Hilo oficial Temporada 2014

[Josemurcia7]

Allá va:


ULTIMA HORA: Según las ultimas informaciones...ALONSO ha llegado a UN ACUERDO VERBAL con MCLAREN. Acuerdo económico alcanzado.

Pendiente de firma. En McLaren Honda estarían dispuestos a esperar a que Alonso agote la opción de Mercedes, y le darían tiempo xa la firma.

Eso sí, desde el momento en que estampe la firma, le exigen total dedicación y acuerdo por más de 1 año.

Vía, autofmcope.

Enviado desde mi One Plus One

[JACINT]

Bueno, me gusta como va el tema. Yo creo que es importante que Alonso pueda agotar la opción mas segura. Quien sabe si echan a Nico o Lewis, o ellos se van, o el tercer coche...

[L.Z.M.]

La opcion Fernando Alonso en Mercedes, con un tercer coche y teniendo como compañeros a Hamilton y Rosberg............no lo estais pensando en serio, no.....Casa de viboras.

Como primer piloto, donde sea..................pero siempre como primer piloto " ese, el que reparte el bacalao".

salud

[jorvermo]

A mi lo que me gusta es que Fernando está tranquilo con lo que entiendo que si se va a honda es pq tendrá suficientes datos de que el motor será bueno desde el primer día o bien lo tiene todo hablado con mercedes y simplemente está esperando a que termine el campeonato para que mercedes eche a uno de sus 2 pilotos. Fernando sigue diciendo que cree va a tener muchas posibilidades de conseguir su tercer título en el futuro con lo que quiero entender que va a disponer de un coche competitivo. En ese aspecto estoy tranquilo pq lo veo super relajado y eso quieras que no es muy bueno. Por otro lado lo del año sabático prácticamente lo descartó ayer con lo que si no pasa nada raro el año que viene seguiremos teniendo a Fernando en la parrilla.

Bueno, me gusta como va el tema. Yo creo que es importante que Alonso pueda agotar la opción mas segura. Quien sabe si echan a Nico o Lewis, o ellos se van, o el tercer coche...

[santana]

UNOS DESAPARECEN, OTROS SON RESCATADOS

Entre el cementerio y la resurrección: cien equipos desaparecidos en la Fórmula 1





Foto de un coche de Minardi (Cordonpress).

“Las estadísticas que tengo desde que McLaren entró en Fórmula 1, con el moderado éxito de haber ganado casi una cuarta parte de las carreras y subido al podio en la mitad de ellas, es que casi cien equipos han desaparecido, lo que confirma la volatilidad del deporte”. Era 2011, cuando Martin Whitmarhs se refería a semejantes estadísticas, y lo hacía en medio del debate de los equipos con tres coches que ya entonces se suscitaba. Poco se hizo cuando tres años despues, y a pesar de las claras señales, hay dos equipos menos en la parrilla

Ya se conocía por entonces que las exigencias tecnológicas y económicas estaban poniendo contra las cuerdas a varios equipos. Sin embargo, en la Fórmula 1 se apretó más si cabe el torniquete con los nuevos motores. Pero también es cierto que la complejidad técnica y económica hacen de este un entorno donde la darwiniana selección natural encuentra un ecosistema perfecto. Incluso equipos campeones del mundo yacen bajo su losa.


Mercedes, con los genes del gran Ken Tyrell

Cabe precisar que el centenar de equipos al Whitmarsh se referiría a escuadras que han sido compradas o renombradas. Muchos nombres han desaparecido, pero la estructura o la licencia seguía viva. Qué decir de Mercedes, por ejemplo, el equipo que domina con mano de hierro la Fórmula 1 actual. Tirando del hilo, llegaríamos a unos orígenes casi preshistóricos. En 1973, Ken Tyrrell y Jackie Stewart eran los reyes de la Fórmula 1. En Fórmula 1 desde 1968, el venerable Ken,no supo adaptarse a los tiempos de la era turbo y a las necesidades económicas de los ochenta.

Fue la multinacional tabaquera BAR la que adquirió el equipo en 1997 a toda una leyenda de este deporte, para convertirlo en el British American Racing de Jacques Villeneuve, absorbido a su vez por Honda, que daba la espantada a finales de 2008 para que Ross Brawn ganara un título con su estructura, y que a finales de aquella temporada fue adquirido por Mercedes. Esto es pedigrí. El gran Ken Tyrrell debe estar partiéndose de risa en las alturas…

Jackie Stewart gana en Monza el título mundial de 1969 (Cordon Press).

