09-03-2012, 00:47
Formula 1
La Red Bull ha due fessure nell'ala posteriore
Come la Mercedes, la RB8 alimenta un flusso dalle paratie. Aumenta il carico non è un F-duct
8 marzo 2012 10:33
Nelle prime due sessioni di test la Red Bull Racing aveva lasciato visionare la RB8 senza ricorrere ai paraventi adottati da quasi tutte le squadre per nascondere le novità tecniche sulle nuove monoposto.
RETROTRENO NASCOSTO Negli ultimi due giorni di Barcellona, invece, la musica è cambiata anche nel box dei "bibitari" che hanno cercato in tutti i modi di nascondere il retrotreno della RB8 evoluta.
OMBRELLI DA PIOGGIA Vedere i meccanici anche con gli ombrelli da pioggia è stato quanto meno curioso, ma cosa non volevano mostrare? Gli esperti di tecnica sono pronti a giurare che si trattasse delle fessure nell'ala posteriore.
NON E' UN F-DUCT C'è chi ha alimentato il mito di un ritorno dell'F-Duct, che è stato vietato dalla FIA all'inizio del 2011, ma la Red Bull Racing, in effetti, avrebbe ripreso e sviluppato una soluzione che era stata studiata già in passato dalla Mercedes.
L'ARIA SALE DAI PILONI I tecnici di Ross Brawn, infatti, nel 2010 alimentavano il loro sistema per stallare il flap superiore in velocità attraverso i piloni dell'ala posteriore con un complicato giro di flussi, molto difficile da mettere a punto.
IDEA MERCEDES La F1 W03 adotterebbe una versione evoluta del concetto che avrebbe però una funzione diversa da quella originale: non far stallare l'ala come accadeva nel 2010, ma aumentare il carico posteriore senza peggiorare l'efficienza aerodinamica della monoposto.
DUE FESSURE RED BULL Nell'immagine che pubblichiamo, ripresa da F1community, si possono notare due fessure nella parte posteriore delle semi-ali della Red Bull RB8: un soffiaggio che potrebbe essere alimentato dall'aria che arriva dalle paratie laterali e dall'ala inferiore, per evitare il distacco della vena fluida nella curvatura del profilo.
CONDOTTO IN CARBONIO Ad alimentare la portata del flusso sarebbe l'aria che viene raccolta alla radice del cofano motore: la Mercedes aveva mostrato due tubi nei test che poi sfogavano nell'ala inferiore grazie ad un condotto in carbonio.
FERITOIA SUL MUSO In Red Bull Racing potrebbe tornare utile la famosa presa d'aria posta fra telaio e motore e che tante discussioni ha scatenato alla presentazione della RB8.
LE ORECCHIE MISTERIOSE Proprio a Barcellona erano apparse e subito scomparse due piccole orecchie di sfogo dell'aria nella zona di carrozzeria vicina alle protezioni del casco del pilota, segno che un condotto esiste per cui non sarebbe un problema arrivare anche in coda.
SOFFIAGGI SOTTO L'ALA Chiarito, quindi, che non si tratta di un F-duct di ritorno, c'è da capire come le due fessure possano essere a regolamento dal momento che le norme vorrebbero un'unica sezione per i due profili.
LA SCAPPATOIA Adrian Newey e Aldo Costa devono aver trovato una scappatoia. C'è molta agitazione nelle altre squadre che sono con le antenne ben ritte: c'è chi è pronto a spedire una lettera alla FIA per chiedere un chiarimento sulla legalità della soluzione.
RIVOLUZIONE DI PROGETTO Il mondiale non è ancora partito e c'è già molta tensione nel paddock. Un fatto è certo: Adrian Newey ha cambiato il modo di progettare una Formula 1. Non disegna la monoposto e poi ci fa girare i flussi intorno, ma è arrivato al punto di delinereare in fase di progetto quali sono i passaggi di aria che vuole valorizzare per adeguare la vettura e le parti meccaniche a quelle scelte.
