5. GP DE CHINA 2024

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Campeonato del Mundo de Fórmula 1 -2024-

-Circuito de Shanghai-

 

 

 

 

 

La F1 retorna a China desde que, allá por 2019, el circuito internacional de China abandonó el calendario oficial de la F1.

 

La vuelta a China llega acompañada de una ligera calma, tras el anuncio de la renovación de Fernando por Aston Martin hasta (mínimo) la temporada 2026 (2+1).

 

La silly season se toma un ligero respiro por lo menos en lo que concierne al protagonista de este fansite. Aún queda por despejarse la incógnita sobre donde acabará Carlos Sainz pero, dado su estado de gracia actual, todo son buenas opciones para el madrileño.

 

Fernando se ha embarcado en lo que el mismo denomina como “el contrato más largo que nunca haya firmado”, lo que da una idea del nivel de compromiso que ha alcanzado con el proyecto liderado por Lawrence Stroll y que le puede haber ligado a labores de gestión o dado acceso como piloto a otras categorías del automovilismo, una vez Fernando decida abandonar la F1. Por suerte para todo nosotros, y para los aficionados de bien ?, eso no va a pasar al menos en los próximos 3 años.

 

 

El circuito de Shanghai ha tenido que hacerse un lifting para volver al calendario oficial de la F1. Esto incluye un reasfaltado, que genera más incertidumbre aún a los equipos que nunca han tenido la oportunidad de probar los nuevos neumáticos de 18” en este trazado ni los nuevos monoplazas con el llamado efecto suelo.

 

Si eliminamos encima una de las sesiones de entrenamientos libres para albergar una carrera al sprint este fin de semana, acabamos de rizar el rizo. De cara al espectador introducir un poco más de incertidumbre es atractivo, de cara a los equipos es un quebradero de cabeza.

 

 

 

 

 

Horarios del Gran Premio de China  Fórmula 1 2024

 

Entrenamientos libres 1

Viernes 19 de abril 05.30h - 06.30h

 

Clasificación sprint

Viernes 19 de abril 09.30h - 10.14h

 

Carrera sprint

Sábado 20 de abril 05:00h (19 vueltas)

 

Clasificación principal

Sábado 20 de abril 09:00h

 

Carrera principal

Domingo 21 de abril 09:00h (56 vueltas)

 

 

 

 Prevision del Tiempo actualizada

 

 https://www.eltiempo.es/shanghai/fin-de-semana.html  

 

 

 

Selección de Neumáticos

 

 

 

Tras el resultado esperanzador de Japón y la tranquilidad que aporta saber que el Jefe ya tiene la cabeza puesta exclusivamente en su pilotaje, China nos puede brindar una buena oportunidad de dar un paso adelante en la comprensión de las mejoras introducidas y para recuperar a un Lance Stroll que está más perdido que Hamilton en el museo del Jamón.

 

Mucha suerte y recordad que volvemos a tener horarios especiales con carrera al sprint incluida.

 

 

 

[BELAY]

Gracias por el hilo, tengo la sensación de que este fin de semana vamos a disfrutar y mucho.

[Enrike red]

Gracias por el hilo. ,, podré ver los libres 1 y ly carrera del domingo ,lo delast os leo y replay. ,,a río revuelto. , puntitos para el cuerpo.

[BELAY]

El Viernes parece probable que no llueva, pero el sábado para la sprint y la clasificación es posible que o este la pista húmeda o directamente caiga una tormenta.

Con un circuito recién asfaltado el betún puede convertirse en el protagonista de la jornada.

[German Sanchez]

Cambios sobre nuevo formato de carrera al sprint que se introduce en China

https://www.astonmartinf1.com/en-GB/news...w-for-2024

[German Sanchez]

Documento de Pirelli de hoy mismo sobre los compuestos

[BELAY]

Aston Martin: AMR24 desbloquea el potencial sin explotar de las nuevas actualizaciones

El Aston Martin AMR24 aún no ha conseguido maximizar sus prestaciones. Un punto de trabajo óptimo para el monoplaza que no siempre se alcanzaba durante el fin de semana. Además, las actuaciones de Lance Stroll a menudo dejan mucho que desear, muy alejadas de las actuaciones del bicampeón del mundo español de F1: Fernando Alonso. Al contrario, el piloto ovetense aprovecha cada pequeña oportunidad, arrastra al equipo y consigue resultados realmente positivos. En cuanto al coche, en Japón, el equipo técnico dirigido por Dan Fallows presentó el primer paquete de actualización del Verdona.

