F138 - Especificaciones técnicas y declaraciones

[david]

En este Hilo pongo las especificaciones técnicas del F138 e iré actualizando todas las declaraciones que vengan desde la web de Ferrari.

F138 - Especificaciones técnicas




Maranello, 1 de febrero - El F138 es el quincuagésimo noveno monoplaza construido por Ferrari expresamente para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El nombre viene de la combinación del presente año y el número de cilindros, para destacar el hecho de que ésta será la octava y última temporada de la carrera deportiva de los motores V8.

El proyecto, que se conoce internamente como 664, es el primer diseño que nace de la reorganización del método de trabajo puesto en marcha hace varios meses, con la creación de dos grupos distintos de diseñadores: uno trabajando en este coche y el otro en el monoplaza -completamente distinto- que disputará la temporada siguiente. Este coche constituye la interpretación de la Scuderia del reglamento técnico y deportivo en vigor esta temporada, que se mantiene de hecho prácticamente igual que la temporada pasada. Por tanto, el F138 se puede ver como una evolución del F2012 en cuanto a sus principios básicos de diseño; aún así, todas las piezas han sido revisadas para maximizar el rendimiento, a la vez que mantiene todas las características que eran la base de la extraordinaria fiabilidad del año pasado.

La filosofía de diseño de la suspensión no ha cambiado y se siguen empleando pull-rods tanto en la delantera como en la trasera, pero se ha refinado al límite para obtener la mayor ventaja aerodinámica posible, especialmente en la trasera. Los elementos de la carrocería han sido rediseñadas para permitir cambios en el posicionamiento de los escapes. La entrada dinámica de aire, montada encima del cockpit (habitáculo) ha sido rediseñada, al igual que las entradas a los pontones laterales, que también han sido optimizados en términos aerodinámicos, mientras que el sistema general de refrigeración se mantiene invariable.

La parte trasera del coche es mucho más estrecha y afilada en la parte inferior. La configuración de los alerones frontales y traseros deriva directamente de las últimas versiones utilizadas en el F2012, en parte porque el desarrollo del coche se llevó a cabo hasta la última carrera de la temporada. Por otro lado, los elementos aerodinámicos mostrados en el monoplaza son simplemente los de la fase inicial de desarrollo; se irán introduciendo importantes modificaciones en las semanas anteriores a la primera carrera y ya está planificado un intenso programa de desarrollo. El DRS (sistema de reducción de la resistencia) en el alerón trasero ha sido revisado y optimizado para sacar el máximo provecho de las modificaciones realizadas en el reglamento deportivo para esta temporada. Hay cambios detallados en el diseño de las tomas de refrigeración de los frenos, tanto en los frontales como en los traseros y se ha trabajado con Brembo para optimizar el sistema general de frenada. Durante las fases de diseño y producción, se ha centrado mucha atención a la reducción de peso y a incrementar la rigidez. Y esto se ha aplicado a todos los departamentos que han trabajado juntos –Chasis, Motor y Electrónica y Producción– demostrando la importancia de poder diseñar y montar un coche con todo el mundo trabajando codo con codo en el mismo lugar, cosa que siempre se ha hecho en Ferrari.

El motor del F138 es, inevitablemente, una evolución del utilizado el año pasado, ya que el reglamento técnico no permite modificar componentes internos cuyo objetivo sea mejorar el rendimiento. Dada la consecuente dificultad para encontrar mejoras al rendimiento a través de modificaciones internas, el trabajo se ha intensificado a la hora de asegurar que el rendimiento del motor se mantenga lo más alto posible durante la vida de cada unidad, que ahora mismo es de unas tres carreras de media.

El KERS (sistema de recuperación de energía cinética) se mantiene en la parte baja-central del coche, una elección estratégica que siempre ha llevado a cabo el equipo, en parte con el objetivo de asegurar la máxima seguridad. Se ha realizado un gran esfuerzo para reducir su peso y tamaño de nuevo este año, a la vez que para mejorar la eficiencia de algunos de sus componentes y, como en el caso del motor, para mantener el nivel más alto de rendimiento durante el ciclo de vida del KERS. La colaboración técnica con Shell, que lleva varias décadas ya, ha llevado a más progresos en los frentes del combustible y del lubricante, cuyo objetivo es incrementar el rendimiento general y también mantenerlo durante el ciclo de vida de motor, a la vez que reducir el consumo.

En lo que se refiere a la electrónica, hay que tener en cuenta la introducción, antes de lo previsto, de la unidad individual de control que se usará en 2014. Esto ha derivado en una alta cantidad de trabajo para integrar y controlar todos sus componentes de software y hardware.

