Hilo oficial Temporada 2014

[bitxo]

Si es verdad que la reunión contaba con esas personas (y no tengo por qué dudarlo), el orden del día es claro: el contrato de Alonso. No se si estarán negociando el irse, o las supuestas penalizaciones que supuestamente impidieron que el año pasado ALO dijese adiós a Ferraru y lo ligó a resultados de este año (y es el momento ideal para poner los huevos encima de la mesa), o una mejora del contrato, quizá como compensación por lo anterior, etc.

Fijémonos que lo primero que hizo Mattiaci al llegar fue irse a comer con Fer y hablar sobre que quería que ALO se quedase etc... algo había "heredado" fijo, una patata caliente, y bien caliente debía haber sobre el tema. Y nada, ahora ha ido tocando hablar de ello "a fondo". No sé si se quedará o no, pero sus condiciones contractuales están siendo negociadas.

Completamente de acuerdo compañero...yo como comenté ayer creo que Fernando ya tomó una decisión, y que Ferrari lo que está es contraofertando porque el pre-contrato con el otro equipo no está aún firmado, aunque si cerrado en sus términos más importantes. El derecho de tanteo, que se llama. Y cuanto más lo hablamos más creo que sea lo que sea que hay sería para 2016. En 2015 probablemente siga en la Scuderia, que es lo más prudente.

Me mojo. Yo creo que es McLaren. Y creo que el pre-contrato es para 2016 y en función de lo que Honda demuestre en 2015. Si Ferrari (Allison) demuestra màs se quedará, y probablemente la Scuderia termine afrontando una posible penalización por romper el pre-contrato, que no sè si está ya firmado o no, aunque diría que casi. Y si Ferrari no demuestra nada nuevo en 2015 se irà, entiendo que libre porque 2016 era opcional. Y sabiendo ya el potencial del motor Honda.

Quien sabe si entre medias no acaba metièndose Mercedes o Red Bull. El cachè de Fernando es el que es, y todos lo quieren en su equipo, a corto o medio plazo.

Algo se está moviendo. .. y no es para esta temporada. Quizá solo se trate de derechos de imagen y patrocinio de los proximos años, etc, pero en esa reunión se ha tratado sí o sí el hecho de si está Alonso o no el año que viene, y como son tantas coincidencias... habrá que estar atentos a las declaracionea de Fernando estos días porque si antes no estaba claro donde estará la próxima temporada, ahora sí lo sabe, y quizá dé alguna pista.

[santana]

Virutas de Goma F1 @VirutasF1 · 55 min

Me preguntan. No conozco de nada a MonsieurF1, ni idea. No creo que Alonso vaya a Mercedes el año que viene, no sólo porque Wolff lo diga…


Virutas de Goma F1 @VirutasF1 · 54 min

…sino porque Mercedes le ofreció el asiento que hoy ocupa Hamilton y dijo no. Lauda no le perdona eso. Se la tiene jurá.

[bitxo]

Retwitteado por Virutas de Goma F1

FA @joseluisf1 · 3 h

Allison sigue centrado en 2015, por lo que es Fry el encargado de enviarle informes periódicos sobre si las evoluciones han funcionado o no


Virutas de Goma F1 @VirutasF1 · 2 h

Garganta Profunda está generoso hoy con Virutas. Pedro de la Rosa ya trabaja en el coche de 2015 junto a Allison

Tanto a favor de Ferrari... :-)

De ser cierto que ferrari se centra en 2015, no quedarían en entredicho todas esas supuestas evoluciones?

Es decir, no parece obvio que el ritmo y calidad de desarrollo del F14T se va a ver afectado por el del 666?

Lo que me hace plantearme lo siguiente:

Y si en las discusiones habidas a raíz de Canadá, en las que se ha sabido que estaban el manager de Alonso y alguién del Santander, se puso como condición para permanecer otro año en ferrari, que se centraran de manera única y exclusiva en 2015???

Todos sabemos de la esclavitud de Ferrari hacia su propia imagen, de ahí que desde hace años hagamos escuchado a Montezemolo 'vendernos motos' de grandes evoluciones y luego era mentira, pero se conseguía que se siguiese hablando de Ferrari.

