Hilo oficial Temporada 2014

[santana]

Virutas de Goma F1 @VirutasF1 · 5 h

Absolutamente escamao. Los medios británicos no dicen ni pío de los despidos de trabajadores británicos de un equipo británico #Caterham


Virutas de Goma F1 @VirutasF1 · 5 h

Cuando se lió parda en HRT, un equipo español, lo retransmitieron todo minuto a minuto, y dieron todo tipo de detalles. Que raro…

[maripi]

http://www.f1fanatic.co.uk/2014/07/16/en...lf-season/

The Formula One season reaches its halfway point at the Hockenheimring this weekend. But some teams have already begun using the last of their allocated power unit components for the season.

It is therefore becoming increasingly inevitable that drivers will collect penalties for using extra parts under the complicated new rules introduced this year.

Each power unit is defined as six different components: the internal combustion engine (ICE), the Motor Generator Unit-Kinetic (MGU-K), the Motor Generator Unit-Heat (MGU-H), the energy store (ES), turbocharger (TC) and control electronics (CE). Each driver is allocated five of each per season.

Power unit penalties ‘carry over’

A driver will receive a ten-place grid penalty the first time they use a sixth power unit component. On any further occasion that driver uses a sixth component they will receive a further five-place grid penalty. This pattern repeats for a seventh power unit component and so on.

On top of that, these sanctions work differently to other grid penalties in F1. Normally there is no consequence if a driver cannot serve their full grid penalty at a race – for example, if they have qualified last and receive a five-place penalty. However penalties relating to power unit components can be carried over to the next race.

For example, If a driver qualifies 20th and receives a five-place grid penalty due to a power unit component change, they would be moved back to 22nd and carry a three-place penalty into the next race.

These new penalties can only be carried over once, so if this driver were to qualify last for the following race, their three-place penalty would not carry over to the next round. Note this only applies to the change of power unit components, not gearboxes, the rules for which are unchanged.

With ten races remaining, half the field are already on their last or penultimate example of at least one power unit component. Daniil Kvyat used his fifth engine and MGU-K at Silverstone, and several other Renault-powered drivers including Sebastian Vettel are increasingly at risk:

No. Driver Car Engine ICE TC MGU-K MGU-H ES CE
1 Sebastian Vettel Red Bull Renault 4 4 3 4 2 4
3 Daniel Ricciardo Red Bull Renault 3 3 3 3 2 2
44 Lewis Hamilton Mercedes Mercedes 3 3 3 3 3 3
6 Nico Rosberg Mercedes Mercedes 3 3 3 3 3 3
14 Fernando Alonso Ferrari Ferrari 3 3 3 3 3 4
7 Kimi Raikkonen Ferrari Ferrari 3 3 3 4 3 3
8 Romain Grosjean Lotus Renault 3 4 3 3 2 3
13 Pastor Maldonado Lotus Renault 4 4 4 4 2 3
22 Jenson Button McLaren Mercedes 3 3 3 3 2 2
20 Kevin Magnussen McLaren Mercedes 3 3 3 3 2 2
27 Nico Hulkenberg Force India Mercedes 3 3 3 3 2 2
11 Sergio Perez Force India Mercedes 3 3 3 3 2 2
99 Adrian Sutil Sauber Ferrari 3 3 3 3 3 3
21 Esteban Gutierrez Sauber Ferrari 3 3 3 3 3 3
25 Jean-Eric Vergne Toro Rosso Renault 4 4 4 3 3 4
26 Daniil Kvyat Toro Rosso Renault 5 4 5 3 2 2
19 Felipe Massa Williams Mercedes 3 3 3 3 2 3
77 Valtteri Bottas Williams Mercedes 3 3 3 3 2 2
17 Jules Bianchi Marussia Ferrari 4 4 3 4 2 3
4 Max Chilton Marussia Ferrari 4 4 4 4 3 4
10 Kamui Kobayashi Caterham Renault 3 3 3 3 3 4
9 Marcus Ericsson Caterham Renault 3 3 3 3 2 4
The situation between championship protagonists Lewis Hamilton and Nico Rosberg is all square at the moment. But if one of them were to need a sixth component in the latter stages of the season it could prove decisive in the championship.

Having to take a ten-place grid penalty could prove twice as costly at the season finale in Abu Dhabi, where double points are being awarded for the first time this year. Given the right circumstances a driver may consider it preferable to pre-emptively change an engine component before that race, and instead take the penalty at a track where fewer points are available.

And it will only get tougher for the teams next year. For 2015 the number of power unit components will be cut from five to four, providing there are no more than 20 races on the calendar.

[Ardora]

La diferencia con el 2006 y el mass dumper es que entonces se lo quitaron solo a un equipo, por lo que la diferencia fue más notable. Aún así creo, como Ethernet, que nos vamos a divertir, por no decir descojonar.