Siguiendo la tradición de Ferrari, se ha dedicado mucho tiempo al rendimiento y mejora de los materiales utilizados en la fase de diseño de cada uno de los aproximadamente seis mil componentes que forman el coche, para así hacer que todo el trabajo en pista sea más efectivo y eficiente. Obviamente, el control de calidad sigue siendo un aspecto fundamental, con el objetivo de conseguir los niveles más altos de rendimiento y fiabilidad, sin dejar de mantener los niveles más altos de seguridad posibles.

Al contar tan solo con doce días de entrenamientos antes del comienzo del Mundial, el trabajo de preparación con los bancos de prueba antes del debut del coche en pista tiene aún más importancia. Las tres sesiones de entrenamientos –en Jérez de la Frontera y Barcelona– permitirán al equipo entender el comportamiento del F138 y adaptarlo a los neumáticos nuevos de Pirelli; de hecho, el uso de los neumáticos es un área en el que se ha trabajado mucho, tanto en la fase de diseño como en su gestión en el circuito. Otro aspecto muy importante y que no se va a restringir solamente a los meses de invierno ha sido el esfuerzo empleado en áreas que puedan influir en el resultado de un Gran Premio, como las paradas en boxes, reducción del tiempo empleado para pasar por el pit lane, gestión de estrategia y el procedimiento de salida.


ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Material compuesto de nido de abeja con fibra de carbono
Cambio longitudinal Ferrari
Diferencial Autoblocante
Comando semiautomático secuencias de control electrónico con cambio rápido
Número de marchas 7 + marcha atrás
Frenos de disco auto ventilados en carbono Brembo
Suspensión independiente de tirantes y muelle de torsión delantero/trasero
Peso con agua, aceite y piloto 642 kg
Ruedas OZ (anterior y posterior) 13"

Motor
Tipo 056
Número de cilindros 8
Bloque en aluminio; fusión en arena V 90°
Número de válvulas 32
Distribución neumática
Cilindrada total 2398 cm3
Diámetro pistón 98 mm
Peso > 95 kg
Inyección y encendido electrónico
Gasolina Shell V-Power
Lubricante Shell Helix Ultra

https://www.facebook.com/notes/ferrari/f...9531369733

Declaraciones

Simone Resta - Diseñador Jefe Adjunto: "Había una diferencia significativa de rendimiento que había que atajar"



Maranello, 1 de febrero - Hay un nombre que probablemente sea bastante desconocido para la mayoría de los que estén fuera de los muros de la fábrica de Ferrari, acompañado de un puesto de trabajo nuevo para el equipo de Maranello: Simone Resta es el nuevo Diseñador Jefe Adjunto. "Comencé mi carrera en la Fórmula 1 en el equipo Minardi, donde pasé unos años", explica. "Luego me trasladé de Faenza a Maranello, para trabajar para Ferrari, primero como diseñador, luego como coordinador de un grupo de diseñadores, seguido de una temporada como jefe de Investigación y Desarrollo, antes de asumir mi cargo actual como responsable de la coordinación del proyecto del monoplaza de 2013. En este papel, voy reportando a Nikolas Tombazis y a Pat Fry. A partir de este año, el equipo de diseño se ha dividido en dos grupos: uno para el coche de este año y otro para el del que viene". Esto hace que el F138 pueda ser considerado como el primer coche de Resta y él mismo destaca algunos de los elementos esenciales del nuevo monoplaza. "Se produjeron pocos cambios en el reglamento, pero aún así optamos por seguir trabajando y modificar todos los aspectos del coche, tratando de avanzar en todos los frentes, porque pensamos que se podía ganar una cantidad importante de rendimiento con este nuevo coche. Diría que los cambios más importantes tienen que ver con la suspensión delantera, que cuenta con diseño mejorado, mientras que en la parte trasera, la suspensión es completamente nueva. También hemos revisado el diseño del pontón lateral, destinado a mejorar la aerodinámica en esta área, y hemos realizado un diseño completamente nuevo del sistema de escapes".