Pero qué casualidad, que el mismísimo Montezemolo, ha salido hace escasos días, tras estas reuniones-discusiones, a decir que deben empezar a centrarse en el coche del año que viene.

No se a vosotros, pero a mi esto me parece muy muy sospechoso, básicamente porque es la primera vez que lo escucho en 5 años, y no porque no haya habido otros momentos en donde decirlo, precisamente.

Así que algo me da en la nariz, que las condiciones que ha puesto Alonso para seguir en Ferrari el año que viene son:

- Nos centramos TOTALMENTE en el Ferrari 666 del 2015.

- Allison se encargará de su completo desarrollo y se llevará con él a cuantas personas necesite para ello (lease De la Rosa, por poner un ejemplo)

- Montezemolo dejará de vender falsas evoluciones, dejará de vender la posibilidad de luchar este año.
Reconocerá el fracaso y anunciará que los recursos han sido dirigidos al año que viene.

- Dará a Mattiacci los poderes necesarios para una óptima reestructuracion del equipo.

- Este año, sin nada que ganar ni nada que perder, lo dedicarán a probar soluciones experimentales, en busca de cualquier posible avance que les pudiera hacer marcar la diferencia el año siguiente en cualquier faceta.

- Mientras tanto, se dejará a los pilotos competir en igualdad de condiciones.

- Alonso condicionará su permanencia en Ferrari al desarrollo del 666. Esto podría ser visto ya incluso en los test de Jerez de 2015.


Creo que todo va tomando forma. Sólo hay que ir cogiendo la información de verdad relevante que va llegando a nuestras manos.

Si mis especulaciones son ciertas, vamos a vivir en un estado de calma tensa todo este 2014, pues el coche irá dando bandazos en su rendimiento, alternando buenas y malas carreras, e incluso podría llegar a estancarse en la zona media de la parrilla. Y seria en los test de 2015 donde se vería (y esta vez sin elucubraciones, simplemente mirando quién son los más rápidos) si el trabajo con el 666 ha funcionado o no.

quizá esto haya sido el requisito fundamental: centrarse ya en 2015, y SOLUCIONES IMAGINATIVAS, arriesgar, innovar... Mattiacci va en esa línea a saco.

Estoy contigo que este 2014 va a ser un compás de espera y un banco de pruebas a fondo, donde veremos roturas, días que misteriosamente va bien, otros que va mal, etc pero es que saben y tienen muy claro que este año es kk, y que su imagen puede aguantarlo un añito más, pero más no... sobre todo por el tema motor (y que te doblen a un campeón del mundo y piloto reconocido como Kimi), es penoso.

[joyjoy]

Virutas de Goma F1 @VirutasF1 · 55 min

Me preguntan. No conozco de nada a MonsieurF1, ni idea. No creo que Alonso vaya a Mercedes el año que viene, no sólo porque Wolff lo diga…


Virutas de Goma F1 @VirutasF1 · 54 min

…sino porque Mercedes le ofreció el asiento que hoy ocupa Hamilton y dijo no. Lauda no le perdona eso. Se la tiene jurá.

otra escudería vetada para nuestro Alonso ?¿

[Faster than you]

virutas de goma como fuente de informacion, madre mia.

[DE-ZETA-TE]

De ser cierto que ferrari se centra en 2015, no quedarían en entredicho todas esas supuestas evoluciones?

Es decir, no parece obvio que el ritmo y calidad de desarrollo del F14T se va a ver afectado por el del 666?

Lo que me hace plantearme lo siguiente:

Y si en las discusiones habidas a raíz de Canadá, en las que se ha sabido que estaban el manager de Alonso y alguién del Santander, se puso como condición para permanecer otro año en ferrari, que se centraran de manera única y exclusiva en 2015???

Todos sabemos de la esclavitud de Ferrari hacia su propia imagen, de ahí que desde hace años hagamos escuchado a Montezemolo 'vendernos motos' de grandes evoluciones y luego era mentira, pero se conseguía que se siguiese hablando de Ferrari.