Un'estremizzazione di un concetto che è patrimonio della F.1 da almeno dieci anni e che apre a nuovi concetti sulla ricerca...
TRADUCCIÓN GOOGLERIANA:
Fórmula 1
El Red Bull cuenta con dos ranuras en la parte trasera
A medida que el Mercedes, el RB8 alimenta una corriente de los mamparos. Aumentar la carga no es un F-duct
08 de marzo 2012 10:33
En las sesiones de prueba dos primeros para Red Bull Racing había dejado RB8 sin recurrir a ver las pantallas adoptadas por casi todos los equipos para ocultar las innovaciones técnicas en los coches nuevos.
Traseros HID últimos dos días en Barcelona, sin embargo, la música también ha cambiado en el cuadro de "bibitari" que han intentado por todos los medios para ocultar la parte trasera del RB8 evolucionado.
PARAGUAS a la lluvia Ver también los mecanismos con los paraguas era por lo menos curioso, pero lo que no quiere mostrar? Los técnicos están dispuestos a jurar que eran las grietas en la parte trasera.
NO 'A Alguien F-Duct ha alimentado el mito del retorno de la F-Duct, que fue prohibido por la FIA a principios de 2011, pero Red Bull Racing, de hecho, se han recogido y desarrollado una solución que se había estudiado en el pasado por Mercedes.
SAL DE AIRE ingenieros de torres de alta tensión, Ross Brawn, de hecho, en 2010 impulsado su sistema para detener la velocidad máxima del colgajo a través de las torres de alta tensión del alerón trasero con un flujo de alrededor de complicada, muy difícil de desarrollar.
El IDEA Mercedes F1 W03 adoptaría una versión mejorada del concepto que, sin embargo tiene una función diferente de la original: no detener el ala como lo hizo en 2010, pero el aumento de la carga posterior, sin degradar el rendimiento aerodinámico del coche.
Dos ranuras de Red Bull en la imagen que publicamos la recuperación de la F1community, es posible que observe dos ranuras en la parte trasera de las alas semi-de Red Bull RB8: un golpe que podría ser alimentado desde el aire que viene desde el ala de las paredes laterales y el fondo , para evitar el desprendimiento de la vena fluida en la curvatura del perfil.
CARBONO CONDUIT Alimentando caudal sería el aire que se recoge en la raíz de la cubierta del motor: el Mercedes tenía dos tubos se muestran en las pruebas que luego dieron ventilación en los gracias ala inferior a un conducto de carbono.
Ranura de la boca en Red Bull Racing podría ser útil para la toma de aire popular situado entre el chasis y el motor, y ha generado mucha discusión acerca de la presentación RB8.
OREJAS MISTERIOSAS Sólo en Barcelona había aparecido y desaparecido de inmediato dos orejas pequeñas purgar el aire en el cuerpo cerca de las protecciones del casco del piloto, una señal de que hay un tubo que no sería un problema estar en la cola.
SOFFIAGGI EN ALA ha aclarado, por lo tanto, que esto no es un conducto F-retorno, que es entender cómo las dos ranuras pueden estar en la regulación ya que las reglas le gustaría una sección única para los dos perfiles.
La laguna Adrian Newey y Aldo Costa tiene que haber encontrado una laguna. Hay una gran conmoción en los otros equipos que están de pie y con las antenas: algunos están dispuestos a enviar una carta a la FIA para pedir una aclaración sobre la legalidad de la solución.
REVOLUCIÓN DEL PROYECTO El mundo todavía no ha comenzado y ya hay mucha tensión en el paddock. Una cosa es cierta: Adrian Newey ha cambiado la forma de diseñar un Fórmula 1. No saque el coche y luego girar a los flujos que nos rodean, pero ha llegado al punto de ser del proyecto delinereare ¿cuáles son los pasajes de aire que quiere aportar un valor en el coche y las piezas mecánicas de esas opciones.
Un'estremizzazione un concepto que es la herencia de la F1 por lo menos diez años y abiertos a nuevos conceptos en materia de investigación ...