Red Bull, Lotus, Force India, también cuentan con muchos ancestros

Red Bull poco tiene que ver al equipo Stewart que forma parte de sus raíces primigenias. La escuadra creada por el tricampeón del mundo años sería vendida a Ford tres años después, que lo convirtió en Jaguar. Equipo también de Pedro Martínez de la Rosa en su día, se llegó a escuchar en 2002 al carismático presidente de la multinacional, Jac Nasser, que quería ver algún día las tribunas del Motodrom de Hockenheim tapizadas con el verde del equipo frente al rojo de Ferrari y Schumacher que ondeaban sin piedad. Dos años Red Bull se quedaba con el equipo…

Por ejemplo, el nombre de Minardi, con el que debutara Fernando Alonso, ya no existe, pero gran parte de su estructura y miembros sobrevive bajo Toro Rosso, el hermano pequeño de Red Bull. El Lotus actual también tiene hilo del que tirar. Los dos títulos el piloto español se lograron con Renault, que venía a su vez de Benetton, a su vez de Toleman.

Rastrear el pasado del actual Force India nos llevaría, por ejemplo, a trazar una genealogía que también haría sudar al mejor de los expertos en la materia, y sus trabajadores supervivientes desde los tiempos de Jordan deben tener ya un buen caparazón formado por las capas de haber visto pasar por sus despachos directivos a todo tipo de personajes con diferentes grados de solvencia e integridad. Nos falta espacio aquí…

Fernando Alonso en su Minardi (Cordon Press).

Grandes nombres, enterrados bajo tierra

Pero es cierto que muchos equipos han desaparecido de la faz de la Fórmula 1. Volviendo la vista atrás, parecía impensable que algunos nombres ilustres llegaran a evaporarse totalmente. Por ejemplo, en 1973 el mencionado Tyrrel y Lotus se jugaron el título entre sus pilotos. El equipo Brabham de Bernie Ecclestone quedó tercero. Este último logró dos títulos con Nelson Piquet en 1981 y 1983…

Pues bien, la escuadra con la que Colin Chapman revolucionó técnicamente la Fórmula 1 en numerosas ocasiones, el equipo de Jim Clark, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson, Mario Andretti y Ayrton Senna fue progresivamente degradando su aureola desde la muerte de su fundador hasta su desaparición total en 1994. Gerard López, un verdadero entusiasta y conocedor de la historia de la Fórmula 1, tuvo el mérito de recuperar el nombre, pero la escuadra moderna nada tiene que ver con la herencia de aquella.

¿Qué decir de Brabham? Dos títulos de Constructores y cuatro de Pilotos, una increíble nómina de ilustres al volante, con el genial Gordon Murray pionero de tendencias técnicas, BMW como socio en la era turbo, con Ecclestone como propietario, también comenzó a languidecer cuando el patrón tenía metas más ambiciosas en mente para la Fórmula 1 y se deshizo del equipo a finales de 1987. Aguantó hasta 1992.

Ayrton Senna con Lotus en 1993 (Cordon Press).

Hasta un equipo español...

En las últimas dos décadas, otros muchos equipos también han desaparecido totalmente. Quizás el caso más llamativo haya sido el de la multinacional Toyota, que echó el cerrojazo en 2009 tras ocho temporadas sin victorias y cientos de millones de euros enterrados en Colonia. Un caso triste y singular.

Pero también fenecieron sin continuidad nombres ilustres como March (fundado entre otros, por Max Mosley) Surtess (del campéon del mismo nombre) Prost (comprado a Ligier), así como una plétora de en su día ilustres nombres italianos (Coloni, Osella, Scuderia Italia) británicos (el Arrows de Pedro Martínez de la Rosa, Pacific, Simtek, Lola) franceses (Larrousse) el SuperAguri japonés, o desgraciada y más recientemente, el HRT español…

Es lógico que selección natural en el ultracompetitivo ecosistema de la Fórmula 1 elimine a las especies más débiles y peor adaptadas al medio. Siempre será así. Hoy aún desconocemos en qué grupo terminarán Caterham o Marussia, el de los rescatados o los enterrados. Pero que la mitad de la parrilla actual esté pidiendo mascarillas de oxígeno nos invita a pensar que, en esta ocasión, no se trata solo de Charles Darwin.
http://www.elconfidencial.com/deportes/f...-1_429371/

[DE-ZETA-TE]

Gracias santana por el artículo; muy interesante.

