Hilo oficial Temporada 2014

[German Sanchez]

Cinco años de lucha impecable con un coche incapaz de ganar

Por resultados, el paso del asturiano por Ferrari no es el más rotundo de los fracasos, con tres subcampeonatos. Pero siempre debió remar contracorriente y no pudo ganar el título.

Al término de este curso en la Fórmula 1 (quedan tres Grandes Premios: Estados Unidos, Brasil y Abu Dhabi), el paso de Fernando Alonso en Ferrari tocará a su fin, como ha confirmado el ex presidente de la escudería italiana, Luca di Montezemolo. Cinco años llenos de luces, las menos, y sombras, las más, y que se traducen, en términos globales, en una importante decepción: el asturiano no logró ser campeón del mundo en ninguno de los cinco campeonatos que disputó con el bólido rojo, que prácticamente nunca estuvo en condiciones de competir con los otros vehículos, siempre los demás por encima en el apartado técnico.

2010: Llegada y amargo subcampeonato.

Tras una travesía por el desierto de tres años, uno en McLaren y otros dos en su retorno a Renault, en los que Alonso no pudo revalidar los dos campeonatos logrados en 2005 y 2006, le llegaba por fin la oportunidad de pilotar para la escudería más legendaria de la parrilla. Con el Ferrari más competitivo que ha tenido, el español acabó el año con un subcampeonato amargo por la forma en que se consumó: la cuestionable táctica del equipo en el GP de Abu Dhabi, el último y decisivo, le relegó al séptimo puesto, y el título fue para Sebastian Vettel, con 256 puntos. Alonso se quedó a las puertas, con 252, 108 más que su compañero de equipo, Felipe Massa. Con todo, fue un año de conclusiones positivas: ganó cinco carreras y estuvo en el podio nueve veces, augurando un futuro en el que podría pelear por todo que luego no fue tal.

2011: Imposible pelear con Red Bull.

Su segundo curso a borde de Ferrari fue un quiero y no puedo, mermado en sus resultados por un coche incapaz de competir con los poderosos Red Bull. Vettel fue una apisonadora: ganó 11 Grandes Premios, hizo podio en otros seis y acabó el año con 392 puntos, muy lejos de los 270 de Button, segundo clasificado. Alonso hubo de resignarse a luchar, en inferioridad de condiciones, por el subcampeonato, una batalla en la que también fracasó: finalizó cuarto con 257 puntos, uno menos que el tercero, Mark Webber. Firmó diez podios y sólo pudo ganar un Gran Premio, el de Gran Bretaña. Aun así, sus resultados en comparación con su compañero Massa daban fe de que el asturiano exprimía al máximo el potencial del Ferrari: hizo más del doble de puntos que el brasileño.

2012: La remontada inconclusa

Podría tratarse de su mejor campaña de rojo. Pese a seguir pilotando un vehículo inferior al de sus principales competidores, Alonso peleó hasta el final para finalizar el curso segundo en el Mundial, a sólo tres puntos de Vettel: 281 del alemán por 278 del español. Su remontada en el tramo final del Mundial fue memorable: tras las 12 primeras carreras, había ganado tres carreras y finalizado en el cajón en seis oportunidades, pero los mediocres resultados en las otras seis pruebas (tres quintos puestos, un séptimo, un noveno y una retirada) habían reducido sus opciones. En las ocho carreras finales, la regularidad fue su marca de identidad (salvo por su retirada en Japón): hizo podio en siete de ellas, tres segundos puestos y cuatro terceros. Pero coincidió con el mejor momento de Vettel en el año, que en ese mismo tramo ganó cuatro carreras e ingresó en el cajón en dos más. Por los pelos, pero la corona volvía a ser para el germano.