"El coche que correrá en Melbourne será distinto del que veamos en la presentación y en el primer test", continúa Resta. "En las últimas semanas hemos mejorado el rendimiento del coche, y de hecho podemos seguir haciéndolo en las que vienen, algo que garantiza que el F138 de Melbourne será significativamente diferente del F138 de la primera sesión de test… Y esperemos que más rápido. Hasta ahora estoy razonablemente contento con el coche, ya que había una diferencia de rendimiento importante con la que había que acabar, algo que no podemos negar. Creo que hemos hecho un buen trabajo en todas las áreas, tratando de cubrir todos los puntos débiles de su predecesor", finalizó el ingeniero.

https://www.facebook.com/notes/ferrari/s...9550914733


Nikolas Tombazis - Diseñador Jefe: "Un paquete fuerte para la primera carrera"



Maranello, 1 de febrero - El Jefe de Diseño de la Scuderia Ferrari, Nikolas Tombazis, como todos sus colegas que comparten pit lane (calle de boxes), estará esperando ansioso la llegada de los primeros días de pruebas para hacerse una idea de lo que la próxima temporada puede deparar. Para Tombazis, no se tratará tan solo de validar el trabajo de su equipo, sino también de confirmar que la nueva estructura organizativa puesta en marcha el año pasado en Maranello está llevando al equipo en la dirección correcta.

"La reciente reorganización del equipo después de un par de temporadas decepcionantes tuvo un impacto sobre mi posición, cuando se hizo evidente que la mayor parte de mi tiempo lo ocupaba supervisando tanto los aspectos mecánicos como aerodinámicos", dice Tombazis. "Con el fin de resolver esta dificultad, creamos el puesto de Diseñador Jefe Adjunto con dos personas en este puesto, que se ocuparían en años alternos de los proyectos de las respectivas temporadas. Nos hemos hecho también con un Jefe de Aerodinámica y personal adicional para mejorar nuestra metodología de trabajo en la parte aerodinámica. También mi papel ha evolucionado hasta supervisar estas actividades, dejándome más tiempo para poder dedicárselo a temas específicos aerodinámicos y para poder adoptar también un enfoque más creativo. En los últimos años, la Fórmula 1 se ha ido haciendo cada vez más sofisticada, con lo que una persona no puede hacerlo todo".

El nuevo organigrama fue el resultado de una profunda investigación interna sobre las deficiencias del equipo. Además de la intervención sobre el factor humano, también quedó claro que el bonito diseño del túnel del viento de Renzo Piano necesitaba de alguna remodelación. "El año pasado, tuvimos que trabajar duro hasta el final en el desarrollo del F2012, mientras que el desarrollo inicial del F138 comenzó a finales de la temporada pasada, realizándose la mayor parte del trabajo aerodinámico en Maranello", recuerda Tombazis. "También trabajamos en un túnel del viento externo en 2012 y todo el trabajo del coche de este año se llevará a cabo en el túnel de Toyota en Alemania. Mientras tanto, estamos actualizando el de Maranello para llevarlo al máximo nivel. La situación ideal hubiese sido la de tener aquí el túnel del viento, y no puedo decir que estar utilizando el de Colonia sea la solución perfecta, pero valorando entre las ventajas de actualizar nuestro túnel del viento a medio y largo plazo, o seguir como está, llegamos a la conclusión que nuestra estrategia actual era la mejor. Hemos tomado medidas para asegurar que la comunicación y la logística sean lo más efectivas posible en 2013. Pero aún así, donde quiera que esté el túnel del viento, lo más importante es tener buenas ideas, desarrollo aerodinámico y buenas instalaciones".

Tombazis tiene una experiencia demasiado amplia sobre cómo funciona la Fórmula 1, como para lanzarse a hacer predicciones sobre la próxima temporada: "la experiencia de los últimos años me ha enseñado que no se debe hablar demasiado pronto, así que vamos a esperar a ver qué respuestas obtenemos al poner el coche en pista. Creo que hemos hecho un trabajo razonable y que teníamos que dar un paso adelante con respecto a donde estábamos en los últimos años: la versión del coche de la presentación, el que correrá en los primeros test, ha tenido una cantidad relativamente pequeña de desarrollo en el túnel del viento, puesto que se montó justo nada más acabar la pasada temporada, al haber estado empujando hasta el final con el F2012. De todas formas, creo que tendremos un paquete fuerte para la tercera sesión de pruebas y para la primera carrera".

https://www.facebook.com/notes/ferrari/n...9668649733

[david]

Luca di Montezemolo: "He definido este coche como 'esperanzador'"




Maranello, 1 de febrero - "Me ha gustado esta presentación", observó el Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, delante de una multitud de periodistas justo después del lanzamiento del F138. "He sentido una atmósfera especial, desde esta mañana que salí de mi casa en Bolonia. Hacía mucho tiempo que no teníamos niebla por aquí y me ha recordado a la presentación de 1997, el año en que Ferrari comenzó su ciclo ganador".

