![[Imagen: sUsnX2j.jpg]](http://i.imgur.com/sUsnX2j.jpg)
20 de octubre 2014 16:51
La FIA cambió la prueba de choque lateral de la barra antivuelco?
Por el momento es sólo un rumor, pero la FIA le habría pedido a los equipos de Fórmula 1 para cambiar la prueba de choque en la barra antivuelco , incluso si el equipo está en una etapa avanzada de diseño del coche en 2015.
Charlie Whiting habría escrito una carta al Circo del once del equipo después del accidente Jules Bianchi con el Marussia durante las últimas vueltas del Gran Premio de Japón de aumentar uno de los tres valores requeridos para la prueba de choque.
Los 2.015 reglamentos técnicos de F1 en la sección 17.2 especifica que aprobaron la barra antivuelco debe pasar una prueba en la que se aplican tres fuerzas: una carga equivalente a 50 kN lateral , longitudinal 60kN de empuje hacia la parte trasera y 90kN verticales como puedas ver en el diseño de Giorgio Piola del libro Análisis Técnico F.1.
La FIA está considerando la posibilidad de aumentar el valor de empuje lateral . El cambio no debe tener un serio impacto en los costos de los nuevos coches, porque, en el mejor, será necesario añadir una piel en la estructura de carbono que ya había sido diseñado.
Todos los esfuerzos en favor de la seguridad deben proseguir con el fin de mejorar la protección de los coches: la Federación Internacional por esta razón se puede imponer cualquier cambio, incluso si no hubiera unanimidad del equipo en la firma de la medida.
http://www.omnicorse.it/magazine/42891/f...l-roll-bar
Artículo 15: Construcción de un monoplaza.
15.2 Estructuras antivuelco:
15.2.1 Todos los monoplazas deben llevar dos estructuras antivuelco que están diseñadas para ayudar a prevenir daño alguno al piloto durante un evento en el que coche dé la vuelta sobre sí mismo.
La estructura principal debe estar, al menos, 940mm por encima del plano de referencia y 30mm detrás del cockpit. La segunda estructura se situará por delante del volante, pero no más de 250mm del mismo, posicionado en cualquier lugar.
Las dos estructuras antivuelco debe tener la suficiente altura que asegura que el casco del piloto y su volante estén al menos a 70mm y 50mm respectivamente por debajo de la línea dibujada entre los puntos más altos.
15.2.2. La estructura principal debe pasar una prueba estática de carga cuyos detalles se encuentran en el Artículo 17.2. Además, cada escudería debe aportar cálculos detallados que claramente muestren que la estructura es capaz de soportar la misma carga cuando se aplica el componente longitudinal en una dirección hacia adelante.
15.2.3. El punto más alto de la segunda estructura no debe exceder de 670mm por encima del plano de referencia y también ha de pasar un test de carga estática detallado en el Artículo 17.3.
15.2.4. La estructura antivuelco principal debe tener una sección mínima cerrada transversal de 10000m², en proyección vertical, a través de un plano horizontal de 50mm por debajo de su punto más alto. El área así establecida no debe exceder de 200mm de longitud o anchura, y no puede ser inferior a 10000mm² debajo de este punto.
15.2.5. La segunda estructura antivuelco debe tener una sección mínima cerrada transversal de 10000mm², en proyección vertical, a través de un plano horizontal de 50 mm por debajo de su punto más alto.
Artículo 17: Pruebas antivuelco.
17.1. Condiciones aplicables para llevar a cabo una prueba antivuelco:
17.1.1. Se puede usar goma de 3mm de espesor entre las almohadillas de carga y antivuelco.
17.1.2. Todos los picos de carga se aplicarán en menos de 3 minutos manteniéndose durante 10 segundos.
17.1.3. Durante la carga aplicada, la deformación será menos de 25mm en caso de la estructura principal y 50mm en caso de la estructura secundaria, medida a lo largo del eje de carga y cualquier fallo estructural estará limitado a 100 mm por debajo de la parte superior de la estructura antivuelco cuando se mide verticalmente.
17.1.4. Cualquier modificación significativa que se introduzca deberá someterse a una nueva prueba.
17.2. Pruebas para la estructura principal antivuelco:
Una carga equivalente a 50 kN lateral, 60kN longitudinal en una dirección hacia atrás y 90kN en vertical, se aplicarán a la parte superior de la estructura a través de una almohadilla plana y rígida que tendrá 200mm de diámetro siendo perpendicular al eje de carga.
Durante esta prueba, la estructura antivuelco deberá estar unida a la célula de supervivencia que se apoya en su parte inferior sobre una superficie plana, fijada a la misma a través de los puntos de montaje del motor y con una cuña lateral por cualquiera de las almohadillas de las pruebas de carga estáticas descritas en el artículo 18.2.
17.3 Pruebas para la estructura secundaria antivuelco:
Una carga vertical de 75kN se aplicará a la parte superior de la estructura a través de una almohadilla plana y rígida que será de 10mm de diámetro y perpendicular al eje de carga.
Durante la prueba, la estructura de vuelco deberá estar unida a la célula de supervivencia que está fijada a una placa horizontal plana.
http://albrodpulf1.wordpress.com/2014/07...roll-hoop/
déjalos por lo menos que den unas vueltas en Abu Dhabi luego ya hablaremos no crees ¿?¿ 
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