El mass damper no solo lo utilizaba Renault, lo utilizaban otros equipos también y se lo quitaron a todos, sucede que el equipo que mejor lo tenía desarrollado era Renault. Como con el tema FRIC y Mercedes ahora. Saludos.

El mass damper era más sencillo que el mecanismo de un chupete. Y todos lo tenían desarrollado al 100%
Y si, todos los equipos lo probaron y todos lo utilizaron, pero en aquellos momentos no había limite en el reparto de pesos entre los ejes del coche.
Renault diseñó su coche con menos peso en el tren delantero y este amortiguador de masas le ayudaba a eliminar vibraciones.

No era una cuestión de desarrollo, era un tema de diseño del coche. Y por eso se lo quitaron, por que no querían que ganase ese campeonato y había que buscar una escusa.

A dia de hoy no creo que nadie con nociones en la materia pueda justificar la eliminación del artilugio por ser un "elemento aerodinámico móvil"

De hecho luego permitieron desarrollar para 2008 el I-damper que hacia algo similar pero controlado electrónicamente.

Bueno se lo permitieron a todos menos a Renault donde estaba Fernando, por que decía la mafia que lo estaban copiando de McLaren. (quien debía ponerlo a punto para soy leyenda)
Renault no pudo poner su I-damper en 2008 hasta mitad del campeonato. Pero en esa segunda mitad de la temporada el piloto que mas puntos consiguió fue un tal Fernando Alonso con un hierro llamado R28.

Pero cuídate de buscar este tipo de cosas en la wiki por que te van a engañar.

Salud a todos los foreros de bien.

Tengo una entrevista que le hicieron a Alonso en 2008 más o menos a la altura del GP de España. El asturiano explicaba que habían probado el I-Dumper y que la ganancia era mínima, que incluso el mejor tiempo lo había hecho sin él. Tengo suficiente memoria para acordarme de ciertas cosas de esta pasión, la F1, sin necesidad de acudir a la wikipedia. Otros aficionados más inexpertos quizás tengan que acudir a ella porque quizás lleven 7, 10 o 13 años viendo F1. Todo bien. Saludos.

Llevo muchísimo tiempo sin postear en este bendito foro, pero me hierve la sangre viendo como se maneja el amigo Francisco.

Sé que la gran mayoría lo tenéis más que calado, que su ceguera e inquina irracional hacia el asturiano sólo pueden ser debidas al más absoluto desconocimiento de lo que es este "deporte".

Yo no he tenido la suerte de ver a Senna, Prost, Clark, Villeneuve... en su época por una cuestión de edad, pero sí que recuerdo alguna rueda de prensa en los comienzos de Fernando, en las que un tal Schumacher avisaba que había que tener cuidadito con ese chaval que llegaba a la F1 desde tierras españolas. Algo sabría el alemán, y eso que Fernando según muchos iluminados, trece años después no ha demostrado ser tan buen piloto como pregonamos los cuatro fanáticos indocumentados que lo seguimos.

Bueno, retomando el hilo inicial de mi post, que me pierdo... Sobre el amigo Francisco, claro ejemplo de como se mueven los que desde su atalaya nos quieren ilustrar a esta ralea de alonsistas. Dice en su post: "Tengo suficiente memoria para acordarme de ciertas cosas de esta pasión, la F1, sin necesidad de acudir a la wikipedia", y no me queda otra que darle la razón al "compañero", para qué usar la wiki cuando tenemos Google.

Ejemplo:

Búsqueda en google (i-damper Alonso 2008)

PRIMER resutado... http://soloformula1.wordpress.com/tag/idamper/

Página de donde extraigo el siguiente párrafo:

"Sin embargo, el asturiano declaró que el nuevo sistema apenas se nota, reconoció que en conjunto con todo funciona muy bien. “Hemos hecho varias pruebas hoy, haciendo comparaciones con los dos tipos de suspensión, con la amortiguación inercial y sin ella, y la verdad que el comportamiento del coche no varía mucho. De hecho, el mejor tiempo lo he logrado sin la nueva suspensión. Lo que sí es cierto es que el coche ha mejorado en conjunto” declaró Fernando."

Saludos y os leo )

[ethernet]

Exactamente Ethernet, bien visto.

Por cierto se te olvida también, cuanto mas rueda van a desgastar.

Ya lo había mencionado IlFenomeno, y creo que aparte de eso perderán amplitud de rango de uso de neumáticos. Es decir, ahora calientan y usan igual de bien los superblandos que los duros. Y eso es gracias a tener las suspensiones FRIC perfectamente optimizadas para cada circuito y neumático con la experiencia acumulada desde 2011.