"Durante la ceremonia me emocioné con el homenaje al Avvocato Agnelli, una persona muy importante en mi vida y al que echo muchísimo en falta, un hombre que ha sido fundamental para Ferrari en muchas ocasiones, tanto en la pista como en la fábrica", comentó Montezemolo. "Aparte de mi familia, Ferrari es la cosa más importante de mi vida y cada vez que entro en la fábrica, incluso después de todos estos años, me pongo de buen humor y vuelvo a tener nuevos estímulos e ideas. La presentación de hoy se llevó a cabo con buen espíritu y pasión y me siento satisfecho por ello".

Contestando a la pregunta de un periodista sobre las características técnicas del F138, el Presidente comentó: "ayer al medio día lo vi y lo definí como 'esperanzador', porque noté que se había prestado mucha atención al detalle, sobre todo en las zonas en las que la aerodinámica es clave. ¿Por qué debería esperar que este coche fuera competitivo desde la primera carrera? En primer lugar, por el obsesivo y detallado repaso de la pasada temporada. En segundo, por los potentes cambios a nivel organizativo y de método de trabajo. Y tercero, la concentración del trabajo en un único túnel del viento, que será importante, sobre todo a lo largo de esta temporada. No podemos hacer pruebas en pista, algo que a muchos nos gustaría tener de vuelta, con lo que nos hemos centrado principalmente en los instrumentos de simulación. Haber traído a un piloto experimentado como De la Rosa a Maranello es parte de esta estrategia y la atención a los detalles".

La conversación derivó hasta los motores, dado que 2013 será el último año para el V8. "El motor V6 no forma parte de la tradición de Ferrari y en el nombre del F138, estamos rindiendo homenaje al motor de 8 cilindros y al hecho de que éste será el último año en que lo usaremos. Sigo manteniendo, por motivos económicos, sonoros y de potencia, que sería mejor quedarse con el 8 cilindros. Pero la decisión que se ha tomado es la de construir el V6 y si el año que viene se introducen modificaciones en pro de los intereses de la Fórmula 1, entonces estaré contento de ver este motor. De hecho, estoy seguro de que Ferrari es capaz de construir el V6 más fuerte del mundo".

Cuestionado sobre por qué Alonso no participará en los primeros test de Jerez, el Presidente dijo: "La decisión de que Fernando no esté en la primera semana en Jerez se tomó para que pueda seguir un programa de preparación física muy preciso. De todas formas, para los test de Barcelona, la atención se pondrá sobre el rendimiento, que es la razón por la que Fernando comenzará entonces, mejor que en los primeros días".

En cuanto al túnel del viento, Montezemolo expuso las razones por las que no se utiliza el de Maranello: "Teníamos nuestras dudas sobre la correlación de datos entre el túnel del viento y la pista, con lo que decidimos cerrar el de Maranello para actualizarlo, concentrándonos únicamente en el de Toyota. Esto será importante, especialmente en los próximos meses, para el desarrollo del coche. Espero que, después de las vacaciones de verano, el reconstruido túnel del viento se abra de nuevo aquí, en Ferrari".
En cuanto a la hipótesis de tener a Vettel en el equipo, Montezemolo dijo que no hay posibilidad de que el alemán comparta equipo con Alonso. Sobre el tercer piloto, la elección está entre De la Rosa y Bianchi, y la discusión se está llevando a cabo en estos días.

Con los pilotos y Domenicali a ambos lados del Presidente, Montezemolo quiso destacar la importancia de los patrocinadores, tales como la marca suiza de relojes de lujo Hublot, la compañía rusa de alta tecnología Kaspersky y por primera vez un patrocinador chino, Weichai Power. "Nuestro equipo se está españolizando con Gené y De la Rosa y queríamos incrementar la presencia de la bandera italiana en Ferrari para mostrar lo importante que son nuestro país y nuestras raíces para todos nosotros".

https://www.facebook.com/notes/ferrari/l...9785654733

Corrado Lanzone - Director del Departamento de Producción: "Dos prioridades, reducción del peso y miniaturización"



Maranello, 1 de febrero - Si te das una vuelta por los alrededores de la fábrica de Ferrari no verás a nadie haciendo malabares o andando sobre una cuerda floja como si de una actuación del circo se tratara, pero, metafóricamente hablando, eso es lo que lleva haciendo durante un tiempo el Departamento de Producción, primero cumpliendo con las exigencias de los coches de 2012 y 2013 y con la necesidad también de tener la mira puesta en 2014.