Pero qué casualidad, que el mismísimo Montezemolo, ha salido hace escasos días, tras estas reuniones-discusiones, a decir que deben empezar a centrarse en el coche del año que viene.

No se a vosotros, pero a mi esto me parece muy muy sospechoso, básicamente porque es la primera vez que lo escucho en 5 años, y no porque no haya habido otros momentos en donde decirlo, precisamente.

Así que algo me da en la nariz, que las condiciones que ha puesto Alonso para seguir en Ferrari el año que viene son:

- Nos centramos TOTALMENTE en el Ferrari 666 del 2015.

- Allison se encargará de su completo desarrollo y se llevará con él a cuantas personas necesite para ello (lease De la Rosa, por poner un ejemplo)

- Montezemolo dejará de vender falsas evoluciones, dejará de vender la posibilidad de luchar este año.
Reconocerá el fracaso y anunciará que los recursos han sido dirigidos al año que viene.

- Dará a Mattiacci los poderes necesarios para una óptima reestructuracion del equipo.

- Este año, sin nada que ganar ni nada que perder, lo dedicarán a probar soluciones experimentales, en busca de cualquier posible avance que les pudiera hacer marcar la diferencia el año siguiente en cualquier faceta.

- Mientras tanto, se dejará a los pilotos competir en igualdad de condiciones.

- Alonso condicionará su permanencia en Ferrari al desarrollo del 666. Esto podría ser visto ya incluso en los test de Jerez de 2015.


Creo que todo va tomando forma. Sólo hay que ir cogiendo la información de verdad relevante que va llegando a nuestras manos.

Si mis especulaciones son ciertas, vamos a vivir en un estado de calma tensa todo este 2014, pues el coche irá dando bandazos en su rendimiento, alternando buenas y malas carreras, e incluso podría llegar a estancarse en la zona media de la parrilla. Y seria en los test de 2015 donde se vería (y esta vez sin elucubraciones, simplemente mirando quién son los más rápidos) si el trabajo con el 666 ha funcionado o no.

Todo va encajando mostro... magnífica reflexión y certera observación sobre el cambio de discurso de Luca respecto de otros años. Muy significativo (como apuntas) qué, después de volver a vender humo antes de Canadá, cagarla y liarse parda en la reunión posterior en Maranello, ahora dé a entender que se centran en 2015. Eso Montezemolo no lo ha hecho ningún año, luego seguramente tienes razón en que fué tema importante en la Madre de Todas las Broncas.

Si Fernando tiene ya apalabrado (aunque no firmado) lo que sea para 2016, por ejemplo McLaren dependiendo del rendimiento que demuestre Honda en 2015, la contraoferta de Ferrari tiene que pasar necesariamente por lo que comentas. Empezando por no perder más tiempo con el fracasado F14T, más allá de usarlo como plataforma para experimentar soluciones del 666. Y ligar la permanencia a las perfomances que se obtengan el año que viene. Si Fernando puede obtener esa condición de ambos será una excelente jugada.

Sé que esto puede pecar de dar excesivo protagonismo a Alonso; pero es el piloto de referencia. Y la principal ficha del efecto dominó que siempre hay cuando un top se plantea un cambio de aires. Honda se lo ha dejado claro a McLaren (y Button tiene ya medio pié fuera). Ferrari tiene clarinete que sin Alonso habría hecho un ridículo espantoso los 5 últimos años; las más claras pruebas de ello han sido Felipe y ahora Kimi (el antídoto de Luca a una posible "espantá" del asturiano... tela marinera). El resto no lo dice pero le desea, sea ya o cuando sus particulares movidas se clarifiquen (me dá a mí que ni Hamilton cumple su contrato ni las collejas de Marko a Vettel son sólo por su bajo rendimiento).

Casi todo depende, dicho de manera simplificada, de Honda y de Allison. Aunque seguro que hay más condiciones. El mes pasado en twitter y aquí yo dí las que para mí serían innegociables para permanecer en la Scuderia...

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"Ramiro ‏@DE_ZETA_TE 9 de may.

