnica de la F1, como el exjefe de la unidad de potencia de Mercedes, Andy Cowell, quien lidera todo el equipo, y el exdiseñador de Ferrari, Enrico Cardile, quien se incorporará este verano como director técnico.
El equipo técnico de Aston Martin estará al mando de una fábrica de vanguardia frente al circuito de Silverstone, que incluye un nuevo túnel de viento que se ha instalado por primera vez para facilitar las mejoras de los coches durante la temporada.
En su primera entrevista con la prensa de la F1 en el paddock del Gran Premio de Mónaco, Newey ofreció su opinión sobre el ambicioso equipo que ha formado Lawrence Stroll y lo que puede lograr con la nueva normativa.
Primeras impresiones de Newey y las principales debilidades que ha detectado
Sin rodeos, Newey fue un libro abierto sobre algunas de las debilidades que Aston aún debe superar. Mientras Stroll se lanzaba a una campaña de reclutamiento para poblar la nueva base de Silverstone, poco después de su época de Racing Point, mucho más austera, ha notado que Aston Martin sigue experimentando dificultades a medida que la escuadra aprende a operar eficientemente.
"Mi primera tarea ha sido, mientras diseñaba y hablaba con todos, intentar comprender cómo funciona el equipo, sus fortalezas y debilidades, y trabajar con ellas y establecer un plan para intentar potenciar las debilidades", explicó.
"Hay mucha gente excelente. Solo necesitamos que trabajen juntos, quizás de una forma un poco más organizada. Eso es simplemente resultado de las raíces del equipo en Jordan, que luego se convirtió en Force India, y luego en Racing Point.
"Siempre fue un equipo pequeño pero con un rendimiento ligeramente superior, y ahora, en muy poco tiempo, se ha convertido en un equipo muy grande que, la verdad, ha tenido un rendimiento inferior al esperado este año". Creo que gran parte de eso ahora consiste simplemente en que todos se asienten y aprendan a sacar el máximo provecho de cada individuo.
En cuanto al hardware, Newey elogió lo que llamó la mejor fábrica y túnel de viento de la F1, pero también identificó una debilidad clave que debe abordarse: el simulador físico que utilizan los pilotos de carrera y de reserva para desarrollar nuevas piezas y configuraciones de prueba durante los fines de semana de carrera.
"Creo que es justo decir que algunas de nuestras herramientas son débiles, en particular el simulador de piloto en el circuito", reveló.
"Necesita mucho trabajo porque no se correlaciona en absoluto en este momento, que es una herramienta de investigación fundamental. No tenerlo es una limitación, pero obviamente tenemos que solucionarlo mientras tanto. Probablemente sea un proyecto de dos años, la verdad. Vamos a estar un poco a ciegas al respecto durante un tiempo. Solo tenemos que intentar usar la experiencia y el buen juicio.
Cómo las normas de 2026 ofrecen oportunidades
A primera vista, las nuevas normas de 2026 —en las que Newey está centrado al 99%— son más prescriptivas, pero tras un análisis más profundo, Newey ha descubierto un amplio margen de innovación, lo que podría ser una señal negativa para la competencia de Aston Martin. Esto refleja lo que pensaba cuando entró en vigor la normativa de 2022 basada en el efecto suelo.
"Es exactamente lo mismo", dijo. "Cuando vi por primera vez las normas de 2026, mi primera reacción fue: 'Dios mío, esto no deja mucho'. Pero luego empiezas a profundizar en los detalles y ves que hay una flexibilidad razonable. Por supuesto, siempre me gustaría más, pero hay una flexibilidad razonable. Así que imagino que veremos soluciones diferentes a principios del año que viene, y entonces todo el mundo empezará a converger". Un inicio tardío significa que Newey tiene dificultades para demostrar todo su potencial en 2026.
Con modelos ya en el túnel de viento desde principios de año, tras el levantamiento de la prohibición del desarrollo aerodinámico, Newey también admitió que su fecha de inicio del 3 de marzo fue posterior a la que le hubiera gustado.