"El hecho de haber estado luchando por el título hasta la última carrera en 2012 hizo que tuviésemos que desarrollar componentes tales como alerones o piezas de carrocería para las últimas pruebas, para Estados Unidos y Brasil, sin dejar de desarropar al mismo tiempo el nuevo coche de 2013", explica el director del Departamento de Producción de la Scuderia, Corrado Lanzone. "Así que se requirió de un gran esfuerzo en términos de disciplina, a la hora de respetar el plan que permitiera llevar a cabo ambos programas -de los coches- sin que uno comprometiera al otro. Con el fin de poder seguir llevando mejoras para el F2012 para seguir peleando hasta el final y no afectar la labor tan importante con el F138, impusimos una reglas organizativas muy estrictas, lo que implicó un gran esfuerzo por parte de todos los trabajadores aquí, en la fábrica, y de los proveedores externos, para poder alcanzar así los objetivos que nos habíamos fijado".

El hecho de que haya una estabilidad general en la reglamentación no conlleva necesariamente una disminución de la cantidad de trabajo, puesto que siempre existe un margen de mejora. "Con el F138 nuestras dos prioridades eran la reducción de peso y la miniaturización", continúa Lanzone. "Siempre que las normas permanecen sin cambios los ingenieros centran sus esfuerzos en la reducción de peso, distribución del peso y producción de componentes al más alto nivel posible. Esto lleva a confrontar muchos desafíos en el área de producción, situándonos a la vanguardia tecnológica en estos frentes de reducción de peso y miniaturización de los componentes. La fase de producción es vital para conseguir que el trabajo se realice correctamente, puesto que mientras que es relativamente simple cambiar la forma de las partes externas del coche durante la temporada, la tarea se complica cuando se trata de componentes del núcleo. La miniaturización, sobre todo en la parte trasera del coche, nos permite sacar diseños de componentes aerodinámicos que nos proporcionan una ganancia de puntos en términos de eficiencia aerodinámica y, eventualmente, en tiempo por vuelta".

Trabajar en dos monoplazas a la vez seguirá siendo la tónica de este año. "Como la necesidad de continuar el desarrollo del F2012, a la vez que se trabajaba en el nuevo F138, ahora nos enfrentamos con otro solapamiento, que viene de la necesidad de seguir mirando el desarrollo y la fabricación relativos al coche de 2014 y su nuevo motor, sin dejar de pelear duro en 2013", declara Lanzone. "Nuestro propio personal y los proveedores deberán una vez más adoptar un enfoque muy disciplinado para no comprometer ninguno de los programas, requiriendo de un especial esfuerzo en el aspecto organizativo, puesto que cada elemento del coche debe estar preparado para los diferentes pasos con el fin de tener completado el proyecto en el tiempo preestablecido, para poder estar en la mejor posición posible de cara a 2014".

https://www.facebook.com/notes/ferrari/c...9817424733

[david]

Alonso y Massa: "Queremos ganar para este equipo"


Maranello, 1 de febrero - Fueron muchas las preguntas dirigidas a los dos pilotos oficiales de la Scuderia Ferrari durante la rueda de prensa que siguió a la presentación del F138, en la que también estuvo el Director del equipo, Stefano Domenicali.

Sobre las razones por las que no asistirá al test de Jerez de la Frontera, Alonso comentó: "El primer test es una prueba general en la que se verifica que todos los componentes mecánicos se han unido correctamente. Dado el poco tiempo del que se dispone, decidimos que yo me concentrase en los siguientes test: probar en Barcelona es más útil para medir el rendimiento, además de ser uno de los circuitos en los que luego hay carrera. Mientras tanto, continuaré con mi preparación y seguiré el test de Jerez, estando en permanente contacto con Felipe y con Pedro y analizando los datos recogidos por los ingenieros. Para estar al 100% de aquí hasta noviembre deberé alternar la preparación con el descanso. No puedo decir si es un buen coche o si es lo suficientemente bueno como para marcar la diferencia, porque las décimas no se pueden ver de un vistazo, necesitas verlo en el desde el cockpit. Ahora tenemos que concentrarnos en los test".

Massa será el encargado de hacer debutar en pista el nuevo monoplaza. "El primer test es muy útil para entender la dirección en la que debemos ir y dónde necesitamos trabajar más", declaró el piloto brasileño. "El año pasado hice una segunda mitad de temporada muy positiva y tengo muchas ganas de volver a la pista y continuar con el trabajo que me ha hecho crecer tanto en estos años. Mi objetivo es siempre el mismo, darlo todo, desde el principio del campeonato".

Ante la pregunta dirigida a ambos pilotos sobre su deseo de ganar en este punto de sus carreras deportivas, la respuesta fue unánime: "cuanto antes ganemos, mejor. Queremos ganar por este equipo, por lo que significa y por ser parte de la historia de la leyenda que es Ferrari".

https://www.facebook.com/notes/ferrari/a...9883889733

[david]

Domenicali: “Queremos poner a disposición de Fernando y Felipe un coche competitivo”




Maranello, 1 de febrero – Tras el Presidente Luca di Montezemolo, llegó el turno de Stefano Domenicali de atender a los medios de comunicación. La primera pregunta fue sobre el trabajo que ha conllevado el diseño del F138 y sus expectativas sobre el trabajo del equipo. “Hay áreas de desarrollo del coche que serán muy importantes desde ahora hasta el final de la temporada. Tenemos un objetivo claro: poner a disposición de Fernando y Felipe un coche competitivo, del nivel más alto. Entonces serán nuestros pilotos y el equipo los que puedan marcar la diferencia. Nuestro enfoque de la primera carrera en adelante debe ser el correcto y debemos estar mentalmente preparados para manejar situaciones muy tensas. Está claro que no queremos encontrarnos luchando al igual que el año pasado por cerrar un hueco de 1,6 segundos con respecto al más rápido”.

“Hablamos de esto hace unos días y vuelvo a decir que es difícil mantener la concentración y no perder demasiado tiempo mirando qué ocurre en otros sitios", continuó el Director de la Scuderia Ferrari. "Es mejor centrar nuestros esfuerzos en nosotros mismos y asegurarnos de que controlamos la tensión, porque si no existe el riesgo de echar una mano a aquellos que están luchando en la misma batalla con los mismos objetivos. Si nos encontramos con sorpresas en la primera parte de la temporada intentaremos mantener la compostura, dando prioridad a los motivos por los que las cosas no han ido como esperábamos”.

En cuanto al programa de desarrollo del F138, Domenicali comentó: “Según nuestra planificación, no habrá nada excesivamente revolucionario, sino que habrá una implementación de lo que hemos visto hasta ahora. En mi opinión, un equipo serio se tiene que centrar en el hecho de que en 2014, nos enfrentamos a una temporada completamente distinta en cuanto a reglamento y por eso debemos centrarnos en involucrar los recursos correctos”.

https://www.facebook.com/notes/ferrari/d...9920544733

[david]

Luca Marmorini - Director del Departamento de Motores y Electrónica: "hemos trabajado principalmente en mejorar la fiabilidad"




Maranello, 1 de febrero - Hace ya varios años que la normativa de la Fórmula 1 congeló el desarrollo de los motores, pero esto no ha detenido a los ingenieros especialistas en la materia a la hora de usar todo su ingenio para continuar mejorando la combustión interna de los propulsores que equipan los monoplazas en los Grandes Premios. Y es así pese a que en breve comenzará la octava y última temporada en la que todos los monoplazas deberán utilizar la configuración V8.

"No se nos permite hacer modificaciones directas en el motor en términos de rendimiento, con lo que hemos trabajado principalmente en mejorar nuestra fiabilidad en lo relativo al motor que levará el F138", declaró el director del Departamento de Motores y Electrónica, Luca Marmorini. "Gracias al análisis de los entrenamientos del invierno del año pasado ya mejoramos nuestra fiabilidad para 2012 y pudimos reducir costes. Para este año, el motor ha sido modificado en la zona que se conecta con el chasis y la caja de cambios con el fin de hacer que el motor trabaje mejor como un componente del coche en su conjunto. Miramos el rendimiento pero sobre todo centrándonos en el desarrollo de combustibles con nuestros amigos de Shell. También consideramos a los lubricantes y en esta área, nuestra primera preocupación es la de reducir la caída de rendimiento que todos los motores de Fórmula 1 experimentan a lo largo de su "vida". Nuestro objetivo es proporcionar a nuestros pilotos un motor que mantenga el mismo nivel de rendimiento desde la primera carrera hasta la tercera, puesto que con la normativa actual, la mayoría de los motores tienen un ciclo de tres carreras".

En lo que se refiere a la electrónica necesaria para controlar los motores, no hay grandes cambios en el reglamento de esta temporada, aunque una vez más aquí, Marmorini y su equipo encontraron áreas en las que se podía mejorar. "Nuestro principal objetivo aquí era el de reducir el peso de los sistemas electrónicos del coche, lo que conllevaba adoptar soluciones innovadoras", explica Marmorini. "Sin embargo, hay un nuevo elemento importante para esta temporada: por primera vez usaremos el sistema electrónico estándar TAG 320 que será la base del que todo el mundo usará en 2014. El uso de este nuevo ECU (unidad de control electrónico) ha provocado a su vez el tener que desarrollar un software y ponerlo a prueba, y también el desarrollo específico de nuevas herramientas de programación".

El hecho de que los grandes cambios de 2014 están a la vuelta de la esquina ha influido también en el trabajo del sistema de recuperación de energía cinética. "En cuanto al KERS, creemos que el primero que desarrollamos para 2009 es el que mejor se adaptó a la Fórmula 1, ya que es compacto, con los componentes agrupados bajo la célula de combustible", mantiene Marmorini. "Para 2013, hemos tenido éxito en la disminución del peso y el volumen. Eso conlleva la mejora de la eficiencia del sistema, que es un paso importante de cara al reglamento de 2014, cuando el sistema tendrá que durar más tiempo. Esto significaba encontrarla manera de disminuir la caída del rendimiento, sobre todo en lo que a las baterías se refiere".

"El reto de un gran cambio en el reglamento para 2014 está resultando ser muy interesante y creemos que habrá un significativo trasvase debido a estas normas, de Fórmula 1 a nuestra producción de coches GT. Es un trabajo considerablemente grande, mucho más que el mero diseño de un nuevo motor y de un turbocompresor: conlleva un sistema nuevo, una nueva forma de pensar, herramientas nuevas que probar y con el fin de llevar a cabo todo esto estamos actualizando nuestro personal de trabajo y nuestra infraestructura. Ha habido tiempo de sobra para sacar ideas e hipótesis, pero ahora llega la hora de finalizar los planes sobre lo que llevarán nuestros coches el año que viene", finalizó.

https://www.facebook.com/notes/ferrari/l...0011889733

[david]

Pat Fry – Director Técnico: “No voy a estar contento hasta que no seamos claramente los más rápidos”



Maranello, 1 de febrero - Como Director Técnico, Pat Fry no es solamente el máximo responsable del F138, sino también del grupo de trabajo que lo ha producido, y ha comenzado precisamente hablando de esto último. “Entre los cambios realizados en nuestra estructura se encuentra el nombramiento de dos Diseñadores Jefe”, explica el inglés. “Al llevar a cabo grandes cambios, éste es un mejor modo de organizarnos, para cuando tengamos que ejecutar dos proyectos de coche simultáneos. El monoplaza de este año es más una evolución que una revolución, basado en conceptos similares al F2012 y hemos intentado sacar algo de todas las áreas de rendimiento donde creemos que podemos ganar un poco. El coche ha cambiado de manera sutil, algunas partes más que otras, pero en general, el F138 es un desarrollo del monoplaza del año pasado”.

Aunque Fry está de acuerdo en que luchar hasta el final de la temporada pasada por el título ha tenido un impacto en el trabajo de este año, no está demasiado preocupado por ello. “Creo que eso es algo que dirán todos los equipos”, dice. “De alguna manera tuvimos suerte por haber realizado ya los cambios anteriormente mencionados a nuestra estructura, ya que pudimos seguir empujando con el coche del año pasado, sin dejar de estar en buena posición para el desarrollo del de este año. El reto más grande ha venido desde el aspecto aerodinámico, ya que hemos empezado quizás tres meses más tarde de lo normal. Tenemos bastante terreno que recortar y veréis bastantes cambios después del lanzamiento del coche; tendremos algunas piezas nuevas para los segundos entrenamientos y luego otra evolución grande para los terceros y últimos entrenamientos, así que van a ir llegando muchos cambios”.

Otro efecto del futuro sobre el presente es que no mucho del trabajo que se lleve a cabo este año será de utilidad para la temporada que viene. “El hecho de que el coche de 2014 será muy distinto –aerodinámicamente, el efecto del escape cambia al variar las posiciones del turbo y del escape, el desarrollo del alerón frontal será nuevo, mientras que el alerón trasero supondrá otro cambio grande– supone que mucho de nuestro trabajo en 2013 no se trasladará, por lo que los departamentos de aerodinámica y de diseño tendrán mucho más trabajo”, opina Fry. “Sin embargo, pienso que el equipo de diseño está trabajando muy bien con los cambios que hemos realizado, trabajando junto al equipo de la unidad de potencia. Dicho esto, hay mucho trabajo que hacer en ambos proyectos de coche y tenemos que ponernos pronto con el monoplaza de 2014 para llegar en una buena posición”.

