Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[Enrike red]

Dar muchas vueltas y desbloqueando potencia , sería ideal

[ethernet]

Yo no se, pero es que dar por valido una segunda cámara comunicada con una pequeña abertura que se cierra por dilatación para cambiar las medidas en la relación de compresión entre verificación y funcionamiento, me parece una cacicada tremenda de la FIA.
Me suena mucho mas a ...si si, tu vete por ese camino que ya te pararé los pies.
Todo el mundo parece ser consciente de la superioridad del motor Mercedes y este varapalo de la FIA puede hacer que incluso el desarrollo previo del combustible se vea comprometido, reduciendo esa superioridad.

Veremos a ver donde acaba todo esto, pero pienso que declarar legal el truco de Mercedes en fase de desarrollo fue muy extraño, se ve a kilómetros que es una solución totalmente ajena al espíritu de la norma.

A mi no se me quita de la cabeza que les deben el mundial de 2021, con la cagada del safety car.

Puede ser lo que tú dices, o que la FIA esté pagando ese mundial.

Y aún sabiendo que pueden llegar a hacerlo con alguna especie de ranurado que justo lleve un tratamiento final rarito, o un vacíado o vete a saber que en el bloque motor, la camisa o el pistón... es trampa sí o sí. Pero es que me fliparía saber como es el sistema, a ver cuando lo saquen a relucir, luego será una txorrada pero aquí andamos devanándonos los sesos.

Y que les deben el mundial de 2021 mis pelotas... y a nosotros nos deben todos los habidos desde los difusores soplados, las trampas de RB, la ventaja de Mercedes desde 2007 desarrollando el motor... aquí los elegidos con las cartas marcadas siempre, y el resto a verlas venir. Imaginaos que a Ford y a Audi les hubieran entrado con el mangoneo de los tokens, hubieran mandado a tomar viento todo de primeras.

Sobre lo rojo, el único sitio donde puedes ser " creativo" sin que te lo tumben por el espíritu de la norma, es la cabeza del pistón. Pueden hacer un pistón con impresión de metal en 3D con una " minicámara" que se cerrase al expandirse el metal de la cabeza del pistón. No puedes poner con todo el morro una cámara aledaña a la principal cerca de la válvula, y en el cilindro por el reglamento, no veo como lo podrían hacer. Pero en la cabeza del pistón, donde ya las formas son bastante diferentes entre si, puedes vender que ese diseño maximiza la potencia y cumple las especificaciones en las pruebas. Y como Tocinete Tombazis es como es, seguro que les coló y ahora tienen ese marronazo.

Sobre lo del mundial, Mercedes lo vivió como un robo. Recuerdo la radio de Fernando descojonándose de que dejasen desdoblarse a los coches que había entre Hamilton y Max, pero no al resto, porque no daría tiempo a reanudarse la prueba. Un chanchullo en toda regla. Otro tema es que Fernando siempre haya estado en un equipo que recibía las injusticias y nunca en el favorecido. Pero lo de 2021 es como lo del 2012 de Vettel adelantando con banderas amarillas.
Ponemos a Max detrás de Lewis sin estrobos y con ruedas nuevas porque patata.

Dándole vueltas a lo de la cabeza del pistón, podrían ser varias minicámaras, distribuidas de forma adecuada, al expandirse el metal de la cabeza quedaría una estructura como con burbujas internas y la resistencia no tendría por qué verse resentida. De hecho incluso podría ser mayor.

[ethernet]

https://www.planetf1.com/news/andy-cowel...rian-newey

No me gusta nada esta noticia. No me gusta perder talento y de esa clase. Y podía ser extremadamente útil para coordinarse con Honda. 

Y puede ser cierto que Newey presionase a Honda para hacer un motor que genere oportunidades mayores en cuanto a empaquetado y aerodinámica, y que Cowell lo viese como que se estaba pasando y su opinión no era tenida en cuenta.

No me gusta nadita esta noticia.

[ethernet]

Dar muchas vueltas y desbloqueando potencia , sería ideal

Yo tengo unas ganas enormes de ver lo que da de si el motor Honda, que por todo lo que se dice, es el eslabón más débil de la cadena. Aunque tengo la esperanza de que el trabajo de Aramco compense un poco el déficit de Honda.

Lobato decía en youtube que los adelantamiento serán por motor y no en frenada. Con lo que acierta este hombre, Fernando se pasará la temporada adelantando en frenada entrando a saco en curva gracias al rake del coche.

[ethernet]

Y lo que tengo claro es que Fernando y su experiencia en el WEC valdrá su peso en oro este año.

Si frenas a saco tienes menos tiempo para recuperar energía con el MGU-K y la desperdicias, pero puedes ganar una ventaja en pista frenando más tarde. En la siguiente aceleración y recta, tendrás menos potencia eléctrica acumulada y te puede pasar factura, o tendrás que gastar más gasolina en aceleración en curva para recargar batería, y miles de combinaciones que harán que a muchos pilotos les explote la cabeza y Fernando se sentirá como pez en el agua.

Salvo que Honda la haya cagado estilo gorrillas, creo que este año va a quedar claro de forma total que Fernando es un genio en carrera.

