06-03-2015, 22:52
(06-03-2015, 22:35)payoloco escribió:(06-03-2015, 22:09)still on the noria...!! escribió: buenas tardes ..primero decir q me alegro mucho de ver a fernando recuperado...y mandando mensajes .....pero esta claro q aki se esta jugando una partida de poker..en las que muchos se estan tragando los faroles...creo sinceramente q incluso fernando tiene q mentir para q la fia no le meta mano a mclaren ...es trabajo de equipo ...hay q tapar la verdad por q creo q la verdad es jodida para honda....vamos q dato arriba dato abajo ..tengo mas q claro q fernando golpeo el muro desmayado....el porque del desmayo ..??? quizas nunca lo sepamos o quizas ya lo intuimos pero miramos a otro lado por miedo de que fuera verdad....os dejo una observacion q no se si alguien posteo ya ...pero la dejo por si no...hace unos dias se pudo ver un articulo el cual mencionaba la distribucion de los diferentes motoristas ...y en ella pude ver, si es certera la informacion q el motor honda monta la mgu-k ...donde...? si señores en la espaldita del piloto .... q es q lo vi y me dieron fatigas de pensarlo ...bueno ..afortunadamente alonso esta bien y nos va a das muchas alegrias este año y venideros pero q no nos traten de tontos...q hay gato encerrado seguro.
(05-03-2015, 13:05)Alano_Spanol escribió: Exclusive analysis - McLaren-Honda (PU) Power Unit layout
(05 Mar 2015)
McLaren y Honda soportaron un programa de pruebas de pretemporada fragmentado, con problemas mecánicos lo que significa que pasaron más tiempo en el garaje de lo que hizo en la pista.
Sin embargo, los socios recién reunidos-están decididos a llegar a la cima de sus primeros problemas, y una vez que hacen su diseño propulsor único podrían pagar dividendos.
Tomamos una mirada exclusiva bajo la piel del MP4-30.
Antes de su regreso a la F1 con McLaren este año, había mucha especulación acerca de cómo Honda elegiría para diseñar su nuevo propulsor RA615H.
El supuesto era que la compañía japonesa seguiría enfoque ultra exitoso Mercedes
de colocar el compresor (resaltado en azul) y turbo (resaltado en rojo) en ambos extremos del motor de combustión interna
con la MGU-H (componente verde superior) en el medio.
La gran ventaja de este diseño, en comparación con el enfoque utilizado por Renault y Ferrari -
que eligieron poner el compresor y turbo lado de la otra y la MGU-H en la parte trasera del motor
era que reduce demanda de refrigeración de la unidad mientras que la mejora de la eficiencia general.
Honda, sin embargo, han optado por seguir un enfoque diferente a los tres fabricantes, el posicionamiento de la MGU-H entre el compresor y turbo en la parte trasera del motor,
y la MGU-K en la parte delantera.
Si esta solución única demuestra ser un as en la manga de McLaren, o incluso un obstáculo, aún está por verse.
Me quito el traje de optimismo desmesurado al ver lo que ha contestado hoy Alonso, y me pongo un poco el traje y la gorrilla deherlock:
No me había fijado en ese detalle y es cierto, según la info que la propia página de la F1 pone, McLaren montaría el MGU-K efectivamente "en la espalda" del piloto. Y lo entrecomillo, porque desconocemos la cercanía real al piloto.
Sobre que ha sido raro el accidente? Pues si. No creo que ninguno de los aquí presentes no pensemos eso. Y no ya todo lo que han ido soltando alrededor del asunto, sino simplemente el hecho de que Alonso perdiera la conciencia. A mí ese hecho (aislado) me parece raro.
Y creo que ha sido este hecho el que ha propiciado la infinidad de hipótesis, algunas medianamente razonables, otras de hipocondríaco, y la mayoría de esquizofrénico.
Luego ya las ganas de maquinar de cada uno harán que se crean o no las explicaciones oficiales y oficiosas que se han ido dando.
Y habrá, como tú, los que piensen que hay gato encerrado, que quizá McLaren está tratando de ocultar un secreto en su unidad MGU-K, secreto que habría sido el causante de una supuesta descarga eléctrica a Fernando que le dejara semi-k.o, no tanto como para no poder frenar y reducir marchas, pero sí lo suficiente como para irse contra el muro, chocar y acabar perdiendo la consciencia.
Yo, no lo voy a negar, he llegado a pensar que podría haber pasado algo así, porque justo coincidió con los famosos problemas con el sello en el MGUK. Pero bueno, gente entendida en esto ha dicho que sin hacer tierra es imposible recibir una descarga, etc etc.
Al final si te digo la verdad, me da absolutamente igual.
El único miedo que yo tenía, guardado dentro dentro de mí como si de un parásito se tratase, y que en ningún momento llegué a escribir aquí porque me daba miedo el mero hecho de dejarlo escrito en algún lugar (no fueran a hacerse realidad mis palabras), era que Fernando tuviera daños mayores a los que nos habían dicho. Daños que pudieran hacer peligrar su carrera en la F1. Que no volviera a pilotar.
Afortunadamente, eso no es así, Alonso estará en Malasia. Corriendo. Compitiendo. Subido en un fórmula uno. Demostrando su clase y categoría otra carrera más. Otro año más. Dejando claro quién es el fuckin' master.
Y eso lo único que me importa realmente.
EDITO: entre el MGU-K y el piloto, se encuentra alojado el depósito de combustible, que como es obvio se encuentra perfectamente aislado ante cualquier posible chispa o incendio.
![[Imagen: mclaren_mp4-30-_honda_engine_layouts__compx2.jpg]](http://images.f1.tata.lbi.co.uk/wi/800x520/manual/mclaren_mp4-30-_honda_engine_layouts__compx2.jpg)
alonso esta ok ..eso es lo bueno de todo ..yo tambien tenia o tengo el mismo miedo ..supongo q si corre en malasia y le da para el pelo a los 4 de turno ..estare ya mucho mas trankilo...vamos nano cometelos a todos y a ferrari sobre todo