La Red Bull ha due fessure nell'ala posteriore
Come la Mercedes, la RB8 alimenta un flusso dalle paratie. Aumenta il carico non è un F-duct
8 marzo 2012 10:33
Nelle prime due sessioni di test la Red Bull Racing aveva lasciato visionare la RB8 senza ricorrere ai paraventi adottati da quasi tutte le squadre per nascondere le novità tecniche sulle nuove monoposto.
RETROTRENO NASCOSTO Negli ultimi due giorni di Barcellona, invece, la musica è cambiata anche nel box dei "bibitari" che hanno cercato in tutti i modi di nascondere il retrotreno della RB8 evoluta.
OMBRELLI DA PIOGGIA Vedere i meccanici anche con gli ombrelli da pioggia è stato quanto meno curioso, ma cosa non volevano mostrare? Gli esperti di tecnica sono pronti a giurare che si trattasse delle fessure nell'ala posteriore.
NON E' UN F-DUCT C'è chi ha alimentato il mito di un ritorno dell'F-Duct, che è stato vietato dalla FIA all'inizio del 2011, ma la Red Bull Racing, in effetti, avrebbe ripreso e sviluppato una soluzione che era stata studiata già in passato dalla Mercedes.
L'ARIA SALE DAI PILONI I tecnici di Ross Brawn, infatti, nel 2010 alimentavano il loro sistema per stallare il flap superiore in velocità attraverso i piloni dell'ala posteriore con un complicato giro di flussi, molto difficile da mettere a punto.
IDEA MERCEDES La F1 W03 adotterebbe una versione evoluta del concetto che avrebbe però una funzione diversa da quella originale: non far stallare l'ala come accadeva nel 2010, ma aumentare il carico posteriore senza peggiorare l'efficienza aerodinamica della monoposto.
DUE FESSURE RED BULL Nell'immagine che pubblichiamo, ripresa da F1community, si possono notare due fessure nella parte posteriore delle semi-ali della Red Bull RB8: un soffiaggio che potrebbe essere alimentato dall'aria che arriva dalle paratie laterali e dall'ala inferiore, per evitare il distacco della vena fluida nella curvatura del profilo.
CONDOTTO IN CARBONIO Ad alimentare la portata del flusso sarebbe l'aria che viene raccolta alla radice del cofano motore: la Mercedes aveva mostrato due tubi nei test che poi sfogavano nell'ala inferiore grazie ad un condotto in carbonio.
FERITOIA SUL MUSO In Red Bull Racing potrebbe tornare utile la famosa presa d'aria posta fra telaio e motore e che tante discussioni ha scatenato alla presentazione della RB8.
LE ORECCHIE MISTERIOSE Proprio a Barcellona erano apparse e subito scomparse due piccole orecchie di sfogo dell'aria nella zona di carrozzeria vicina alle protezioni del casco del pilota, segno che un condotto esiste per cui non sarebbe un problema arrivare anche in coda.
SOFFIAGGI SOTTO L'ALA Chiarito, quindi, che non si tratta di un F-duct di ritorno, c'è da capire come le due fessure possano essere a regolamento dal momento che le norme vorrebbero un'unica sezione per i due profili.
LA SCAPPATOIA Adrian Newey e Aldo Costa devono aver trovato una scappatoia. C'è molta agitazione nelle altre squadre che sono con le antenne ben ritte: c'è chi è pronto a spedire una lettera alla FIA per chiedere un chiarimento sulla legalità della soluzione.
RIVOLUZIONE DI PROGETTO Il mondiale non è ancora partito e c'è già molta tensione nel paddock. Un fatto è certo: Adrian Newey ha cambiato il modo di progettare una Formula 1. Non disegna la monoposto e poi ci fa girare i flussi intorno, ma è arrivato al punto di delinereare in fase di progetto quali sono i passaggi di aria che vuole valorizzare per adeguare la vettura e le parti meccaniche a quelle scelte.
