Novedades Técnicas Ferrari 2012 (Proyecto 663)

[Alfaster-F1]

[david]

joseluisf1 FA
Algún(os) equipo(s) estarían probando métodos de refrigeración de diversas partes con placas termoeléctricas de 'Efecto Peltier'

Aquí una explicación de este efecto:

http://eltamiz.com/2007/08/30/%C2%BFque-...o-peltier/

[Pablo]

Pues... aqui uno que se suma al coro de agradecidos a "Truzone".

Le insertas una suerte de toque didactico a las explicaciones tecnicas, que resulta atractivo a quien (como yo) originalmente no le interesan mucho.
Placer leerle, siga asi que enriquece el foro!

PD: Cuando veo en el contador que faltan 105 dias para que "comience el año", es como recibir un cachetazo a mano abierta.. animo apañeros!

[Truzone]

joseluisf1 FA
Algún(os) equipo(s) estarían probando métodos de refrigeración de diversas partes con placas termoeléctricas de 'Efecto Peltier'

Aquí una explicación de este efecto:

http://eltamiz.com/2007/08/30/%C2%BFque-...o-peltier/

Lo estaba comentando con joseluisf1 por privado en twitter, el gran problema de usar placas termoeléctricas es el gran consumo eléctrico y el peso que tienen. Imaginando claro esta que la parte caliente forme parte de la carrocería.

[4motion]

joseluisf1 FA
Algún(os) equipo(s) estarían probando métodos de refrigeración de diversas partes con placas termoeléctricas de 'Efecto Peltier'

Aquí una explicación de este efecto:

http://eltamiz.com/2007/08/30/%C2%BFque-...o-peltier/

Este efecto lograria asi mismo no solo enfriar sino calentar diversas partes del coche, creo que algunos ya sabreis a que parte del coche me refiero y ferrari tambien.

[Diosfenix]

se a confirmado eso ya?? o sigue siendo un rumor??

[Truzone]

En la última Directiva Técnica que entro para su ratificación junto con los escapes periscopio contenía lo siguiente:

Bodywork may deflect no more than 20mm vertically when a 1000N load is applied vertically to it 800mm
forward of the front wheel centre line and 795mm from the car centre line. The load will be applied in a
downward direction using a 50mm diameter ram to the centre of area of an adapter measuring 300mm x
150mm, the 300mm length having been positioned parallel to the car centre line. Teams must supply the
adapter when such a test is deemed necessary.

No se de donde han sacado que la FIA ha realizado comunicados internos, al menos yo no veo confirmación por ningún sitio. Pero de ser cierto, primero perjudicaría especialmente a RedBull. Y segundo pasarían los test sin ninguna duda, tened en cuenta que las fuerzas que soportan estos alerones cuando flectan llegan a ser de 800Kg (8000N), serían test insuficientes.

[Alfaster-F1]

Porque Ferrari, arrinconó contra la pared a Tito Berni y no tuvo cojones de apretar el gatillo.

[Alfaster-F1]

[Truzone]

La pregunta es..........porque no lo hicieron en el 2010 ?

A mi no me gusta pensar que la FIA hace reglas para perjudicar a nadie, si quisieran que ganará RedBull también el próximo año no hubieran hecho caso a Ferrari aprobando los escapes periscopio y restringiendo los mapas de motor extremo. Seguramente a la FIA se le ha ido de las manos la forma en que algunos ingeniero pasaban estos test. Con esto intento decir que las normas son las normas, y no valdrá de escusa para nada en lo que suceda el próximo año.

Este efecto lograria asi mismo no solo enfriar sino calentar diversas partes del coche, creo que algunos ya sabreis a que parte del coche me refiero y ferrari tambien.

Cabe explicar un poco esto para tenerlo claro, la célula peltier en este caso tendría la parte caliente en la carrocería sino no tendría sentido, pero sería absurdo el redirigir el flujo de calor a través de la misma a los neumáticos, lo ideal es al difusor.

Aunque cabe aclarar que lo que se pretende aquí es un sistema de refrigeración extremo, en este caso Termoeléctrico:

Hay que tener en cuenta que la refrigeración por métodos termoeléctricos podría sustituir en bastantes casos a los sistemas de refrigeración actuales, además de esta, la refrigeración termoeléctrica posee diversas ventajas, entre las que se pueden destacar:

a). Producción de frío y calor indistintamente simplemente invirtiendo la polaridad de la tensión aplicada.
b). Ser totalmente silenciosas, así como no producir vibraciones.
c). Fácil variación de la potencia refrigerante, actuando sobre la tensión de alimentación.
d). No necesitan mantenimiento.
e). No posee elementos móviles.
f). Asegura la estanqueidad del elemento a refrigerar.
g). Puede funcionar en cualquier posición.

Las células termoeléctricas actúan como un sistema de conducción de calor desde la fuente fría, compuesto por un disipador y un conjunto de bloques transmisores de ajuste. Este ultimo tiene la doble misión de fijar las células termoeléctricas y procurar una conducción adecuada de calor desde la fuente fría.

Los inconveniente de aplicarlo a un coche de F1 es el elevado consumo eléctrico y el peso que se generaría. No creo que el peso de las placas lo estén considerando usar como una parte del lastre. Para el consumo eléctrico tal vez podrían usar el 'Efecto Seebeck' para generar corriente eléctrica. Existen dos tipos de placas que se utilizan para generar una corriente eléctrica, las llamadas placas de efecto Peltier y las llamadas placas de efecto Seebeck, estas permiten recuperar energía de focos calientes. Veremos como queda todo esto pero suena muy interesante.

Un Cordial Saludo