Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[BELAY]

La nueva @F1 además de más lenta, y que anula el pilotaje desde el punto de vista de competición de velocidad, es más peligrosa. @Carlossainz55 desde su posición en GPDA hoy ha insistido con el accidente de @OllieBearman .La solución casi se reduce a limitar la potencia que llega de la parte eléctrica. Si esto es así ,serán coches con 500cv  de combustión más un poco de batería, lo que puede dar una relación peso potencia de 1,28 kg/CV frente a los 0,768kg/CV actuales Un @Formula2 tiene una potencia de 620cv y un peso de 795Kg nos da una relación peso potencia de 1,28kg/cv...
Veremos los expertos que hacen... En estas semanas antes de Miami casi pueden colocar un V8 americano  igual para todos















,,,,,  no vea a lo mejor 2030 llrgayen 2028 con V-8 más Kers de un boost de 2 segundos por vuelta ....

Es que a mi me la  pela que vayan a 310 en recta o a 350, lo que quiero es que en Q puedan hacer una vuelta sin lift and coast ni recargar en las curvas.

Han hecho un reglamento de motor ridículo.

Y ahora, sin cambiar el flujo máximo y la relación de compresión, lo unico que pueden es reducir la potencia de salida del MGU-K y limitar mucho  el clipping.

Y ahí tendrás a Mercedes peleando por mantener su ventaja.

Pero espero que la FIA no se arriesgue a un accidente grave de verdad, y modifique parametros de carga del motor a la batería. Y si los reduce, resulta que Honda parecerá un motor mucho mejor.

El accidente de Bearman ha sido un aviso serio a la FIA, esperemos que sea suficiente para que hagan su parte del trabajo y no sea necesario ver un accidente de este tipo contra un muro o contra otro coche y las consecuencias sean aun peores.

Hay un análisis circulando por ahí que habla de regular el indice de carga y entrega de potencia en función del circuito para evitar el vaciado de las baterías en las rectas.

En el caso de Japón, un circuito donde no es posible mucha recarga en la frenada, serian 200KW máximo tanto en recarga como en entrega, y ya en las frenadas poder alcanzar los 350KW.

Lo curioso es que con estos ajustes cifran la perdida de rendimiento en  2.161 segundos.

Esto me trae a la cabeza las palabras de Newey cuando decía que la UP de Honda no alcanzaba ni los 250KW de recarga.

Probablemente ese es el talón de Aquiles de nuestra UP. Cuando tienen que hacer trabajar juntas el ICE y MGU-K el rendimiento respecto a los demás cae estrepitosamente.

[luymox]

Lo que no me parece normal es que la normativa de esta F1 limite las capacidades del piloto para ir lo más rápido posible en cualquier circunstancia.

[German Sanchez]

Toto Wolff es una especie de psicópata. No tiene reparos en cargarse la F1 para imponer su F1 electrificada y tener años de ventaja. Ademas esta ahora empeñado en demostrar que la apuesta por su pupilo Kimi Antonelli fue una acierto y no una decisión precipitada. Los tres mejores pilotos de la parrilla (Alonso, Verstappen y Leclerc) hablando pestes de la categoría máxima del motor sport (ja!), incluso con uno de ellos (tetracampeon)  pensándose muy seriamente su abandono de la F1 (no pienso llamarlo retirada) debido a la ***** en la que se ha convertido esto..

Tenemos hasta Miami para ver si como de costumbre pueden mas la presión del dinero y la política que el sentido común y los aficionados.

Mientras tanto verle hacer el ridículo con sus declaraciones y compitiendo por el mas ***** del circo con Hamilton, no tiene precio.

[BELAY]

Toto Wolff es una especie de psicópata. No tiene reparos en cargarse la F1 para imponer su F1 electrificada y tener años de ventaja. Ademas esta ahora empeñado en demostrar que la apuesta por su pupilo Kimi Antonelli fue una acierto y no una decisión precipitada. Los tres mejores pilotos de la parrilla (Alonso, Verstappen y Leclerc) hablando pestes de la categoría máxima del motor sport (ja!).