2013: Regreso al infierno

Las posibilidades de Alonso hasta el último momento de alzarse con el título en 2012 hacían esperar que Ferrari aprovechase el ‘momentum’ para recortar distancias a sus competidores y pelear así en igualdad. De nuevo fue subcampeón, la tercera ocasión en cuatro años, pero el título honorífico no pudo ser más engañoso: acabó con 242 puntos, 155 menos que Vettel, que rubricó su cuarto título consecutivo con 397 puntos. El teutón fue un mazo, no dio lugar a las dudas: venció en 13 Grandes Premios, incluidos los nueve últimos del calendario, e hizo podio en otras tres fechas. Alonso se quedó en apenas dos triunfos y nueve cajones en total.

2014: La catarsis y cambio de aires

Una vez más, la ilusión en Maranello era máxima en Ferrari de cara al nuevo campeonato del mundo. Y, una vez más, la decepción no tardó en llegar. El coche de este año no logra igualarse ni a Mercedes, ni a McLaren, ni a Red Bull, lo que ha llevado a Alonso a figurar, en este momento, en el sexto puesto de la tabla con 141 puntos tras 16 Grandes Premios. Hamilton (291) y Rosberg (274) ni siquiera se atisban en el horizonte. Las dimisiones primero de Domenicali, jefe de equipo, y más tarde de Montezemolo, presidente de la escudería, anunciaban una catarsis, el hundimiento definitivo de Ferrari para renacer de sus cenizas en un proyecto nuevo en el que ya no estará Alonso. Ahora, el asturiano deshoja la margarita, a la espera de los movimientos en parrilla: McLaren, Mercedes o año sabático

Fuente: http://motor.as.com/motor/2014/10/15/for...12818.html

[Josemurcia7]

Gracias por el aporte motita, excelente.

Por lo que veo los morros van a rondar el concepto del Brawn GP, por lo que la temporada que viene habrán pocas variedades en ese aspecto, y la estética general va a mejorar mucho.

Ojo, que dice que está sujeta a actualizaciones, se contemplan cambios en los frenos (¿brake by wire?) y más.

Veremos... Y sí, la FIA sigue haciendo y deshaciendo a su antojo.

[Josemurcia7]

Según Eric Boullier, la mejora de McLaren se debe al paquete de novedades introducidas en Singapur (y yo añado el FW de Rusia, que les ha ayudado a estabilizar la parte delantera). Además, dice que las mejoras de esta parte final del año son 100% aplicables al año que viene y que tienen pendiente un gran paquete de mejoras para antes de Abu Dhabi.

http://www.caranddriverthef1.com/formula...-abu-dhabi

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[motita1974]

De nada amigos gracias a vosotros , en este bloc ponen cosas interesantísimas, por cierto Jose como vas???

[Josemurcia7]

De nada amigos gracias a vosotros , en este bloc ponen cosas interesantísimas, por cierto Jose como vas???

Gracias por preguntar crack! Voy mejor, poco a poco, ya empiezo a apoyar algo, muy poquito, y siempre con muletas. Aún me queda para poder andar pero en nada comienzo la rehabilitación. La verdad es que los tiempos se están cumpliendo bien

Un abrazo motita.

Enviado desde mi One Plus One

[motita1974]

F1 Técnica , Noticias F1

F1 NOTICIAS - El S-duct de Red-Bull y Toro Rosso
Después de que el coche italiano ToroRosso optó por incluir la actualización en el Sduct, se optó por entrar en eso porque yo personalmente creo que me pareció extraño que sólo sirven para estabilizar el flujo en la zona en la superficie superior del hocico.

Digo esto a las explicaciones que he escuchado y he leído en varios lugares en profundidad técnica: Debido a la suavidad y la baja pendiente de la recta, baja rugosidad de la superficie, y la duración relativamente limitada, creo que en ese momento no son altos fenómenos turbulentos que pueden limitar la aerodinámica y aumentar la resistencia del medio.

Por el contrario, tratar de ver los elementos más abajo posteriormente invirtieron darás cuenta de que hay serias dificultades para contener los fenómenos negativos relacionados con la inestabilidad del aire, estoy hablando sobre el casco, y la joroba característica de los autos de fórmula, que está presente en la toma de de aire para el motor.