[Enrike red]

Creo que Newey quiere crear la diferencia que los haga un equipo campeón .

[XaviSbd]

Yo no se, pero es que dar por valido una segunda cámara comunicada con una pequeña abertura que se cierra por dilatación para cambiar las medidas en la relación de compresión entre verificación y funcionamiento, me parece una cacicada tremenda de la FIA.
Me suena mucho mas a ...si si, tu vete por ese camino que ya te pararé los pies.
Todo el mundo parece ser consciente de la superioridad del motor Mercedes y este varapalo de la FIA puede hacer que incluso el desarrollo previo del combustible se vea comprometido, reduciendo esa superioridad.

Veremos a ver donde acaba todo esto, pero pienso que declarar legal el truco de Mercedes en fase de desarrollo fue muy extraño, se ve a kilómetros que es una solución totalmente ajena al espíritu de la norma.

A mi no se me quita de la cabeza que les deben el mundial de 2021, con la cagada del safety car.

Puede ser lo que tú dices, o que la FIA esté pagando ese mundial.

Y aún sabiendo que pueden llegar a hacerlo con alguna especie de ranurado que justo lleve un tratamiento final rarito, o un vacíado o vete a saber que en el bloque motor, la camisa o el pistón... es trampa sí o sí. Pero es que me fliparía saber como es el sistema, a ver cuando lo saquen a relucir, luego será una txorrada pero aquí andamos devanándonos los sesos.

Y que les deben el mundial de 2021 mis pelotas... y a nosotros nos deben todos los habidos desde los difusores soplados, las trampas de RB, la ventaja de Mercedes desde 2007 desarrollando el motor... aquí los elegidos con las cartas marcadas siempre, y el resto a verlas venir. Imaginaos que a Ford y a Audi les hubieran entrado con el mangoneo de los tokens, hubieran mandado a tomar viento todo de primeras.

Sobre lo rojo, el único sitio donde puedes ser " creativo" sin que te lo tumben por el espíritu de la norma, es la cabeza del pistón. Pueden hacer un pistón con impresión de metal en 3D con una " minicámara" que se cerrase al expandirse el metal de la cabeza del pistón. No puedes poner con todo el morro una cámara aledaña a la principal cerca de la válvula, y en el cilindro por el reglamento, no veo como lo podrían hacer. Pero en la cabeza del pistón, donde ya las formas son bastante diferentes entre si, puedes vender que ese diseño maximiza la potencia y cumple las especificaciones en las pruebas. Y como Tocinete Tombazis es como es, seguro que les coló y ahora tienen ese marronazo.

Sobre lo del mundial, Mercedes lo vivió como un robo. Recuerdo la radio de Fernando descojonándose de que dejasen desdoblarse a los coches que había entre Hamilton y Max, pero no al resto, porque no daría tiempo a reanudarse la prueba. Un chanchullo en toda regla. Otro tema es que Fernando siempre haya estado en un equipo que recibía las injusticias y nunca en el favorecido. Pero lo de 2021 es como lo del 2012 de Vettel adelantando con banderas amarillas.
Ponemos a Max detrás de Lewis sin estrobos y con ruedas nuevas porque patata.


Dándole vueltas a lo de la cabeza del pistón, podrían ser varias minicámaras, distribuidas de forma adecuada, al expandirse el metal de la cabeza quedaría una estructura como con burbujas internas y la resistencia no tendría por qué verse resentida. De hecho incluso podría ser mayor.

Ahora que ya se empieza a leer en varias fuentes que el truco de Mercedes es una mini cámara que en frio se comunica con la cámara de combustión y por tanto añade volumen a la medición y cumple la norma 16:1 y que luego en caliente se obstruye el canal y se aísla del resto aumentando a 18:1, es momento de sacar conclusiones y tomar medidas. 

Es evidente que esa cavidad sólo está ahi para engañar a la norma, nada mas, no tiene otra función y es la única razón, NO está para aumentar la potencia, no está para hacer que la combustión de los gases se mejor, nada. Sólo engañar una norma que te limita. 

Han tomado la solución mas eficiente, la menos comprometida con la fiabilidad. Realmente no existen metales que tengan tal capacidad de dilatación cómo para aumentar un 10% su volumen y ser lo suficientemente duros cómo para resistir las fuerzas y presiones que se generan ahí dentro. Por otro lado Ethernet, si el pistón se dilata, se dilata en todas direcciones, no sólo hacia arriba para reducir volumen de la cámara. 

Por otro lado, la cabeza del pistón está diseñada para crear turbulencias en los gases dentro del cilindro y la cámara de combustión, no puede variar su forma para cumplir esa norma, porque debería aumentar su tamaño en un 10%, por tanto, el truquito de la cámara auxiliar es el menos comprometido. 

Los motores diesel llevaban antes algo parecido, una cámara esférica, un conducto y se inyectaba el gasoil ahi dentro, pero eso era para aumentar la rapidez de la combustión, por que son motores de combustión lenta, pero lo de Mercedes, es trampa pura y dura.

[Enrike red]

Buenos dias ;,,




Por delante y por detràs este coche tiene su propia filosofia ,,

[Enrike red]

estan dejando goma sobre la pista ,, 

[Enrike red]

Audi vertical ,,