Alonso: "Queremos dar ya síntomas de mejoría"

[david]

Lo que si veo diferente es el alerón trasero. Ese si que lo veo diferente a lo que había visto hasta ahora.

Es el nuevo que probaron en los test de Mugello el último día a la tarde. La perspectiva de la foto engaña. Lo que si veo que le falta es el pilar del centro pero creo que no lo han puesto.

[German Sanchez]

Lo que si veo diferente es el alerón trasero. Ese si que lo veo diferente a lo que había visto hasta ahora.

Aparte de otros detalles que no veo, creo que antes las branquias eran curvas y más pequeñas. Ahora creo que hay más y son mas rectas aunque no creo que sea el definitivo. Tampoco se ve la hendidura central en forma de V.

[andyes]

Como lo sabeis, la impaciencia la no se puede aguantar, de todas formas Fer tampoco nos da muchas expectativas de super mejoras.
Bueno pasito a pasito.

[maripi]

Español Gran Premio: gran mejora de Ferrari crítica - Gary Anderson

Este fin de semana del Gran Premio español es fundamental para Ferrari.

Se debe ofrecer una buena indicación de si Fernando Alonso será un contendiente al título original de este año o si se verá obligado a pasar otro año frustrante en un auto poco competitivo.

Las cuatro primeras carreras de la temporada han sido, como el propio Alonso lo ha puesto, "limitar los daños" para Ferrari.

El coche F2012 ha sido competitivo y Alonso lo ha hecho tremendamente bien a perder tan sólo 10 puntos al líder del campeonato, Sebastian Vettel de Red Bull.

Pero tanto él como Ferrari sabes que no puede competir por el título de esa manera y el equipo están llevando a Circuit de Catalunya este fin de semana una serie de piezas nuevas que esperan mejorar el rendimiento del coche.
Ferrari alerón delantero

Placas de extremo delantero de Ferrari, las alas no son lo suficientemente sofisticados, dice Anderson

Algunos de ellos, incluyendo la carrocería trasera revisada y el alerón trasero, se pusieron a prueba en la prueba de la semana pasada en Mugello, en Italia. Otros serán nuevos para este fin de semana - se espera que sea un nuevo alerón delantero y el difusor.

Si éstas no hacen una diferencia significativa en el rendimiento de Ferrari, Alonso, probablemente tendrá que amortizar esta temporada en términos de el campeonato como lo hizo en 2011.

Las actualizaciones más recientes, no por lo menos sugerir Ferrari está consiguiendo un control sobre dónde están los problemas con el coche se originan.

Echemos un vistazo a los problemas en detalle.
El alerón delantero

El ala frontal es la más importante sola parte aerodinámica de un coche de F1 -, ya que es la primera parte para golpear el aire, se define en gran medida el flujo de aire sobre el resto del coche.

El diseño es un compromiso entre dos áreas: el acorde ala horizontal sí mismo y los platillos, las partes verticales en cada extremo.
Sauber alerón delantero

Anderson dice que el alerón delantero de Sauber es más refinado que el de Ferrari

En teoría, cuanto mayor sea la acorde, más carga aerodinámica del ala crea. Pero los equipos también tienen que tener en cuenta la sensibilidad del ala a los cambios en el flujo de aire, y el efecto de las placas terminales tienen en dirigir el aire alrededor de las ruedas delanteras.

Las ruedas de crear un bloqueo aerodinámica enorme y los platillos que tienen un importante grado de curvatura para persuadir al aire para dar la vuelta al frente del coche.

Así que el diseño de un ala es un compromiso entre estas dos áreas principales - y un montón de otros factores más pequeños vamos a dejar a un lado por ahora.

En mi opinión, frente a la extrema Ferrari placas terminales no están funcionando el aire lo suficiente para moverse de que la rueda delantera - se ven años detrás de los utilizados por Sauber, por ejemplo, en términos de sofisticación.
Carrocería trasera y tubos de escape

Una de las áreas donde no ha sido claramente un problema en el Ferrari es la carrocería - y es algo que han tratado de abordar con su última actualización.

El nuevo diseño probado en Mugello reduce de manera significativa, aunque no del todo, la cantidad de la carrocería en el "coque botella" zona. Ferrari también han abandonado tratando de trabajar los tubos de escape para el efecto aerodinámico.

Esto es un paso en la dirección correcta. Que un cambio por sí solo podría ganar 0,2 segundos por vuelta, y quizá más.
Ferrari carrocería trasera

Alonso metió la Ferrari en la grava después de que el equipo de atornillado en la parte trasera nueva en el test de Mugello

El "coque-botella" es el área entre e inmediatamente por delante de las ruedas traseras, en donde la carrocería barre hacia dentro hacia la línea central del vehículo.

Anteriormente, el Ferrari tuvo una carrocería más atrás que salen en ese espacio que cualquier otro coche.

Los diseñadores utilizan un "coque-botella" forma para mover el flujo de aire dentro de la rueda trasera, para reducir el arrastre de las ruedas inherentemente crear, y contrapeso del ascensor creado por la parte superior de los pontones.

Obtener el flujo de aire agradable y rápido a través de esta área ofrece también otros beneficios, ayudando tanto el difusor y el alerón trasero. Así que la mayoría de los equipos de mantenerlo lo más limpio y más ajustado posible.

La razón de Ferrari para tener esa carrocería de lo que había que tratar de conseguir los gases de escape para mejorar el flujo de aire sobre el suelo.