Mirando las cosas desde este nuevo punto de vista podría ser que usted descubrirá efectos mucho más importantes y beneficiosos.
Se sabe, el flujo se toma de la parte inferior, más o menos a la altura de los brazos de suspensión, mientras que se rechaza en el frente, casi hasta el punto de altura máxima, justo antes de que el pasajero.

Uno puede imaginar que sólo por el hecho de que la corriente que fluye en la parte superior debe evitar el obstáculo, que a su vez impone un camino más largo a la misma, se obtiene un aumento de la velocidad, lo que supone una pérdida de presión del flujo.

Por lo tanto, no sucede para el flujo que pasa por debajo, que incluso ve la sección de aumento de pasaje y por lo tanto aumenta su presión tras una ralentización (debido a la interferencia específica con la superficie del coche).

Esto significa que usted puede imaginar tener menos presión y más presión en la parte superior en la parte inferior. Cuando el aire se retira de la parte inferior a lo largo de un conducto (en forma de S-) que está formado por una sección constante a lo largo de toda su longitud; esencialmente obtenemos un P constante y mayor que la presente en el lado superior.

La aerodinámica resultante entonces creo que puede ser de la siguiente manera (esta es la explicación más abajo):


Debido al hecho de que el aire de la ventilación sale con una presión en promedio superior a la presente en ese punto, tiende a expandirse y ampliar su trayectoria, tanto hacia arriba (lado de la imagen) hacia ambos lados (visto superior). Al hacerlo, también fuerza el flujo ya presente en la zona para seguir una trayectoria desviada (líneas rojas).

Como resultado de ello, creo que puede ser una serie de líneas de alta tensión que afectan el obstáculo de casco y tubo en un ángulo que permite una fácil evasión de obstáculos, y por esta razón que conduce a una menor resistencia aerodinámica del vehículo.
Una segunda ventaja es tener una carga aerodinámica contribución propia generada por el transporte de una cierta cantidad de flujo desde un punto inicial a un estado final con mayor altura. La fuerza para generar este desplazamiento del flujo de la máquina de relieve, a través de la S-duct, pero para los principios de la dinámica, recibirá un igual y contraria, es decir hacia abajo.

Estas dos son las principales ventajas que nos llevan a elegir un segundo conducto tan complejo para implementar e integrar en un proyecto para formula1.

NB: el artículo se aplica claramente al RedBull para el Toro Rosso. artículo Ing. Alberto Aimar SITIO:
http://www.newsf1.it/f1-news-il-sistema-...rosso2082/

[DavidFiguer]

Por que fue el Toro Rosso mejor que Redbull en Rusia por cierto? Al menos en calificacion, les dieron las ruedas premium?

Ayyyyy, me entra nostalgia ahora, tantos años atendiendo a las "mejoras" que iba trayendo Ferrari a los circuitos y ahora de pronto nos vemos mirando las mejoras que trae McLaren xD

[motita1974]

El secreto del nuevo Toro Rosso-nariz







Una de Ferrari que ya abandonó el coche de este año.
Ferrari tenemos la evolución del coche actual, aparentemente abandonada. El resto de la temporada se utiliza para recopilar datos. En el alerón trasero de Kimi Raikkonen llamados tubos Pitot estaban en entrenamiento para reconocer, con la que se mide el flujo.

Miramos las mejoras de McLaren o de Toro Rosso porque Ferrari ya no tiene mejoras, como la última foto indica están centrados en el año que viene.

[Josemurcia7]

Pirelli rectifica en su elección de gomas para Brasil. Ahora se correrá con blandos y medios.

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[jorvermo]

Como se nota quien es el manager de massa. Si se llega a quejar Fernando se los ponen más duros todavía.

Pirelli rectifica en su elección de gomas para Brasil. Ahora se correrá con blandos y medios.

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