Pues si es así buena noticia jose...

Honda y McLaren le esperan hasta que se agote la opción Mercedes... luego le quieren a toda costa y seriamente para arriesgarse a perderlo, o de lo contrario no le esperarían. Eso es una buenísima señal y toda una declaración de intenciones.

Me parece justo y lógico qué, si lo esperan y luego los toma como "segundo plato", le exijan en caso de firmar un compromiso de al menos 2+1. Puede limitarle luego las opciones para un posible pre-contrato firmado con Brackley para 2016... pero es lo justo.

Tiempo por si se lía en Mercedes y hay hueco. Tiempo para ver la prueba con fuego real de la PU de Honda. Tiempo para decidir lo mejor posible su, posiblemente, último destino. Excelentes opciones que se ha ganado salvándole la cara con talento y cojones a Ferrari todos estos años.

Así que la pelota está en el tejado de Mercedes. Honda y McLaren ya se ha pronunciado y ya han dado todas las facilidades, de ser cierta esta noticia. Si las Flechas Plateadas realmente le quieren deben mover ficha. Y deben moverla ya.

Sigo prefiriendo Mercedes por inmediatez y poderío ya demostrado. Pero que queréis que os diga... cada vez veo con mejores ojos la otra opción...

[Chusss]

Yo sigo prefiriendo Mercedes porque son el pájaro en mano, en cuanto al ciento volando, seguiré teniendo mis mas que justificados recelos por tontoRON, por ese carácter tan hijo de la gran Bretaña de los ingleses, especialmente su prensa, y por la incógnita de como será el motor Honda.

Si hay que ir se va, y rezare todo lo que sepa y estaré prevenido ante puñaladas traperas, pero si se puede evitar mejor.

[Josemurcia7]

Bueno no sé si lo habréis leído, pero empieza a sonar muy fuerte que habrá una descongelación parcial de las PU. Habrá que homologar en Febrero (ahí no cambia nada), pero también en Julio de 2015... Aunque no sé en que condiciones.

Enviado desde mi One Plus One

[jorvermo]

¿Acaso lo dudabas? ¿Tu te crees que Vettel es tan t o n t o como para cambiar un pepino de coche que tiene ahora por un tractor rojo sino es porque sabe de alguien ( ¿un tal Berni? ) que a Ferrari les van a permitir descongelar el motor y no solo eso, sino que encima les van a dejar meter todas las trampas que no les han dejado meter estos ultimos años?

Que sea un mediocre no significa que sea t o n t o, él sabe que en estas condiciones haria el ridiculo y eso no lo van a permitir. Es mas, nos lo van a vender como el salvador de B U R R A R I, ya lo veras. Vettel tiene que estar rezando para que a Berni no le pase nada porque como le pase algo en 2 o 3 años está fuera de la F1 por mediocre.

Bueno no sé si lo habréis leído, pero empieza a sonar muy fuerte que habrá una descongelación parcial de las PU. Habrá que homologar en Febrero (ahí no cambia nada), pero también en Julio de 2015... Aunque no sé en que condiciones.

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[Josemurcia7]

¿Acaso lo dudabas? ¿Tu te crees que Vettel es tan t o n t o como para cambiar un pepino de coche que tiene ahora por un tractor rojo sino es porque sabe de alguien ( ¿un tal Berni? ) que a Ferrari les van a permitir descongelar el motor y no solo eso, sino que encima les van a dejar meter todas las trampas que no les han dejado meter estos ultimos años?

Que sea un mediocre no significa que sea t o n t o, él sabe que en estas condiciones haria el ridiculo y eso no lo van a permitir. Es mas, nos lo van a vender como el salvador de B U R R A R I, ya lo veras. Vettel tiene que estar rezando para que a Berni no le pase nada porque como le pase algo en 2 o 3 años está fuera de la F1 por mediocre.

Bueno no sé si lo habréis leído, pero empieza a sonar muy fuerte que habrá una descongelación parcial de las PU. Habrá que homologar en Febrero (ahí no cambia nada), pero también en Julio de 2015... Aunque no sé en que condiciones.

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No lo dudaba, pero qué descarado lo van a hacer...

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