"El reglamento se publicó en su versión definitiva el 1 de enero. Estoy seguro de que se conocía lo suficiente sobre el reglamento como para haber realizado un trabajo decente, y sin duda muchos equipos ya lo hicieron antes", explicó.
"Así que, al empezar al menos cuatro meses después, siempre estás intentando recuperar el tiempo perdido, pero es lo que hay".
Sin embargo, afirmó que ya se ha realizado una gran cantidad de trabajo como Aston se ha marcado como objetivo plazos de desarrollo ambiciosos, y Newey se centra en lo que él llama los "fundamentos", mientras se define el diseño del monoplaza de 2026.
"Cuando empecé, se había hecho muy poco en la investigación para 2026, pero hemos avanzado muchísimo desde entonces. Es un gran reto, y creo que los plazos se están agotando rápidamente", declaró.
"Los plazos de entrega se han alargado mucho, porque los coches son más complejos y su diseño y fabricación requieren más tiempo, y las herramientas de investigación son mucho más sofisticadas.
"Mi principal objetivo en este momento es trabajar con todos en lo que llamo los fundamentos del coche, que son las partes del coche que no se pueden cambiar durante una temporada, como la disposición de la suspensión delantera y trasera, la longitud del depósito de combustible, etc.
La verdad es que no tenemos suficiente tiempo y nuestras herramientas de simulación quizás sean un poco débiles, así que debemos tomar las mejores decisiones al respecto. Si logramos acertar con ellas, entonces la carrocería, los alerones, etc., si llega el caso, se puede intentar desarrollar a lo largo del año.
Cómo Newey ya está ayudando al equipo en 2025
Pero además de pasearse con su cuaderno en Mónaco y asistir a las reuniones informativas de ingeniería, Newey está contribuyendo de forma tangible al proyecto de desarrollo de este año, incluso si no trabaja directamente en el coche.
El director ejecutivo y jefe del equipo, Cowell, explicó: "Mientras trabaja en el coche de 2026, puede ver las herramientas que tenemos, en concreto la CFD y el túnel de viento; todo el proceso de información desde la mesa de dibujo hasta los resultados del túnel de viento. Y con eso aprendemos sobre nuestras fortalezas y debilidades.
Este fin de semana verá cómo operamos en un entorno de fin de semana de carreras". La forma en que optimizamos el coche que tenemos, la forma en que desarrollamos una estrategia diferente, y por lo tanto, contar con su experiencia y perspicacia, analizando qué va bien y qué no, nos ayuda con nuestra lista de tareas en las que debemos trabajar para convertirnos en un equipo más fuerte.
"Adrian ha visto gran parte del mundo de la fábrica, verá la primera carrera en el mundo del circuito y eso ayuda a conectarlo todo. Probablemente sea uno de los pocos ingenieros en el deporte que puede analizar el coche en su conjunto. Su experiencia, perspicacia y creatividad ayudarán absolutamente a todos en el equipo."
Pero lo que está claro es que el hombre que fue clave para el éxito del campeonato en Williams, McLaren y Red Bull está de nuevo completamente entregado, a diferencia del final de su etapa en Red Bull, donde entraba y salía del día a día.
"Mucho", asintió. Tuve el fin de semana libre hace dos semanas, pero aparte de eso, he estado bastante ocupado desde que empecé en marzo.
Mi esposa dice que entro en un estado de trance de diseño. Cuando entro en este período de intensa concentración y tiendo a no ver a izquierda ni a derecha, toda mi capacidad de procesamiento se concentra en una sola área: intentar diseñar un coche de carreras rápido...
Traduccion googleriana:
Lo que Newey ha aprendido en su primera participación en la F1 con Aston Martin en Mónaco
En su primera entrevista importante desde que empezó a trabajar en el equipo de Fórmula 1 de Aston Martin, Adrian Newey ofreció su visión del equipo que conoció en Silverstone y lo que puede lograr.
Adrian Newey asistió a su primera carrera con el uniforme verde de Aston Martin en Mónaco, dos meses y medio después de asumir el cargo de Socio Técnico Director. Este puesto, de gran alcance, le permitirá involucrarse en todos los aspectos técnicos del equipo, cuyo objetivo es conquistar el mundo de la Fórmula 1 en los próximos años.