Todos los equipos están tratando de hacer esto - que quieren recuperar al menos parte de la carga aerodinámica que han perdido este año de la prohibición de los gases de escape quemados difusores, donde los equipos enrutados los gases de escape a lo largo del suelo del coche, incluso cuando el conductor se encontraba el pie del acelerador.
Red Bull trasera carrocería

Parte trasera de Red Bull, muestra que hay diferentes maneras de abordar esta parte del coche

Eso ya no está permitido y las salidas de escape deben estar dentro de un área definida por las reglas. Los beneficios que puedes obtener de la dirección de los tubos de escape en áreas específicas de la planta se han reducido a un 10% de lo que estaba disponible el año pasado.

Sin embargo, como Red Bull, Sauber y McLaren se muestra, hay otras maneras de hacer esto que suelen ser más eficaces en cuanto al diseño general del coche.

Creo que Ferrari estaban persiguiendo a un pequeño aumento, mientras que la creación de un mayor déficit en la interrupción de la "Coca-Cola de botella" del flujo de aire.

No sólo la carrocería afectar perjudicialmente el flujo de aire hay, ese problema se agrava porque también está usando la parte trasera del pontón lateral como una salida del radiador al aire.

De aire del radiador está caliente y lento - exactamente lo que usted no necesita un lugar que desee el flujo de aire rápido.

La nueva carrocería también cuenta con puntos de venta de radiadores cerca de la salida de escape, cuando pienso en un mundo ideal tendría que utilizar la parte posterior de la cubierta del motor para que, como Red Bull el año pasado.
RADIADORES

Para entender cómo los radiadores están situados en la mayoría de los coches de F1, imaginar un colchón sobre su cama y luego levante la parte delantera por lo que se inclina en un ángulo de 30 grados. Eso es lo que los radiadores de parecer en los pontones.

Ferrari, sin embargo, han montado sus radiadores en sus lados, con la parte trasera hacia el exterior más cercana a los chasis y en ángulo hacia la parte delantera del coche, un enfoque mayoría de los equipos abandonó años atrás.

Ferrari ha hecho por razones relacionadas con el envasado, posiblemente relacionado con el hecho de que tienen más cortos pontones que los otros equipos.

Pero esto significa que el radiador tiene que utilizar una base más gruesa, lo que significa el enfriamiento es menos eficiente y también lo es el flujo de aire a través de ella.
SUSPENSIÓN DELANTERA

Una de las características más novedosas de la Ferrari es que utiliza tracción de la barra de suspensión delantera.
Ferrari suspensión delantera

Tracción del vástago de Ferrari, la suspensión podría estar dañando las posibilidades del equipo, dice Anderson

Aquí es donde el sistema de suspensión va desde la parte superior del conjunto de la rueda al eje de balancín montado en la parte inferior del chasis - al revés desde el sistema de barra de empuje utilizado por cualquier otro equipo.

En teoría, la barra de suspensión pull-crea una pequeña ventaja en aerodinámica y centro de gravedad.

Pero creo que es compensada por los compromisos en el sistema que quiere decir, en el mejor de los casos, no hay ninguna ventaja y en el peor, podría estar dañando a Ferrari en determinadas circunstancias.

Eso no es hacer o romper el coche, sin embargo.

La geometría de la suspensión delantera también es un poco extraño - el coche no parece que utiliza el conjunto de neumáticos de contacto del parche.
McLaren suspensión delantera

La diferencia clave entre McLaren y Ferrari, la suspensión delantera es el brazo en diagonal

Todos los coches de F1 se establecen con comba negativa en las ruedas delanteras - la parte superior se inclinan en dirección al coche, ya se mire desde la cabeza de. Esto es para hacer frente a la deformación del neumático ya que el coche gira alrededor de curvas de alta velocidad, lo que el parche de contacto del neumático máximo para conseguir el mejor agarre.

Pero el Ferrari parece que salen de la comba demasiado, ya que las esquinas - el neumático va demasiado lejos en sentido contrario.

Para corregir esto, se pone en más camber negativo, pero eso significa que hay menos goma en contacto con la pista durante el frenado, lo que reduce la eficacia de frenado. También se puede recalentar el hombro interior del neumático en las rectas.

http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/17982191

[david]

Aquí tenéis el alerón de los test de Mugello, es el mismo o eso me parece a mi:

[david]

In Spain, Shell introduces the invisible update

http://www.ferrari.com/English/Formula1/...pdate.aspx

También tenemos mejoras en Shell.

[Pablo]

Cuando se van sumando tantas hipoteticas buenas noticias, a uno le entra un cosquilleo...

Será el Domingo Dia de Reyes?
Perhaps, perhaps, perhaps...

[Unai]

Una cosa esta clara ahora las gomas tienen que durar mas al estar mas retrasados los escapes y apuntando al ala viga con lo que jugamos con otra variable, el ferrari las gastaba como el resto lo que tenia que utilizar las blandas pa clasificarse si ya entran con comodidad vamos a ver lo que nos ha resuelto el japo con las mismas gomas.

Eso si con Alonso la estrategia de Bahrein fue muy mala y la de Massa muy buena eso hay que arreglarlo, hay mas cosas que el monoplaza y es saber entrar a boxes cuando toca.

Precisamente en Bahrein no estuvieron mal con la estrategia.

[Alfaster-F1]

Se parece a un caza de combate.

[david]

Alex ‏ @AMorteF
Parece que en Ferrari están preparando sensores para mañana... (vía Sutton)



¿Habrán cambiado la parafina por los aparatos modernos? XDDDDD

Ya les ha costado y con el presupuesto que tienen....