@raf_alin Estuvo muy cerca de ganar 2; donde no llegó SF llegó Fernando. Pero uno lo perdió el Muro y otro el Despacho. Y cuando hubo coche.

...más claramente en 2013, no hubo el más mínimo peso político para oponerse al cambio unilateral de neumáticos...
... Sin hablar de fracasos técnicos y de diseño, yo sólo por lo expuesto ya tendría claro no seguir...
La verdad es que ni siquiera sabemos si se está planteando el irse. Yo ya digo que me parece lógico que sea así pero no lo sabemos
...ahora lo que yo si puedo decir es bajo qué condiciones me quedaría yo en Ferrari... y esas no las cubren con una mejoría en Canadá ... de 0,5 sobre mis propios tiempos ...
(y eso es una mejoría muy, muy notable, sólo posible con trampas o en este año de tantísimos cambios)
Yo tendría que comprobar que la mejoría que sea me pone a la par, o por encima de RB (de Mercedes es que ni hablo)...
... pero tendría que ver otras muchas cosas... Como sé que os gusta ;-D os hago mi particular decálogo xD xD...
...te cuento a continuación cuales serían mis condiciones, de ser yo Fernando (que no lo soy) ;-)

MIS 10 CONDICIONES PARA QUEDARME EN FERRARI, SI YO FUERA FERNANDO

1) Garantías de que el equipo F1 dejará de ser una mera acción de márketing para Ferrari como empresa; un fin y no un medio

2) Acciones e inversiones reales y eficaces en áreas críticas más débiles: organización, simulación, electrónica, motor, aero y producción

3) Reemplazar (no reubicar) a responsables de Motor / Electrónica y Diseño, esto es Marmorini y Tombazis; traer a los mejores que se pueda

4) Aunque se ha mejorado; reemplazar a quien sea necesario en el grupo de estrategia del equipo de carreras, para evitar más fallos

5) De inmediato ponerse con el 2015 sin abandonar el desarrollo de 2014, que es su base. Si hay que duplicar esfuerzos e inversión, hágase

6) Garantías sin fisuras de que los proveedores cumplen con los plazos y calidades; el que no cumpla que lo cambien... PERO YA

7) Un compañero en condiciones y de calidad, que reste puntos a los rivales y aporte al equipo; Hülkenberg es mi preferido. Sin condiciones

8) Pruebas tangibles de peso político y capacidad en despachos; la próxima vez esta temporada que haya un conflicto normativo debemos ganar

9) A futuros un Team Mgr. experimentado, capaz, duro y con mala ostia: Brawn, Briatore, Horner...
(Matiacci me gusta para Presi, pero no es una decisión en la que creo pueda influír Fernando)

10) Renegociar la renovación; A PARTIR DE YA CONTRATOS POR 1 AÑO, endureciendo las cláusulas por rendimiento... No voy a seguir siendo yo...
... el que ponga por 20 o 30 Millones de sueldo un rendimiento al coche que en investigación y desarrollo cuesta más de 300 Millones...
QUE ESE ES EL PROBLEMA Y NO OTRO, COÑOOOOO... si la F1 es sólo Marketing para Ferrari Empresa...
¿para qué demonios van a gastarse 300 o 400 millones en tecnología Hybrid, que no les sirve para sus coches de calle...
... si ALO pone 5 décimas que permiten estar en el candelero, sin hacer el ridículo, por 20 o 30 milloncejos? Esa para mí es la naturaleza..
... de todo el asunto. Y esas serían mis condiciones. Las que dió a Hamilton Mercedes, o más o menos...

Más o menos lo que le han dado a HAM y no es ALO. Lo que le dieron al Káiser, y a Senna y Prost en los 80.... ;-)
... de lo que ha disfrutado VET siendo el pedazo de pilotazo que es.... :-p"
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Es curioso lo que ha ido pasando después...

Iré de aquí en adelante recordándolas periódicamente, según se vaya desenredando el hilo de esta historia. Por lo que se va sabiendo a día de hoy diría qué:

La 5 ya está en marcha.