Tenemos hasta Miami para ver si como de costumbre pueden mas la presión del dinero y la política que el sentido común y los aficionados.

Mientras tanto verle hacer el ridículo con sus declaraciones y compitiendo por el mas ***** del circo con Hamilton, no tiene precio.

Bueno, la patata caliente que tiene la FIA sobre la mesa va a traer cambios, veremos como los encaja cada equipo. No me quiero imaginar que hubiera sucedido en un GP como este de Japón pero con lluvia.

Yo, por lo visto ayer, creo que Mclaren va a tener mucho que decir todavía, y mas como el rival a batir sea Antonelli. El italiano ya a dado muestras en mas de una ocasión de sucumbir a la presión. Como le empiecen a pisar los talones lo va a pasar bastante mal. Ayer la victoria se la dio el accidente del Hass y los probables problemas de Russell.

Lo de Hamilton es patético, por un instante en las dos primeras carreras se vio luchando con su compañero y con los Mercedes y se vino arriba totalmente con esta "nueva y maravillosa Formula uno." Ahora tras Japón y el correspondiente repaso, parece que ya se le borró la sonrisa de la cara y volvemos a repartir culpas a todos lados.

[ethernet]

La nueva @F1 además de más lenta, y que anula el pilotaje desde el punto de vista de competición de velocidad, es más peligrosa. @Carlossainz55 desde su posición en GPDA hoy ha insistido con el accidente de @OllieBearman .La solución casi se reduce a limitar la potencia que llega de la parte eléctrica. Si esto es así ,serán coches con 500cv  de combustión más un poco de batería, lo que puede dar una relación peso potencia de 1,28 kg/CV frente a los 0,768kg/CV actuales Un @Formula2 tiene una potencia de 620cv y un peso de 795Kg nos da una relación peso potencia de 1,28kg/cv...
Veremos los expertos que hacen... En estas semanas antes de Miami casi pueden colocar un V8 americano  igual para todos















,,,,,  no vea a lo mejor 2030 llrgayen 2028 con V-8 más Kers de un boost de 2 segundos por vuelta ....

Es que a mi me la  pela que vayan a 310 en recta o a 350, lo que quiero es que en Q puedan hacer una vuelta sin lift and coast ni recargar en las curvas.

Han hecho un reglamento de motor ridículo.

Y ahora, sin cambiar el flujo máximo y la relación de compresión, lo unico que pueden es reducir la potencia de salida del MGU-K y limitar mucho  el clipping.

Y ahí tendrás a Mercedes peleando por mantener su ventaja.

Pero espero que la FIA no se arriesgue a un accidente grave de verdad, y modifique parametros de carga del motor a la batería. Y si los reduce, resulta que Honda parecerá un motor mucho mejor.

El accidente de Bearman ha sido un aviso serio a la FIA, esperemos que sea suficiente para que hagan su parte del trabajo y no sea necesario ver un accidente de este tipo contra un muro o contra otro coche y las consecuencias sean aun peores.

Hay un análisis circulando por ahí que habla de regular el indice de carga y entrega de potencia en función del circuito para evitar el vaciado de las baterías en las rectas.

En el caso de Japón, un circuito donde no es posible mucha recarga en la frenada, serian 200KW máximo tanto en recarga como en entrega, y ya en las frenadas poder alcanzar los 350KW.

Lo curioso es que con estos ajustes cifran la perdida de rendimiento en  2.161 segundos.

Esto me trae a la cabeza las palabras de Newey cuando decía que la UP de Honda no alcanzaba ni los 250KW de recarga.

Probablemente ese es el talón de Aquiles de nuestra UP. Cuando tienen que hacer trabajar juntas el ICE y MGU-K el rendimiento respecto a los demás cae estrepitosamente.

