Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016

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Para mi, la probabilidad de que el MGU-K no sea funcional al 100% En 2016 tiende a cero. Con eso tenemos a Fernando a medio segundo de Ferrari.

El MGU-H mejorará,  porque lo de ahora era patético. Eso es un mundo por vuelta En carrera y en la mayoría de circuitos, unas décimas calificación. 

Aerodinámicamente mejoraremos.

Y queda ver el impacto de lo de los tres compuestos a elegir.

Yo creo que lo que dice Fernando es real.  El margen va desde luchar por podiums su las cosas salen mal, a luchar con Mercedes si salen perfectas.

Pero podiums es cagarla como Ferrari en 2014,  pero más, porque la aerodinámica de Prodromou se mea en la de Tombazis. 

Si si pero... :

#TechF1 Detalle de la turbina del Honda RA615H vista desde el interior del tubo de escape en una expo en Motegi. https://t.co/xr6VrshddX

¿Axial?

Y...

#TechF1 Detalle del compresor visto de cerca empotrado en la V del Honda RA615H en la expo de Motegi. https://t.co/gtLcepKBHn

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Repito, que tanto tiempo queriendo descubrir estas cosas...

Ethernet va por ti!

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Ya las había visto Jose.

Si te fijas son de Muramasa, el que dice que ha trabajado en Honda F1 en motores en la década de los 80, y que ahora tiene un sobrino en Honda F1.

Siempre pone fotos, o hace comentarios con cosas que no son publicas, y que deja claro que tiene acceso físico a sitios que otros no, y sobre todo, que habla desde el conocimiento técnico del que ha trabajado en ese campo. Sabe un huevo el condenado. 

Por las fotos no se puede saber si es axial o radial. A mi me parece axial, pero en F1technical, aunque pocos opinan, dos creen que es radial. Para saberlo deberíamos ver que hay antes de la turbina, pero eso no lo vamos a ver nunca.

Pero desde luego, no es la típica radial, ves esto:





Y las hélices tiene mucho más perfil que esto de Honda:



Si la enseñan, en 2016 no va a ser así.

P.D.: En autosport y sobre todo, en F1technnical son muy jodidos con los que van en plan insider, y pasar una criba técnica tan fuerte, es muy muy jodido. Al Muramasa, lo han aceptado como poco, como alguien que ha trabajado profesionalmente con motores turboalimentados de competición.