En Silverstone, Newey se encontrará con otras figuras importantes de la élite técnica de la F1, como el exjefe de la unidad de potencia de Mercedes, Andy Cowell, quien lidera todo el equipo, y el exdiseñador de Ferrari, Enrico Cardile, quien se incorporará este verano como director técnico.
El equipo técnico de Aston Martin estará al mando de una fábrica de vanguardia frente al circuito de Silverstone, que incluye un nuevo túnel de viento que se ha instalado por primera vez para facilitar las mejoras de los coches durante la temporada.
En su primera entrevista con la prensa de la F1 en el paddock del Gran Premio de Mónaco, Newey ofreció su opinión sobre el ambicioso equipo que ha formado Lawrence Stroll y lo que puede lograr con la nueva normativa.
Primeras impresiones de Newey y las principales debilidades que ha detectado
Sin rodeos, Newey fue un libro abierto sobre algunas de las debilidades que Aston aún debe superar. Mientras Stroll se lanzaba a una campaña de reclutamiento para poblar la nueva base de Silverstone, poco después de su época de Racing Point, mucho más austera, ha notado que Aston Martin sigue experimentando dificultades a medida que la escuadra aprende a operar eficientemente.
"Mi primera tarea ha sido, mientras diseñaba y hablaba con todos, intentar comprender cómo funciona el equipo, sus fortalezas y debilidades, y trabajar con ellas y establecer un plan para intentar potenciar las debilidades", explicó.
"Hay mucha gente excelente. Solo necesitamos que trabajen juntos, quizás de una forma un poco más organizada. Eso es simplemente resultado de las raíces del equipo en Jordan, que luego se convirtió en Force India, y luego en Racing Point.
"Siempre fue un equipo pequeño pero con un rendimiento ligeramente superior, y ahora, en muy poco tiempo, se ha convertido en un equipo muy grande que, la verdad, ha tenido un rendimiento inferior al esperado este año". Creo que gran parte de eso ahora consiste simplemente en que todos se asienten y aprendan a sacar el máximo provecho de cada individuo.
En cuanto al hardware, Newey elogió lo que llamó la mejor fábrica y túnel de viento de la F1, pero también identificó una debilidad clave que debe abordarse: el simulador físico que utilizan los pilotos de carrera y de reserva para desarrollar nuevas piezas y configuraciones de prueba durante los fines de semana de carrera.
"Creo que es justo decir que algunas de nuestras herramientas son débiles, en particular el simulador de piloto en el circuito", reveló.
"Necesita mucho trabajo porque no se correlaciona en absoluto en este momento, que es una herramienta de investigación fundamental. No tenerlo es una limitación, pero obviamente tenemos que solucionarlo mientras tanto. Probablemente sea un proyecto de dos años, la verdad. Vamos a estar un poco a ciegas al respecto durante un tiempo. Solo tenemos que intentar usar la experiencia y el buen juicio.
Cómo las normas de 2026 ofrecen oportunidades
A primera vista, las nuevas normas de 2026 —en las que Newey está centrado al 99%— son más prescriptivas, pero tras un análisis más profundo, Newey ha descubierto un amplio margen de innovación, lo que podría ser una señal negativa para la competencia de Aston Martin. Esto refleja lo que pensaba cuando entró en vigor la normativa de 2022 basada en el efecto suelo.
"Es exactamente lo mismo", dijo. "Cuando vi por primera vez las normas de 2026, mi primera reacción fue: 'Dios mío, esto no deja mucho'. Pero luego empiezas a profundizar en los detalles y ves que hay una flexibilidad razonable. Por supuesto, siempre me gustaría más, pero hay una flexibilidad razonable. Así que imagino que veremos soluciones diferentes a principios del año que viene, y entonces todo el mundo empezará a converger". Un inicio tardío significa que Newey tiene dificultades para demostrar todo su potencial en 2026.