Un'estremizzazione di un concetto che è patrimonio della F.1 da almeno dieci anni e che apre a nuovi concetti sulla ricerca...
TRADUCCIÓN GOOGLERIANA:
Fórmula 1
El Red Bull cuenta con dos ranuras en la parte trasera
A medida que el Mercedes, el RB8 alimenta una corriente de los mamparos. Aumentar la carga no es un F-duct
08 de marzo 2012 10:33
En las sesiones de prueba dos primeros para Red Bull Racing había dejado RB8 sin recurrir a ver las pantallas adoptadas por casi todos los equipos para ocultar las innovaciones técnicas en los coches nuevos.
Traseros HID últimos dos días en Barcelona, sin embargo, la música también ha cambiado en el cuadro de "bibitari" que han intentado por todos los medios para ocultar la parte trasera del RB8 evolucionado.
PARAGUAS a la lluvia Ver también los mecanismos con los paraguas era por lo menos curioso, pero lo que no quiere mostrar? Los técnicos están dispuestos a jurar que eran las grietas en la parte trasera.
NO 'A Alguien F-Duct ha alimentado el mito del retorno de la F-Duct, que fue prohibido por la FIA a principios de 2011, pero Red Bull Racing, de hecho, se han recogido y desarrollado una solución que se había estudiado en el pasado por Mercedes.
SAL DE AIRE ingenieros de torres de alta tensión, Ross Brawn, de hecho, en 2010 impulsado su sistema para detener la velocidad máxima del colgajo a través de las torres de alta tensión del alerón trasero con un flujo de alrededor de complicada, muy difícil de desarrollar.
El IDEA Mercedes F1 W03 adoptaría una versión mejorada del concepto que, sin embargo tiene una función diferente de la original: no detener el ala como lo hizo en 2010, pero el aumento de la carga posterior, sin degradar el rendimiento aerodinámico del coche.
Dos ranuras de Red Bull en la imagen que publicamos la recuperación de la F1community, es posible que observe dos ranuras en la parte trasera de las alas semi-de Red Bull RB8: un golpe que podría ser alimentado desde el aire que viene desde el ala de las paredes laterales y el fondo , para evitar el desprendimiento de la vena fluida en la curvatura del perfil.
CARBONO CONDUIT Alimentando caudal sería el aire que se recoge en la raíz de la cubierta del motor: el Mercedes tenía dos tubos se muestran en las pruebas que luego dieron ventilación en los gracias ala inferior a un conducto de carbono.
Ranura de la boca en Red Bull Racing podría ser útil para la toma de aire popular situado entre el chasis y el motor, y ha generado mucha discusión acerca de la presentación RB8.
OREJAS MISTERIOSAS Sólo en Barcelona había aparecido y desaparecido de inmediato dos orejas pequeñas purgar el aire en el cuerpo cerca de las protecciones del casco del piloto, una señal de que hay un tubo que no sería un problema estar en la cola.
SOFFIAGGI EN ALA ha aclarado, por lo tanto, que esto no es un conducto F-retorno, que es entender cómo las dos ranuras pueden estar en la regulación ya que las reglas le gustaría una sección única para los dos perfiles.
La laguna Adrian Newey y Aldo Costa tiene que haber encontrado una laguna. Hay una gran conmoción en los otros equipos que están de pie y con las antenas: algunos están dispuestos a enviar una carta a la FIA para pedir una aclaración sobre la legalidad de la solución.
REVOLUCIÓN DEL PROYECTO El mundo todavía no ha comenzado y ya hay mucha tensión en el paddock. Una cosa es cierta: Adrian Newey ha cambiado la forma de diseñar un Fórmula 1. No saque el coche y luego girar a los flujos que nos rodean, pero ha llegado al punto de ser del proyecto delinereare ¿cuáles son los pasajes de aire que quiere aportar un valor en el coche y las piezas mecánicas de esas opciones.
Un'estremizzazione un concepto que es la herencia de la F1 por lo menos diez años y abiertos a nuevos conceptos en materia de investigación ...
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