Próxima Parada: Gp de Europa

[forfi]

El Jefe Técnico de #RENAULT, James Allison dijo que un nuevo alerón trasero está disponible, y el equipo competirá con él la próxima semana en Valencia.

Con este alerón trasero nuevo, el #RENAULT R31 puede ser más rápido que nunca. Sin descando, el equipo espera para el GP SILVERSTONE también novedades en su monoplaza.

"En el GP EUROPA, en Valencia, tendremos una serie de nuevas actualizaciones aerodinámicas en el monoplaza. La novedad más significativa de todas ellas es el nuevo alerón trasero, que gracias a él mejoraremos favorablemente el DRS, y tendremos un mayor impacto en ese aspecto. Como resultado, los tiempos de vuelta mejorarán en la sesión de entrenamientos oficiales, y los adelantamientos serán más fáciles con esta mejora" - James Allison, Jefe Técnico de #RENAULT


Fuente: FA (joseluisf1)

[pantheon10]

Previsiones DRS 1 0 2?

LA curva 2 no se si se podrá hacer con drs abierto.

ostia ojala acertara asi las porras

[forfi]

7.188 personas trabajarán en el GP de Europa

Un Gran Premio, especialmente uno urbano, requiere una fuerza laboral extraordinaria

El dispositivo habilitado con motivo del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 2011 moviliza a 7.188 personas, que trabajarán en el Valencia Street Circuit durante los días que se disputa la prueba, del 24 al 26 de junio.


De la seguridad en pista se ocuparán 461 comisarios, que actuarán ante cualquier incidencia en carrera. El conjunto está formado por 252 comisarios de asistencia, 95 comisarios de banderas, 60 dedicados a las comprobaciones y verificaciones técnicas, 22 en los equipos de rescate y extracción, además de 32 encargados de regular la actividad en el pit lane. Junto a ellos, el servicio sanitario se compone de 18 médicos, 18 técnicos sanitarios y 8 auxiliares, además de 8 ambulancias, de las cuales 5 son UCI y 3 convencionales. El Centro Médico además contará con un cirujano, un traumatólogo, anestesistas y radiólogo.

Un grupo de voluntarios de Protección Civil, formado por 480 personas colaborará en el dispositivo de emergencias, en el que también participan 380 bomberos de diferentes parques móviles. En el interior del circuito se habilitarán 8 postas sanitarias, atendidas por dos médicos, dos enfermeros y dos auxiliares en cada una, más seis ambulancias, tres de ellas UCI y tres convencionales, por lo que el personal sanitario del área pública asciende a 66 personas.

Además, un equipo de 22 personas formado por fontaneros, electricistas, pintores y oficiales se encarga de acabar de dar forma al circuito y de su mantenimiento durante el Gran Premio. Al mismo tiempo, 30 operarios trabajan en el montaje y desmontaje de la valla perimetral y de las barreras de protección que forman la pista.

El servicio de limpieza de las diferentes infraestructuras del Valencia Street Circuit será atendido por 240 personas. Además, se han instalado en diferentes puntos 145 contenedores de Residuos Sólidos Urbanos, 45 contenedores y 750 papeleras de reciclaje de papel, plástico y pilas, que junto a siete máquinas compactadoras –con capacidad para 10 toneladas cada una-, dos camiones baldeadores de agua y dos barrenderos, contribuirán a reciclar los residuos generados durante el Gran Premio.

Fuente: Car and Drivers The F1.com

[forfi]

Habrá dos zonas de DRS en Valencia, pero un único punto de detección


Podrá emplearse en las dos rectas más largas del trazado

Dicho punto estará situado 130 metros antes de la curva 8, en el mismo lugar en el que se marca el inicio del segundo sector. Cada piloto que pase por él a menos de un segundo de su predecesor dispondrá de dos oportunidades para activar el alerón móvil. La primera de ellas empezará 285 metros después de la curva 10 y se extenderá hasta la frenada de la curva 12, mientras que el inicio de la segunda estará marcado 35 metros después de la curva 14 y se extenderá hasta la frenada de la curva 17.