Con modelos ya en el túnel de viento desde principios de año, tras el levantamiento de la prohibición del desarrollo aerodinámico, Newey también admitió que su fecha de inicio del 3 de marzo fue posterior a la que le hubiera gustado.
"El reglamento se publicó en su versión definitiva el 1 de enero. Estoy seguro de que se conocía lo suficiente sobre el reglamento como para haber realizado un trabajo decente, y sin duda muchos equipos ya lo hicieron antes", explicó.
"Así que, al empezar al menos cuatro meses después, siempre estás intentando recuperar el tiempo perdido, pero es lo que hay".
Sin embargo, afirmó que ya se ha realizado una gran cantidad de trabajo como Aston se ha marcado como objetivo plazos de desarrollo ambiciosos, y Newey se centra en lo que él llama los "fundamentos", mientras se define el diseño del monoplaza de 2026.
"Cuando empecé, se había hecho muy poco en la investigación para 2026, pero hemos avanzado muchísimo desde entonces. Es un gran reto, y creo que los plazos se están agotando rápidamente", declaró.
"Los plazos de entrega se han alargado mucho, porque los coches son más complejos y su diseño y fabricación requieren más tiempo, y las herramientas de investigación son mucho más sofisticadas.
"Mi principal objetivo en este momento es trabajar con todos en lo que llamo los fundamentos del coche, que son las partes del coche que no se pueden cambiar durante una temporada, como la disposición de la suspensión delantera y trasera, la longitud del depósito de combustible, etc.
La verdad es que no tenemos suficiente tiempo y nuestras herramientas de simulación quizás sean un poco débiles, así que debemos tomar las mejores decisiones al respecto. Si logramos acertar con ellas, entonces la carrocería, los alerones, etc., si llega el caso, se puede intentar desarrollar a lo largo del año.
Cómo Newey ya está ayudando al equipo en 2025
Pero además de pasearse con su cuaderno en Mónaco y asistir a las reuniones informativas de ingeniería, Newey está contribuyendo de forma tangible al proyecto de desarrollo de este año, incluso si no trabaja directamente en el coche.
El director ejecutivo y jefe del equipo, Cowell, explicó: "Mientras trabaja en el coche de 2026, puede ver las herramientas que tenemos, en concreto la CFD y el túnel de viento; todo el proceso de información desde la mesa de dibujo hasta los resultados del túnel de viento. Y con eso aprendemos sobre nuestras fortalezas y debilidades.
Este fin de semana verá cómo operamos en un entorno de fin de semana de carreras". La forma en que optimizamos el coche que tenemos, la forma en que desarrollamos una estrategia diferente, y por lo tanto, contar con su experiencia y perspicacia, analizando qué va bien y qué no, nos ayuda con nuestra lista de tareas en las que debemos trabajar para convertirnos en un equipo más fuerte.
"Adrian ha visto gran parte del mundo de la fábrica, verá la primera carrera en el mundo del circuito y eso ayuda a conectarlo todo. Probablemente sea uno de los pocos ingenieros en el deporte que puede analizar el coche en su conjunto. Su experiencia, perspicacia y creatividad ayudarán absolutamente a todos en el equipo."
Pero lo que está claro es que el hombre que fue clave para el éxito del campeonato en Williams, McLaren y Red Bull está de nuevo completamente entregado, a diferencia del final de su etapa en Red Bull, donde entraba y salía del día a día.
"Mucho", asintió. Tuve el fin de semana libre hace dos semanas, pero aparte de eso, he estado bastante ocupado desde que empecé en marzo.
Mi esposa dice que entro en un estado de trance de diseño. Cuando entro en este período de intensa concentración y tiendo a no ver a izquierda ni a derecha, toda mi capacidad de procesamiento se concentra en una sola área: intentar diseñar un coche de carreras rápido...
![[Imagen: tiolavara.png]](http://2.bp.blogspot.com/_kdtPzb99cBg/S7yBbEj_bHI/AAAAAAAAALA/fah_ANf2S0A/s1600/tiolavara.png)
Siempre con Fernando, año tras año.
Un imbécil que lee mucho no reduce un ápice su imbecilidad. Si acaso, se convierte en un imbécil leído.