La 8 ya ha comenzado a moverse, de acuerdo a la carta envíada a Ecclestone y McKenzie para reconducir la F1, y la velada amenaza (por mucho que luego la matizaran) de abandonar la F1 para centrarse en el Mundial de Resistencia. Amago, además, refrendado por la presencia y declaraciones de Fernando en las 24h de Le Mans.

La 1 probablemente también esté ya en movimiento, desde más arriba de Montezemolo y a instancias tanto de los preocupados accionistas (tremenda la pérdida de prestigio) como de los patrocinadores (mala publicidad y resultados muy mediocres). Como bien nos recordaba ethernet no tiene nada que ver que te sobe el morro un fabricante de bebidas, metido a constructor y de dominio público que ha sido beneficiada con normas muy laxas, que ser apalizado por un directo competidor en sus gamas más altas, constructor y motorista y que te ha dado una lección tecnológica. No tiene nada que ver.

Si la 1 se ha puesto ya en movimiento detrás van la 2 y la 6 (aunque estas no se veran hasta 2015).

La 10 estoy convencido que se trató en la reunión de marras; si es así eso ya estará hablado. Y en poco tiempo escrito.

La 3 creo que no tardará en producirse, aunque no sé en qué orden y si implicará a Fry y no a Marmorini

Quizás la 4 también, aunque de esa no sé si nos enteraremos o no.

La 7... uf... como Kimi no mejore no se come el turrón en Maranello.

Y la 9 yo estoy convencido que no se tardará demasiado en ver. No sé si Matiacci terminará sustituyendo a Luca (creo que sí). Pero se le vé inteligente y capaz... supongo que en cuanto enderece el rumbo entregará la Jefatura de la Scuderia F1 a un técnico, que además sea un perro de presa... se me ocurren varios nombres pero de momento me reservo...

Así qué, para haber pasado un sólo mes, con la 5, la 8 y puede que la 1 yo ya creo que hay la intención clara de dar un golpe de timón. Sigo pensando a día de hoy que debe irse, pero un poco menos que el mes pasado.

Veremos.

[DE-ZETA-TE]

...
Si hemos esperado, y él ha esperado tanto: ¿Que prisa hay para cambiar de equipo en este contexto tan incierto?
Repito. Yo si fuera él, independientemente de los "inputs" que algunos tenemos de que el año que viene no se va de Ferrari, (por las causas que sean, contractuales, etc...), no haría una apuesta tan arriesgada.
Si se cambia que lo haga en 2016 con una visión de la jugada a largo plazo mucho más nítida, (los experimentos con "gaseosa").

Otro post estupendo... y sí, aunque nos lo pida el cuerpo lo prudente es esperar a 2016...

[DE-ZETA-TE]

Algo se está moviendo. .. y no es para esta temporada. Quizá solo se trate de derechos de imagen y patrocinio de los proximos años, etc, pero en esa reunión se ha tratado sí o sí el hecho de si está Alonso o no el año que viene, y como son tantas coincidencias... habrá que estar atentos a las declaracionea de Fernando estos días porque si antes no estaba claro donde estará la próxima temporada, ahora sí lo sabe, y quizá dé alguna pista.

Exacto... el Nano siempre nos deja alguna pista... estaremos atentos y prestos al análisis, que además les tenemos que dar ideas a nuestros amigos los periolistos... ... deberíamos cobrar comisión...

[DE-ZETA-TE]

Os dejo esto aquí.....


GRAN ACTUACIÓN DE MARC GENÉ Y ANTONIO GARCÍA

Ferrari aprovecha el éxito de Le Mans: "Es el espectáculo, estúpido, el espectáculo..."




Javier Rubio 16/06/2014 (05:00)


“¡Que carrera mas dura y a su vez que bonita! Lo hemos dado todo en la remontada!! Primera vez que subiré a este podium sin haber ganado!!” El piloto español Antonio García tuiteaba así al poco de terminar segundo de su categoría (GTE Pro) en las 24 Horas de Le Mans. Su afirmación pudo valer para muchos equipos y pilotos de una dramática y extraordinaria carrera. Un éxito que Ferrari aprovechó para utilizar como espejo para la mismísima Fórmula 1.