Fuente: F1 al día

[forfi]

Más actualizaciones para el difusor de Williams


Williams viaja a Valencia con un difusor más actualizado para el Gran Premio de Europa de este fin de semana. Después de que el equipo suizo haya sufrido su peor inicio de temporada en la Fórmula 1, Rubens Barrichello ha logrado sumar puntos tanto en Montecarlo como en Montreal.

"Por lo general el nivel de adherencia en Valencia es bajo, ya que es un circuito urbano que lleva algún tiempo hasta que se llena de goma", explica el director técnico de Williams, Sam Michael.

"Los neumáticos Pirelli funcionaron excepcionalmente en Mónaco, por lo que no esperamos menos para Vanelcia. La configuración de los coches está orientada a un mejor agarre en las curvas de baja velocidad, aunque también hay una fantástica sección de alta velocidad en el Sector 3.”

"Tenemos algunas mejoras adicionales en nuestro difusor y nuestro objetivo es estar en los puntos con nuestros dos coches."

Desde que Valencia hiciera su debut en 2008, el mejor resultado de Williams hasta la fecha es el cuarto lugar de Barrichello el año pasado.


Fuente: Gp Update

[forfi]

Fernando Alonso en el blog de la web de Ferrari




En pocos días, el fin de semana del Gran Premio de Europa se pondrá en marcha. Es la segunda carrera de la temporada que se celebra en España y es muy importante tanto para Ferrari como para mí, ya que presenta una nueva oportunidad para mí para correr delante de mis aficionados", comentó el asturiano en su blog de la web de Ferrari.

"A decir verdad, nunca he tenido suerte en esta carrera desde que se celebra en el circuito urbano de Valencia, especialmente el año pasado cuando, a pesar de tener un coche muy competitivo, terminé en octava posición. Sin embargo, todo el mundo recuerda lo que sucedió con la aparición del coche de seguridad y eso es algo que no ocurrirá de nuevo. Siempre creo que la suerte y la mala suerte llegan a un equilibrio al final de la temporada y tal vez esta regla no escrita se aplique también a los circuitos. Si ese fuera el caso, yo estaría más que feliz en caso de que la mala suerte del año pasado fuese devuelta ahora. De hecho, parece que en general, esta temporada la suerte no ha estado de nuestro lado: en la carrera de Montreal, ni una sola cosa salió bien."

"Sé que nuestros aficionados están esperando ansiosamente nuestra primera victoria de la temporada y os puedo asegurar que nos ocurre lo mismo a nosotros. En las dos últimas carreras hemos demostrado que éramos claramente capaces de ganar, especialmente en Mónaco, donde estuvimos bastante cerca, aunque creo que también en Canadá podría haber luchado por ella hasta el final, dado lo que habíamos visto en clasificación."

"Ahora vamos a una pista con características bastante parecidas a las de Montreal y no hay ninguna razón obvia por la que no deberíamos ser competitivos aquí también. El 150º Italia tendrá más o menos en la misma configuración que vimos en la última carrera y el elemento nuevo más importante será el debut del compuesto medio de neumáticos Pirelli."

"Durante el invierno tuve la oportunidad de probar este neumático, pero ahora será algo completamente diferente, ya que la diferencia de temperatura con respecto a febrero y marzo será del orden de 20 grados y porque las características del circuito de Valencia no se pueden comparar a las de Jerez y Barcelona, ​​ni a la pista permanente en Cheste, a una distancia de cerca de veinte kilómetros del centro de la ciudad. En Montreal pudimos evaluar estos neumáticos durante las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes, pero una cosa es hacer un par de vueltas en una pista que no está necesariamente bien adaptada a este tipo de neumáticos y otra muy distinta es evaluarlos en profundidad con un ojo puesto en la clasificación y en la carrera."

