Blog de Jacobo Vega

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PASE DE PADDOCK F1

Jacobo Vega: “El Gran Premio de Malasia no será como el de Australia”

7 Abril 2011 - 6:00 - Autor: deportes

Jacobo Vega inaugura su blog ‘Pase de Paddock F1′ con un análisis en vídeo sobre lo que será el Gran Premio de Malasia que se disputa este fin de semana en Sepang.

La actuación de Red Bull, Ferrari y McLaren, el calor sofocante del país asiático, el comportamiento de los neumáticos -que tendrán una banda sobre el neumático para distinguir su dureza a simple vista, como Bridgestone en 2010, o las nuevas reglas de la temporada son algunos de los temas sobre los que habla el nuevo fichaje de lainformacion.com.

Video

Pase de paddock F1

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A los pilotos en Sepang les espera un infierno de 60º de temperatura

8 Abril 2011 - 17:05 - Autor: Jacobo Vega

Viniendo hacia Malasia, en un largo vuelo de 12 horas entre Amsterdam y Kuala Lumpur, tuve la ocasión de ver “Camino de la libertad” una película que narraba la huída de un grupo de prisioneros de un gulag soviético en Siberia. Estos fugitivos atravesaron, primero, toda la estepa a temperaturas extremas bajo cero y luego el inmenso desierto del Gobi, pasando sed y un calor terrorífico.

Viendo la película, me di cuenta de lo tremendamente complicado que es mostrar lo mal que se pasa cuando tu cuerpo se enfrenta a temperaturas tan extremas. Los protagonistas de la aventura sufrían como perros, pero el director no fue capaz de hacernos a nosotros sentir la misma angustia, de padecer lo mismo que ellos.



Algo similar me ocurre a mi ahora que tengo que intentar explicar el sofocante calor y humedad que hace en el circuito de Sepang. Malasia es un país que se encuentra muy próximo a la línea ecuatorial y, por tanto, tiene un clima tropical, muy caluroso y con una gran humedad que puede llegar hasta el 80%.

Los equipos preparan a conciencia esta prueba ya que es una de las más exigentes de todo el campeonato tanto en el aspecto mecánico de los coches como en el físico de los pilotos. Todos hacen una preparación especial e, incluso, el equipo Renault ha cambiado sus habituales monos negros por unos dorados con el fin de hacer más llevaderas las altas temperaturas que en el cockpit de un F1 pueden llegar a superar los 60º.



Pero si tantas veces hemos hablado de lo duro que es para los pilotos, me gustaría detenerme en otros habitantes del paddock: los mecánicos de los equipos. Por normativa, tienen que vestir ropa ignífuga – la misma que los pilotos, compuesta de mono y ropa interior, verdugo incluido – durante la calificación del sábado y la carrera. Por si no fuese poco, también es obligatorio que lleven un casco protector.

Evidentemente, los mecánicos no son deportistas de élite, como los pilotos, pero para esta carrera han de cuidarse un poco más de lo habitual. Los médicos de los equipos les obligan a beber entre 2 y 3 litros de bebida isotónica para no deshidratarse y ponerse toallas con hielo entre pit stop y pit stop. Más de uno ha sufrido desvanecimientos en la parrilla y casi todos comentan lo mismo: “por mucho que bebas, no vas nunca al baño, todo el líquido que tomas, lo sudas”.



Todos estos datos supongo que seguirán sin decirles nada y, realmente, lo único que se me ocurriría es que se metiese en una sauna con pantalones y jersey de lana, pero como no quiero ser el causante de la muerte de nadie y menos en mi estreno como blogger en lainformacion.com no les queda otro remedio que fiarse de lo que les decimos.

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A vueltas con los neumáticos

9 Abril 2011 - 17:49 - Autor: Jacobo Vega

Son las doce de la noche en Putrajaya, la capital administrativa de Malasia, una ciudad fantasma a mitad de camino entre el circuito de Sepang y la capital “verdadera”, Kuala Lumpur. Y me tienen que creer si les digo que a estas horas todavía nadie sabe a ciencia cierta cuál va a ser el comportamiento de los neumáticos en la carrera de mañana.



Es cierto que Pirelli ha conseguido que nos sacudiésemos el aburrimiento estratégico al que nos había acostumbrado Bridgestone con sus carreras de una sola parada, pero los ingenieros y estrategas de todos los equipos andan muy perdidos con unos neumáticos que, por el momento, son muy difíciles de predecir.

Hoy en el paddock he podido hablar con Fernando Alonso, con Sergio Pérez o con Pastor Maldonado – ¡Poder latino! – y todos han coincidido en una cosa que hace tan sólo dos días podría parecernos chocante: los mejores neumáticos para la carrera van a ser los del compuesto más blando (marcados en letras amarillas y con una banda dorada) ya que duran más o menos lo mismo que los del compuesto más duro y, además son en torno a un segundo más rápidos. Lo dicho, algo impensable el viernes.

A toda esta incertidumbre tenemos que añadir que nadie sabe tampoco cuanta paradas vana ser necesarias ni si, la tradicional tromba de agua vespertina de Sepang, va a caer durante la carrera. Los más optimistas, entre los que se encuentran los ingenieros de Pirelli, dicen que serán necesarias tres paradas en la mayoría de los casos, Los más exagerados, entre ellos Rubens Barrichello, el piloto con más grandes premios disputados de la parrilla, dicen que será necesario detenerse hasta cinco veces. Que nadie se extrañe si ve a más de un piloto realizando cuatro paradas.

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