Porque las ‘dudas existenciales’ de esta disciplina contrastan con el momento dorado que viven la carrera francesa y el mundo de la resistencia. Ambos campeonatos han iniciado una nueva era con la eficiencia como paradigma. Pero mientras que Le Mans se batió el récord de audiencia desde 1989 (casi 270.000 espectadores y un enorme éxito deportivo), la Fórmula 1 parece buscar su perdido norte.


Cuatro líderes diferentes

Audi (con tres coches), Toyota, y Porsche (de vuelta tras 16 años), con dos por marca, se enfrentaban con las diferentes tecnologías híbridas elegidas para plasmar el nuevo reglamento. Y desde diferentes puntos de partida tecnologico, el espectáculo fue de una enorme intensidad.

Lluvia inesperada, averías mecánicas para todos, enorme presión entre los diferentes coches oficiales, alternativas constantes en cabeza, cuatro líderes distintos durante la carrera… Cada uno de los tres fabricantes parecía poder triunfar en algún momento de la prueba. Primero cayó Toyota cuando lideraba holgadamente, Audi ganaba y perdía opciones por la mañana, Porsche apareció como candidato inesperado y, finalmente, el fabricante de los anillos logró el doblete frente a Toyota.

En la categoría GT donde competían los grandes turismos de Ferrari, Porsche, Aston Martin y Chevrolet, otro tanto. Tras más de doce horas de carrera, el Ferrari número 51 rodaba con el aliento del Aston Martin número 97 en el cogote. Chevrolet remontaba con Porsche también aspirando al podio. Al final, victoria para la marca italiana por delante de la americana tras otra emocionante carrera en la categoría.




Un éxito para Gené y García

Para los pilotos españoles resultó una gran prueba. Marc Gené llegaba a Le Mans como reserva de Audi, e iba a competir a bordo de un LMP2, la segunda división de prototipos por detrás de los grandes fabricantes. El accidente de Loic Duval le sentó en el coche número 1, totalmente reconstruido por el equipo en tiempo récord. Su adaptación a la compleja situación fue magnífica y el equipo contó ampliamente con su aportación en los diferentes relevos gracias a sus competitivos tiempos.

A cuatro horas del final, Kristensen, Di Grassi y Gené lideraban con algo más de una vuelta de ventaja. Tenían la victoria a su alcance, hasta que el turbo obligó a parar en boxes y perder varias vueltas. Al final, el equipo de Gené terminó segundo, y el piloto español se reinvindicó en el seno de Audi. Con el de ayer, ha ocupado todos los puestos del ‘cajón de Le Mans, donde logró la victoria absoluta con Peugeot en 2009.

Antonio García y sus compañeros se vieron retrasados al comienzo de la prueba por una absurda avería mecánica y por la salida del coche de seguridad bajo la lluvia. Pero tanto Magnussen, Taylor y el español lograron remontar hasta la segunda posición fina, y García marcó la mejor vuelta de toda la categoría.


La propuesta de Ferrari y el 'momento dulce' de Le Mans

"Ahora mismo, Le Mans y el Mundial de Resistencia está viviendo un momento muy dulce, la verdad, desde que estoy aquí desde hace ocho años, nunca había visto tantas marcas y tantos patrocinadores, este es un momento muy bueno", explicaba a El Confidencial Marc Gené antes de la carrera. Y a esta sensación que flota en el ambiente no ha sido ajena Ferrari, cuyo retorno a Le Mans a medio o largo plazo se da por seguro.

Curiosa y simultáneamente, Ferrari utilizó las 24 Horas de Le Mans como contrapunto para lanzar un llamamiento casi dramático a través de un comunicado que coincidía en su lanzamiento con el final de la prueba francesa, y venía encabezado con una foto similar al podio de Le Mans (pero de Monza) que tenía lugar en ese momento.