"Tengo vínculos especiales con la ciudad de Valencia, ya que se ha convertido en un lugar simbólico en la historia de mi relación con Ferrari. De hecho, fue en Cheste donde hice mi primera aparición pública después de haber firmado mi primer contrato con la Scuderia, en el evento de las Jornadas de Ferrari de 2009 y fue también en esta pista piloté por primera vez un Fórmula 1 de Ferrari, el 3 de febrero del año pasado. Bueno, quizá esto significa que es el momento de añadir otra "primera vez" a esta historia... De hecho, ya he ganado el Gran Premio de Europa en dos ocasiones, cuando la carrera se celebraba en el circuito de Nurburgring, y como dice el refrán, 'no hay dos sin tres'."

Fuente: F1 al día

[forfi]

LO BUENO DE LA FÓRMULA 1 ES QUE NUNCA SE ESTÁ SEGURO DE NADA.


REGALITO PARA RED BULL Y MACLAREN

Unos medios endurecidos y los superblandos cambiados a blandos, Ferrari sufrirá



Pirelli decide no usar los "súper blandos" en Valencia



Aunque en un principio se anunció que en Valencia se utilizarían los compuestos "súper blando" y "medio" la marca italiana ha anunciado que serán el "blando y el "medio" .



Las exigencias excepcionales del circuito urbano de Valencia, han obligado a Pirelli a decidirse por primera vez por su nuevo neumático medio para la prueba que tendrá lugar en este circuito este próximo fin de semana. Este compuesto ya fue probado en Canadá durante el anterior Gran Premio. El neumático "medio" no es tan duradero como el compuesto "duro" pero es más rápido que éste, aunque a gran distancia del "blando", que será el opcional en Valencia.



Pirelli ha probado en la capital levantina en un par de ocasiones durante la pretemporada, aunque dichas pruebas tuvieron lugar en el circuito estable de Ricardo Tormo. El circuito urbano, con sus 5,419 kilómetros, se inauguró en 2008 y su trazado atraviesa la espectacular Ciudad de las Artes y las Ciencias del arquitecto local Santiago Calatrava.



Valencia será el tercer circuito urbano de la temporada, tras Mónaco y Canadá; Grandes Premios en los que la carrera no se decidió hasta las últimas vueltas.


El circuito de Valencia tiene poco en común con los otros, ya que cuenta con una amplia variedad de curvas y una relativamente alta proporción de vueltas a aceleración máxima, así como una superficie muy lisa.


La naturaleza de aceleración y frenada de este trazado y los frecuentes cambios de dirección suponen un esfuerzo adicional para los neumáticos, sometidos a fuertes niveles de tracción y frenada, con escaso agarre para ofrecer apoyo lateral en curva. Este circuito solo se utiliza una vez al año, lo que implica que el nivel de agarre evoluciona mucho a lo largo del fin de semana, a medida que la goma se acumula en el asfalto.


Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport: “Hemos visto grandes carreras en circuitos urbanos durante esta temporada, en la que el último GP de Canadá seguro que queda señalado como uno de los puntos destacados. Así que esperamos que Valencia mantenga esta tendencia de espectáculo, a pesar de la dificultad de adelantar aquí. Es posible que el nivel de desgaste sea alto, debido a la naturaleza de esta superficie y a las condiciones meteorológicas, que deberían ser muy cálidas. Por ese motivo, hemos seleccionado los neumáticos medios y blandos, que deberían ofrecer a los equipos un buen nivel de resistencia, con muchas oportunidades para desarrollar estrategias, debido al segundo de diferencia por vuelta que existe entre ambos. Los PZero blancos ha sido ligeramente adaptados para ser más duraderos, en línea con los retoques que ya hicimos a los PZero plata en España. Ése fue el compuesto que los equipos probaron en los tests libres del viernes en Canadá, ofreciéndonos información muy útil.”


Fuente: Grand Prix Actual

[narnia]

El mono q utilizarán los pilotos de McLaren en el GP de Europa:





PD. Parecía dificil de superar el q usaron en Canadá

[amanoth]

¿Pero quien les diseña los monos? Mira que los habia feos pero se consiguen superar a cada GP!! ¿Eso tambien cuenta como evolucion?

[narnia]

Horarios de La Sexta: