(10-09-2013, 17:27)Shaggy escribió: Al que ha escrito el articulo le falta documentarse un poco, Ferrari ya no es del grupo Fiat desde hace como un año o año y medio.
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FUTURO INCIERTO (28/12/2010)
Ferrari podría estar en venta
La marca Ferrari podría ser sacada a bolsa o vendida parcialmente en las próximas semanas.
El Grupo FIAT se hizo hace poco con el 5% que le faltaba de la casa de Maranello, el cual estaba en manos del Grupo Mubadala de Oriente Medio.
Y esta compra parece haber sido parte de uno plan mayor.
Con el 100% del Cavallino Rampante en su poder, el Grupo FIAT planea vender también Alfa Romeo a Volkswagen,
para poder afrontar la compra de un gran número de acciones de la norteamericana Chrysler.
Con dicha adquisición podrían controlar la marca, ya que poseerían en 51% del capital del grupo.
Las malas lenguas hablan de que la venta de Ferrari vendría motivada por las desavenencias entre Sergio Marchionne, director ejecutivo del Grupo FIAT,
y Luca di Montezemolo, presidente de la marca roja.
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Finalmente, la venta de Ferrari (ni de Alfa Romeo); por parte de FIAT; NO llegó a materializarse ...
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Fuente 1: FIAT Group S.p.A (OFFICIAL WEB)
http://www.fiatspa.com/
BROCHURE 2013
http://www.fiatspa.com/it-IT/Documents/index.html#34
Luxury and Performance Brands
Ferrari and Maserati – perennial symbols of Italian excellence, style and innovation – have little need of introduction.
http://www.fiatspa.com/en-us/group/luxur...fault.aspx
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Fuente 2: Wikipedia
http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrari
Ferrari es un fabricante de automóviles deportivos con sede en Maranello (Italia).
Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde,
en 1947, también pasó a fabricar autos deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat.
La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A.
cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa.
Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%,
un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU,
y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo.
La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia.
En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%,
y con una facturación de 1500 millones de euros.
En el 2007 Ferrari produjo 6525 automóviles en su fábrica de Maranello.
Esta cifra representó un 12,1% más que la del 2006.
Tipo: Filial de Fiat S.p.A. | Industria: Automóvil
Fundación: Scuderia Ferrari (1929)
1947 Ferrari S.p.A.
Fundador(es): Enzo Ferrari
Sede: Maranello, Módena, Italia
Últimos Datos Financieros conocidos:
Productos: Automóviles deportivos
Ingresos: Green (up) + 2.251 Millones de €1 (2011)
Beneficio de explotación: Green (up) + 318 Millones de €1 (2011)
Presidente: Luca Cordero di Montezemolo
Presidente: Piero Ferrari
Vice Presidente: Eugenio Razelli
Ejecutivo principal
Empleados: Red (down V) + 2.6951 (2011)
Matriz: Fiat S.p.A.
Sitio web: Ferrari
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Fuente 3: Fiat Group Worls (Un-Official Web)
http://fiatgroupworld.com/2013/04/25/fia...ationship/
FIAT Y FERRARI, UNA RELACIÓN EXTRAÑA (25/04/2013)
Hay varios tipos de matrimonios y parejas.
En el mundo del automóvil es común oír hablar de fusiones, adquisiciones y divorcios entre los fabricantes de automóviles que buscan sobrevivir.
Existen fuertes vínculos, como Peugeot y Citroen, VW y Audi, Fiat y Alfa Romeo / Lancia, Chevrolet y Cadillac, Hyundai y Kia, y así sucesivamente.
Hay otros con más dificultades, como GM y Opel, VW y Seat o / Suzuki.
Pero tal vez sólo hay una con la situación más extraña: Fiat y Ferrari.
Pocas personas saben que el fabricante de automóviles súper fantásticos, forma parte de Fiat, y hay muchas razones que explican esto.
En primer lugar, la división automotriz de Fiat se divide principalmente en dos partes:
1. Fiat Group Automobiles, que incluye la marca Fiat, Fiat Professional, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Jeep y Mopar.
2. Y marcas de lujo y rendimiento que incluyen a Ferrari y Maserati.
Esta es la forma en que el grupo trabaja ahora, pero va a cambiar tan pronto como Fiat adquiere la parte restante de Chrysler ..
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Tras la fusión, las últimas noticias indicaban que Fiat podría cambiar a partir del intercambio de acciones, de cotizar en Milán a cotizar en Nueva York,
una vez que la operación de compra se haya completado.
.. Algo que tampoco se ha materializado ... aún ..
Fiat planea retirarse de la bolsa de Milán para comenzar a cotizar en el parqué de Nueva York,
tras el intercambio accionarial con el Grupo Chrysler que se producirá con la próxima fusión entre ambas compañías.
(Fuente:
Bloomberg 25/04/2013)
El consejero delegado Sergio Marchionne evalúa la posibilidad de que el fabricante de automóviles con sede en Turín se mude a Estados Unidos
para tratar de potenciar sus ingresos y beneficios, según cuatro fuentes anónimas familiarizadas con la materia citadas por Bloomberg.
Desde Fiat han rehusado hacer comentarios al respecto.
Marchionne, que dirige tanto Fiat como Chrysler, planea fusionar las dos compañías con el objetivo de forjar un grupo automovilístico global que pueda hacer frente a General Motors y Volkswagen en el mercado de coches.
Para ello, Fiat baraja comprar el resto de Chrysler tras el 58,5% adquirido en 2009, cuando la empresa americana cayó en bancarrota.
El traslado de Fiat a Nueva York constituiría un duro golpe simbólico a una economía italiana en recesión, de la que Fiat ha sido tradicionalmente uno de sus mayores estandartes.
Pero "Italia y Turín deben entender que el viejo Fiat, tal como lo conocíamos, ya no existe", afirma Giuseppe Berta, historiador de Fiat y profesor de negocios en la Universidad Bocconi de Milán.
"Ahora tiene a EEUU como su mayor mercado, así que me sorprendería si Marchionne no elige la bolsa de de Nueva York."
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¿Cómo sobrevive Ferrari en la F1? Así recauda 400 millones de dólares cada año.
(17/04/2013)| Por Antonio Mesquida @AntonioMesquida
La filosofía de la gama de coches de lujo del Grupo Fiat es la siguiente:
“Fabricar coches deportivos singulares que representen lo mejor en diseño y producción italiana,
tanto en la pista como en la carretera”. Ferrari es un fabricante de automóviles distinto, especial.
Está presente en la competición cumbre del automovilismo desde su creación, hace más de seis décadas, demostrando que las carreras de coches las lleva en la sangre.
Hoy nadie se imagina una Fórmula 1 sin Ferrari…
No obstante, hay recordar que el fin último de estar en un circuito compitiendo por llegar a meta el primero es vender el mayor número de coches en la calle.
¿Y cómo se sobrevive en un deporte tan costoso durante tanto tiempo?
La sostenibilidad del proyecto deportivo es fundamental para que, año tras año,
el apartado económico sea uno de sus puntos fuertes y no un quebradero de cabeza, como ocurre en otras escuderías.
A continuación, vamos a desgranar sus cuentas partiendo de que un análisis financiero a cualquier escudería de Fórmula 1 supone una tarea compleja
por la opacidad que envuelve a este negocio y en Ferrari lo es aún más por la cantidad de contratos secretos que lo rodean.
Los gastos en cada escudería son más o menos similares.
Atendiendo a los ingresos o recursos existen más diferencias aunque se mueven dentro de tres vías fundamentales:
el dinero que ponen los dueños del equipo, la recaudación obtenida como ‘prize money’ o premios y el patrocinio.
Además, en los equipos más pequeños hay otra fuente de recursos más: el dinero que aportan los pilotos de pago.
Configurando el reparto en porcentaje de estas tres fuentes de ingresos se puede establecer el ADN de un equipo de F1.
Red Bull sólo ingresa un 20% por patrocinio
En el caso de Ferrari llega a ingresar más de 400 millones de dólares por temporada para confeccionar el presupuesto,
el principal recurso es el del patrocinio, alcanzando en torno a 60% de los ingresos totales. Un porcentaje altísimo si lo comparamos con la media de los equipos, que oscila en un 35%.
El caso de Red Bull es un caso para estudiar ya que sus retribuciones por patrocinio no llegan al 20% del total de sus ingresos.
El sponsor principal del equipo es Philip Morris.
Con una cantidad anual de 100 millones de dólares, le convierten en la ‘pegatina’ más importante en F1.
El contrato con la tabaquera es un tanto especial y consiste en lo siguiente: Philip Morris tiene todo el patrocinio del coche, -valorado en cerca de 250 millones de dólares anuales-,
y cada vez que el equipo consigue un patrocinador se deduce del total acordado, disminuyendo también, por tanto, su visibilidad en el coche.
El siguiente patrocinador del equipo, por orden de importancia, es el Banco Santander, que invierte directamente unos 60 millones de dólares anuales, seguido de la petrolera Shell, con casi 40 ‘kilos’.
Los otros 50 millones, hasta completar los 250, se los reparten entre Kaspersky, UPS, Hublot, la bebida energética TNT y la empresa china recientemente incorporada, Weichai Power.
La empresa Weichai Power, fabricante de motores y componentes de automoción, no es una desconocida en Italia.
En el país vecino fue noticia cuando adquirió el 75% de una de las compañías emblemáticas italianas,
el fabricante de yates de lujo Ferretti. Es el primer sponsor chino que paga por aparecer en Fórmula 1.
En este apartado se deben tener en consideración los más de 10 millones que el equipo de Maranello obtiene de otros patrocinadores a través del material que les proporciona.
No es ingreso directo pero supone una cifra importante en productos.
Más podios, más cash en caja
La segunda fuente de ingresos del equipo Ferrari depende de sus éxitos en las carreras.
Los ‘prize money’ representan sobre el 20% de sus ganancias. Esto varía según el año, al igual que la recaudación por la venta de motores.
Este año hay dos escuderías a las que ha suministrado propulsor, por lo que Ferrari ingresa unos 14 millones de dólares en este concepto. Depende de cada temporada.
El tercer recurso de Ferrari es la cantidad que directamente los dueños del equipo invierten anualmente, que representa un 15% del total aproximadamente.
Pero, ¿quiénes son esos que costean los recursos?
¿Quiénes son los dueños? El 90% pertenece al Grupo Fiat y el 10% al segundo hijo del fundador Enzo Ferrari.
Piero Ferrari es vicepresidente de Ferrari y no es raro verle involucrado en los grandes premios.
De hecho, en la pasada edición de China parecía uno más del equipo, pasando gran parte de su tiempo en el box.
En esta contabilidad no está comprendida el ‘bonus’ que la FOM le abona por ser parte fundamental en la F1,
unos 80 millones de dólares anuales. Que es lo que los contables denominan resultados extraordinarios.
En el nuevo Pacto de la Concordia este pago ‘por debajo de la mesa’ se institucionaliza y se hace público con la salida a Bolsa prevista.
¿Le sirve la F1 a Ferrari para vender coches?
Una vez conocidos los platos de donde se alimenta la Scuderia Ferrari para seguir con vida en la Fórmula 1
después de sesenta años, preguntémonos si todo este esfuerzo tiene alguna compensación más allá de los triunfos deportivos: ¿le sirve la F1 para vender coches?
Pues parece que sí, si vemos cuáles son sus mercados.
Ferrari ha manifestado un enorme interés en que hubiera al menos un gran premio en Estados Unidos.
La razón no es otra que Norte América representa una cuota de mercado del 28% para la firma italiana. Casi nada.
La firma italiana vendió 7.315 coches en 2012, lo que supuso un incremento del 7% respecto a 2011.
De esta cantidad, algo más de 2.000 fueron adquiridos en territorio estadounidense.
En Europa sus mercados más importantes son Alemania, 756 unidades, Reino Unido, 665, y Suiza, 369.
En el país helvético ha habido un aumento del 23% respecto a 2011.
Sin embargo, en Italia las ventas descendieron un 40% situándose en 341 unidades.
En Francia la cifra es muy similar a la del año anterior, con 331 vehículos.
En China, la cifra de ventas es de 454 vehículos anuales, en línea con el año 2011…
¿Impulsará la reciente victoria de Alonso las adquisiciones de Ferrari en el Gigante Asiático?
A finales de año se verá si un primer puesto de la Scuderia en China le ‘puntúa’ también para los coches de calle.
El mapamundi de Ferrari, el mapamundi de la Fórmula 1
De esta manera, se puede dibujar un mapamundi donde, estratégicamente, a Ferrari le conviene que haya una carrera donde poder presumir de Cavalino Rampante.
En Rusia, donde habrá un Gran Premio de F1 el año que viene, las ventas de Ferrari han aumentado casi un 20%.
Y al ver que en Sudáfrica la cifra de ventas de Ferrari aumenta casi un 40%, entendemos por qué la marca es uno de los principales impulsores de un gran premio en este país.
Pese a que Luca Cordero di Montezemolo recuerde siempre que Ferrari es una humilde compañía,
sus números indican que tiene una buena salud y que su éxito comercial es global.
Como empresa que está presente en los cinco continentes, el modelo que representa la Fórmula 1
le viene como anillo al dedo.
No se entiende una Fórmula 1 sin Ferrari y tampoco que ningún Ferrari compita en Fórmula 1.
Ambos caminan de la mano y se benefician mutuamente para llevar a buen puerto sus respectivos negocios.
Fuente:
http://www.elconfidencial.com/todo-por-l...ano-119011
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Sobre el autor. info-Marca.com
{Antonio Mesquida, el gurú español del patrocinio en Fórmula 1,
nos desvela los secretos del gran escenario para los negocios en el que se convierte el paddock durante un gran premio.}
@AntonioMesquida
TV Rights, Broadcast and Media, Sponsorship and Management Consultant
-Entertainment and Sports-
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