Pero hay algo que hay que tener en cuenta:

En 2013 Mercedes ya llevaba la suspensión FRIC, y sin embargo lejos de cuidar bien los neumáticos los destrozaba. Hasta que les pusieron de nuevo las carcasas de Kevlar y entonces pasaron de destrozar los neumáticos en Barcelona tras hacer la pole a ganar en Silverstone donde los neumáticos se someten a altísimas cargas laterales.

Yo creo que las suspensiones FRIC permiten meter mucha más temperatura en los neumáticos y hacerlos entrar en rango óptimo de uso SIEMPRE Y CUANDO LA CARCASA SEA FLEXIBLE (KEVLAR) Y LOS COMPUESTOS MUY DUROS. Eso es lo que tienen este año, por lo que lloraban ellos y Red-Bull en 2013.

Si les quitan el FRIC, creo que sufrirán desgaste mayor pero con los compuestos más duros de la gama (medios y duros) porque no podrán meterles tanta temperatura como hasta ahora y por lo tanto al perder agarre y tener este año mucho más par motor estarán derrapando continuamente en tracción y cargándose los neumáticos.

Sin embargo creo que con superblandos y blandos (lo que llevan este fin de semana) se notará menos.

En cualquier caso, 3-4 décimas de rendimiento puro perdido, más lo que pierdan por menos confianza del piloto y mayor número de errores, más lo que pierdan de gestión de neumáticos (sea por perder rango de uso, más degradación o peor calentamiento), es mucha pérdida en un tipo de circuito donde Ferrari ha estado más cerca que nunca.

[ethernet]

Francamente lo de la F1 y la FIA es patético.

Tienes un sistema que se ha usado 3 años como legal, y de repente (sea por consultas de algún equipo o por igualar el campeonato) dices (Whiting) que crees que es ilegal.

Pero no lo prohíbes, sino que les mandas a los equipos una circular recomendando que no lo usen.

Si lo usa alguien, algún equipo puede presentar una reclamación ya el jueves, por acuerdos internos, pero legalmente puedes hacerlo cuando quieras, el viernes por la noche por ejemplo y les jodes todo lo que hayan testado en las FP1 y FP2.

Y la reclamación es atendida por los stewards del GP, que pueden decidir acorde a lo que ha dicho Whiting o declarando legales las suspensiones FRIC permitiendo usarlas en Alemania.

Y si alguien las usa porque los stewards le dejan, el resultado puede ser impugnado y llevado al Consejo Mundial.

Vamos, una chapuza. La FIA es penosa.

[Cloud]

Francamente lo de la F1 y la FIA es patético.

Tienes un sistema que se ha usado 3 años como legal, y de repente (sea por consultas de algún equipo o por igualar el campeonato) dices (Whiting) que crees que es ilegal.

Pero no lo prohíbes, sino que les mandas a los equipos una circular recomendando que no lo usen.

Si lo usa alguien, algún equipo puede presentar una reclamación ya el jueves, por acuerdos internos, pero legalmente puedes hacerlo cuando quieras, el viernes por la noche por ejemplo y les jodes todo lo que hayan testado en las FP1 y FP2.

Y la reclamación es atendida por los stewards del GP, que pueden decidir acorde a lo que ha dicho Whiting o declarando legales las suspensiones FRIC permitiendo usarlas en Alemania.

Y si alguien las usa porque los stewards le dejan, el resultado puede ser impugnado y llevado al Consejo Mundial.

Vamos, una chapuza. La FIA es penosa.

si tienen claro el echo de prohibirlo ya habra avisado Whiting a stewards que metan mano pero para mi que lo han echo asi para ver cuantos equipos se la juegan y dependiendo de los que sean hacen o desacen

[Alano_Spanol]

@lecterhanibal

Vettel 2013: "hemos trabajado muy duro, quizás los demás pasan mucho tiempo en la piscina” bromeó.

Vettel 2014; "he pinchao el flotador"

[Alano_Spanol]

@F1sMyDrug

Ojo!
A falta de 10 carreras la mitad de coches de la parilla,
ya están en su último o penúltimo juego, de al menos un componente de la unidad de potencia.

[Josemurcia7]

@lecterhanibal

Vettel 2013: "hemos trabajado muy duro, quizás los demás pasan mucho tiempo en la piscina” bromeó.

Vettel 2014; "he pinchao el flotador"

Jajaja

[Josemurcia7]

@F1sMyDrug

Ojo!
A falta de 10 carreras la mitad de coches de la parilla,
ya están en su último o penúltimo juego, de al menos un componente de la unidad de potencia.

Esto es lo único que va a hacer interesante la segunda mitad de temporada... Unas veces nos perjudicará, otras, nos dará posibilidad de podio.