No hay que olvidar que la Fórmula 1 es un deporte de equipo y, por lo tanto, el trabajo en equipo es un elemento importante. “Aparte del coche en sí, tienes que buscar hasta el último ápice de rendimiento”, asegura Fry. “Hemos revisado todas las carreras del año pasado, para ver qué hicimos bien y qué mal desde el punto de vista estratégico y debemos aprender de ello. Estamos intentando mejorar nuestras paradas en boxes aún más y hemos realizado algunos cambios en ese aspecto. Ojalá podamos rebajar en un par de décimas nuestro tiempo de parada en boxes. De media fuimos constantemente los mejores en esta área el año pasado, pero no puedes dormirte en los laureles porque si no te quedas atrás; tenemos que alcanzar el nivel de los equipos que eran más rápidos en términos de velocidad pura aunque tuvieran problemas en sus paradas en boxes. Se podría decir que tuvimos suerte en ocasiones el año pasado con la fiabilidad, pero cada uno busca su propia fortuna y es reflejo de la cantidad de trabajo realizado aquí en la fábrica; debemos seguir trabajando para ser igual de buenos o mejores en este frente este año”.

Entonces, ¿está Fry contento con el F138? La respuesta es larga y considerada: “En los últimos dieciocho meses a dos años hemos realizado cambios importantes en nuestra metodología y estamos a mitad de camino de un proceso; estoy satisfecho con el progreso que hemos realizado hasta ahora. Pero para mí, nuestro progreso nunca será lo suficientemente rápido y creo que aún tenemos mucho que hacer para mejorar. Nunca voy a estar contento a no ser que aterricemos en Melbourne y demostremos tener el coche más rápido. En cuanto al lanzamiento del coche, hemos hecho un buen trabajo con la instalación mecánica y el diseño, hemos alcanzado todas nuestras metas de rigidez y hemos ahorrado mucho peso. Sin embargo, no podemos esconder el hecho de que, aerodinámicamente, el coche del lanzamiento está muy lejos de dónde nos encontramos en el túnel de viento a día de hoy. Tendremos una mejor idea de cuál es nuestro nivel de rendimiento real en los terceros entrenamientos, pero no voy a estar contento hasta que claramente seamos los más rápidos”.

https://www.facebook.com/notes/ferrari/p...0033709733

[andyes]

UFFFF, que harton de leer, .
Esto pinta bien con todas las modificaciones que se van a implantar. de aqui a Australia.

[gandalf]

No me gusta que se esten escusando tan pronto, como bien a comentado ya algun safety........... demasiados lloriqueos tan pronto.

[Enigma]

Yo no se si el F138 será más o menos competitivo que otros, pero desde luego que tiene una concepción y detalles que me gustan... desde el morro aun más alto, sacando beneficio de la tapa que apuntaba Scrabs, al carenado de la barra de transmisión trasera, las rejillas verticales en los endpates traseros, el triangulo de suspension inferior trasero tambien con un angulo más cerrado y hacia atrás asique los anclajes al chasis estan mas juntos y retrasados (estilo RB8)... y lo que puedan mejorar e ir modificando.. tiene buena pinta, no podemos asegurar nada, ni siquiera en Ferrari saben lo que tienen en referencia con los demás equipos, pero si que como digo, tiene detalles que me gustan, y los colores y estética, con mas negro, y rojo, además de la banda blanca, me encanta... #IamSexyandIknowItToo

Yo no veo escusas como algunos apuntais en las declaraciones de nadie... lo que no es de recibo es ir de sobrados... porque de ser asi, estoy convencido de que ya estariamos lanzando las campanas al vuelo (me incluyo para que no pase como otras veces me trateis de algo que no soy ni pretendo) ... yo lo que veo son declaraciones cautas, que es como debe de ser, ellos no saben que tienen en comparacion con lo que tienen los demás equipos...

[txarlitxan]

Pat Fry: "hemos alcanzado todas nuestras metas de rigidez y hemos ahorrado mucho peso".
Me gustan estas últimas palabras.... ahorrar peso significa poder ponerlo donde luego te venga mejor...
Que ganas de que empiece para saber si tenemos truño o coche o pepino....
Esto está un poco parado no? está claro que el año pasado había más expectación, puede que la temporada pasada fuera demasiado larga...
Saludos....