“Una lluvia de ideas colectiva”

Justificando su postura con un “la Casa de Maranello se ha sentido en el deber de dar un paso para corregir el rumbo que este deporte parece haber tomado”, Ferrari ha enviado una carta “al titular de los derechos comerciales, Bernie Ecclestone, y al Presidente del fondo propietario de la Fórmula 1, Donald McKenzie”. Ferrari matizaba que “no se trata de un ultimátum, ni tampoco de una amenaza, sino de una propuesta para convocar a todos los implicados en esta competición a sentarse alrededor de una mesa e intentar sacar adelante nuevas ideas que permitan a la Fórmula 1 seguir siendo un punto de referencia en el ámbito deportivo, como lo son eventos de índole global tales como los Juegos Olímpicos o el Mundial de Fútbol”.



Montezemolo hace así una llamada para generar “una lluvia de ideas colectiva” a través de “las contribuciones que lleguen por parte de todos son valiosas: equipos, patrocinadores, promotores y medios de comunicación, con el fin de restablecer los valores fundamentales de la Fórmula 1. Al Presidente Montezemolo le gustaría invitar también a otros actores destacados que actualmente no están involucrados o que lo están de manera parcial: nuevos medios de comunicación, redes sociales o colosos de la talla de Google o Apple”. Vamos, la revolución total.


"Costes sostenibles y, sobre todo, espectáculo"

A juicio de Montezemolo, “la Fórmula 1 tiene que estar basada en la innovación tecnológica, la investigación y desarrollo, pero todo tiene que hacerse con costes sostenibles y, sobre todo, debe llevarse adelante en el ámbito de un producto que pueda ofrecer espectáculo”, terminaba el comunicado de Ferrari, “porque es precisamente el espectáculo el que atrae a los socios comerciales, patrocinadores y, por encima de todo, a los aficionados, los verdaderos consumidores de el producto que es la Fórmula 1”.

El éxito de las 24 Horas, también con la eficiencia energética como brújula pero con su particular dirección, ha puesto en evidencia el rumbo tomado por la Fórmula 1. Y parece que está escociendo...


FUENTE: EL CONFIDENCIAL

[payoloco]

Interesante artículo Dezeta.

Por un lado, me alegra ver que desde distintad partes de la F1 se está queriendo dar un toque de atención a la FIA y a Bernie.

Montezemolo en varias ocasiones lo ha comentado, y no hace mucho Horner también mostraba su preocupación por el giro dado a los motores híbridos y la posible supremacía de marcas con mayor recorrido en este ámbito.

Creo que, más allá de las audiencias, que no son más que reflejo de la realidad normalmente, los aficionados vemos que esta F1 ya no convence a nadie.

La apuesta por una F1 'ecológica' ha resultado ser un completo fracaso, algo que es evidente por las críticas de propios y extraños, por los tiempos que se marcan, por la falta de competitividad, por la ausencia de 'ruido', los circuitos a medio llenar, el bajón televisivo, pilotos descontentos, falta de emoción en las carreras...

La F1 siempre ha sido la vanguardia del automovilismo.
Sin embargo, y por razones que nunca sabremos, se decidió hacer un cambio de estrategia, y en lugar de ser nosotros el referente, la F1 se subió al barco de los fabricantes de vehículos, inmersos cada vez más en los motores híbridos.

El resultado, el antes mencionado.

Pero, cómo revertir esta situación?
Cómo dar marcha atrás en una decisión que ha costado cientos de millones a los equipos?

De qué manera hacer esto?
Y para cuando?

Espero que lo que se haga se haga bien. Creo que montezemolo tiene razón. Hay que juntar a todo el mundo y reconstruir la F1.
Y evitar que se den más bandazos absurdos en busca de una dosis inmediata de fama y entretenimiento, como fue el cambio de neumáticos del año pasado. Si la F1 se basara en unos pilares fundamentales que garantizaran emoción y competición, no haría falta buscar en unos neumáticos de chicle la razón para ver una carrera.

Miedo me da las decisiones que se puedan tomar de cara al año que viene. Porque Ferrari ya está trabajando en el 666.
Solo faltaría un nuevo cambio de reglas para volver a estrellarnos.
Cuidado.