Es lo más logico y seguro. Y en las declaraciones de Carlos Sainz se veía que es lo que solicitaba.

Al final el tiempo por vuelta sera peor pero por ir mas lento en recta, pero en curvas podrán ir a saco y no perderán rendimiento a final de recta..

Único perjudicado: Mercedes....... Y eso ahora con la trampa de la relacion de compresión, luego a lo mejor vemos a Totto hablar de cambios por seguridad.

Y a Honda le solucionan el mayor problema.

[ethernet]

Y yo tiraba por la carta de las emociones....una declaración del tipo:

" No podemos arriesgarnos a que mueran los pilotos para que Totto mantenga su ventaja......"

[tonisalsa]

A los que crean que están el final ...




Fernando Alonso sugirió que podía prolongar su carrera en F1 más allá de 2026, enfatizando que no quería dejar el deporte en una mala nota.





De aquí se saldrá por la puerta grande y abierta  , somos los recordman de la paciencia apreciando la carrera de Fernando y ser disfruta , con o sin resultados , que agosto está la vuelta de la esquina , mi hija  cumplirá 18 años en martes y conoce z todos los pilotos y nunca a visto ganar a Fernando y bueno es una espinita si necesita tiempo para sacarla , tenemos ganas y energía y renunciar no esta en nuestro vocabulario ,

No reiremos de esto en unos años ,
Salud a Fernando y al foro y sus gentes

No os olvideis , si teneis hijos que siempre dan alas , y los primeros años mas, no descarto que el hijo sea savia nueva para fernando

[BELAY]

Y yo tiraba por la carta de las emociones....una declaración del tipo:

" No podemos arriesgarnos a que mueran los pilotos para que Totto mantenga su ventaja......"

Está claro que la carrera de China fue un balón de oxigeno para los intereses de Totto, pero yo creo que los pilotos, aunque fuera de foco, van a poner sobre la mesa lo que pasó hace años en este mismo premio de Japón. Y de esta manera explicarle a la FIA y Liberty si quieren volver a pasar por esto.

Porque además estoy convencido que Liberty es consciente de que un pequeño mordisco a la ventaja de Mercedes va a mejorar el espectáculo. La emoción no está solo en los adelantamientos, que también. La emoción en parte pasa porque nadie se escape en solitario, esa es la clave para luego ver muchos adelantamientos.

[German Sanchez]

Y yo tiraba por la carta de las emociones....una declaración del tipo:

" No podemos arriesgarnos a que mueran los pilotos para que Totto mantenga su ventaja......"

Directo al corazón.
Verstappen y Sainz tambien han entendido como presionar efectivamente. Verstappen apuntando a la emoción y la sensación de la pura competición ; Sainz con la diana en la seguridad.

[Enrike red]

70/30 me parecería aceptable ,

el 50/50 solo Toto lo puede querer  y no querrá soltar la presa , està en modo lobo

y ahora un mes de leer expertisses  , la FIA a convocando reuniones y tal ,,,




..








El unico argumento que puede hacer que la FIA cambie estas estupidas normas es la seguridad ,

han creado un monstruo llevado por los consejos de Toto el Cuco   y sin ninguna referencia real , se están dando cuenta carrera a carrera y cada circuito es una historia diferente , los equipos se observan entre si y ven como cada uno va  buscando como compensar esas zonas donde se quedan sin energía  , los pilotos deben poder anticipar una frenada o una aceleración en todo momento para poder preservar su propia seguridad en cualquier circunstancia el hombre debe dominar a la màquina y no ser un pasajero  que lleva el volante mientras el motor decide cuando acelera y cuando frena ,

Las pirellis no sufren y pueden hacen carreras a una parada  fácilmente ,,,


y los negocios parecen ir en la direccion que Dominacelli vaticinaba 
a ver los datos de 2026 ,, si el circo  sigue evolucionando con estas normas 


La F1 acelera: público joven, boom en redes y equipos más ricos aún