El objetivo de esta primera actualización de los bajos y las panzas del coche británico subraya el importante trabajo realizado en la estructura fluida del monoplaza. El objetivo era aumentar la estabilidad de la carga en las distintas condiciones de conducción del coche. Por otro lado, siempre debemos recordar que, en la F1, especialmente con el coche con alas que utiliza el efecto suelo a través de los canales Venturi, la carga aerodinámica producida es función de varias variables, incluidos los ángulos de guiñada, balanceo y cabeceo. Variaciones a las que el monoplaza es muy sensible.

Teniendo en cuenta este factor, podemos decir que una actualización no siempre funciona perfectamente de forma inmediata. De hecho, debe validarse en la pista para maximizar su potencial intrínseco. Por ello, gracias a la información recogida por nuestro equipo editorial, sabemos que para el viaje a China Aston Martin se plantea dar un claro paso adelante en este sentido. Para ello tendrá que ser muy bueno a la hora de poner a punto el coche correctamente en el poco tiempo del que dispone, teniendo en cuenta que los entrenamientos libres del viernes consistirán en una única sesión de 60 minutos.

Tom McCullough, director de rendimiento del equipo británico, analiza un par de aspectos sin duda interesantes. La pista es atípica y sin duda se debe lograr el compromiso aeromecánico adecuado para dar lo mejor. La llamada pista frontal limitada, donde el frente izquierdo se verá especialmente afectado. Además, la evolución de la pista será sin duda muy grande, teniendo en cuenta que el asfalto ha sido renovado recientemente y los neumáticos están bastante bajos. Un AMR24 que, sin embargo, cree que puede lograr un fin de semana positivo, dando un paso más en la evolución en cuanto a la curva de aprendizaje del coche.

En Japón, el AMR24 no combinó su excelente desempeño en clasificación con su desempeño en carrera. Como ya había ocurrido en Jeddah, después de unas actuaciones a la altura de sus competidores de cara al sábado, Alonso "sufrió" un coche poco respetuoso con los neumáticos y con una elevada carga de combustible. El gráfico relativo a la degradación del primer stint ilustra cómo, aunque manteniendo un buen ritmo medio, el español pagó por el desgaste de la goma del compuesto más blando. El intento de recuperar algunas posiciones en la salida se convirtió en una carrera cuesta arriba, debido al estrés extra impuesto a los neumáticos blandos.

El deterioro antes de lo previsto obligó a Aston Martin a detenerse antes de tiempo para el número 14. Al hacerlo, los estrategas implícitamente obligaron a Fernando a reducir el ritmo en los últimos stints. Además de este factor, en una pista que requiere una buena eficiencia, el coche británico parecía todo menos capaz de interpretar correctamente la ecuación que vincula la carga aerodinámica con la velocidad en recta. En concreto, de hecho, los datos destacan un coche que no es demasiado rápido en ambos aspectos fundamentales, y esta es probablemente la causa principal de las actuaciones alejadas de Ferrari y McLaren.

La elección tomada en Suzuka de reducir el nivel de carga aerodinámica para aprovechar el empuje vertical garantizado por las actualizaciones presentes en la parte inferior funcionó a medias. No hay suficiente compromiso. Durante las pruebas a bordo hemos visto un AMR24 que no estaba bien equilibrado, incapaz de aprovechar plenamente las prestaciones garantizadas por la suspensión delantera durante la inserción. Además, el rendimiento en curvas de alta velocidad no fue tan bueno. Los conductores se ven obligados a menudo a realizar microcorrecciones para controlar el coche, factor que provoca un aumento de la energía invertida en los neumáticos y, en consecuencia, facilita su desgaste.

En el fin de semana que está a punto de comenzar, la puesta a punto de Aston Martin intentará potenciar aún más el trabajo del esquema de suspensión delantera. A diferencia de Japón, los dos monoplazas podrán contar, sin exagerar, con una mayor rigidez, lo que dará a los pilotos una mejor dinámica de conducción en las distintas curvas de salida y parada del circuito chino. El objetivo es mejorar el potencial aeromecánico del monoplaza, ampliando así la ventana operativa del vehículo. Para ello buscamos un anterior más puntiagudo que pueda garantizar una fase de inserción óptima.

Los ingenieros harán que las barras estabilizadoras y los amortiguadores sean ligeramente más rígidos, aprovechando un circuito que implica menos cambios de dirección en comparación con Suzuka, prefiriendo un coche más estable en las curvas de radio amplio, en apoyo

https://www.funoanalisitecnica.com/2024/...-cina.html

[Pablo]

El aguante.

[German Sanchez]

Buff
Mucha ala veo yo ahí comparado con la mayoría.

[German Sanchez]

AMR24 en China. Via Fabregas