Presentacion del McLaren MP4-26 en directo

[DSG]

El MP4-26 mete miedo... pero por lo feo que es.

[Mister-Z]

La funcionalidad de los nuevos pontones del MP4/26

¿Funcionará?




Con mucha expectativa en torno a los nuevos coches McLaren, el recién estrenado MP4-26, efectivamente, sorprendió por su pontones. Denominados en "U" por el director técnico Paddy Lowe, la forma de las entradas individuales como si fueran dos "L"en conjunto forman una "U". Al igual que con otros elementos de diseño de McLaren estos son casi diametralmente opuesta a lo que el resto de las escuderías están haciendo.

Lo que el equipo ha hecho es cambiar la entrada para los radiadores en la parte delantera del pontón lateral externo en la medida de lo posible, para permitir un flujo más libre del aire hasta el ala trasera de soporte (el elemento más bajo entre el piso, o entre la luz de seguridad y el ala trasera superior (o alerón ). Normalmente los equipos dan lugar a la entrada de los radiadores lo más cerca hacia el interior posible, ya que este flujo de aire es más limpio y con más energía. Esto permite a los pontones que se enfríen de manera eficiente y por lo tanto tienen menores entradas con menor resistencia. Colocándolos hacia afuera la entrada vertical de las tomas captan el flujo de aire turbulento de las estelas de la rueda delantera pero este flujo de aire sucio se trata de mantener lejos de la admisión con las aletas verticales. Mientras que McLaren tendrá que tener una entrada de un poco más grande para hacer frente a un flujo de aire más pobre, el beneficio es que el flujo de aire más cerca del centro del coche ahora se puede dirigir en el ala inferior que soporta la viga. Con el doble difusor prohibido, una mayor proporción de la carga aerodinámica trasera tendrá que venir del alerón trasero.

También mediante la creación de esta forma significa que McLaren no puede tener las muescas profundas en los laterales de los pontones que utilizan otros equipos para dirigir el flujo de aire alrededor de los pontones y el difusor. McLaren se las arregló para mantener un corte, pero esto es mucho más pequeño y más bajo aproximadamente a la misma altura de la parte inferior de la nariz levantada.

El embalaje de los radiadores y conductos en esta forma es mucho más compleja que una simple entrada. Los radiadores se han ubicado en el borde superior en la parte saliente y alcanza hasta el interior de la mayor sección en forma de "L" de los pontones. Esto hace que el conducto que dirige el aire de la entrada al radiador sea mucho más simple.

Queda por ver si esta configuración funciona mejor que los pontones convencionales inferiores para la creación carga aerodinámica en la zona posterior. Otros equipos serían capaces de recrear el pontón lateral en forma de "L" de McLaren con sus entradas. Aunque sería necesario un cambio significativo de los radiadores y la carrocería, por lo que significa un paquete de actualización importante y no es rápido de copiar. Para aquellos equipos que no lo ha intentado esta idea en el pasado, seguro que se darán un tiempo de simulación en las próximas semanas.


Fuente wordpress.com

[grandealonso]

Espero que este diseño no sea tan efectivo o la llevamos clara.

[Monza06]

Estoy segurisimo que ya hay gente trabajando en el CFD para poder incorporar la solucion de Mclatas... por si a caso...

[contratante]

Si Ferrari lo copia sería un año más a remolque de otros que han tenido más ingenio. Espero que no haya necesidad de copiarlo, que la trasera definitiva de Ferrari sea tan revolucionaria y efectiva como dijo Lobato. Pero ya el año pasado se decía que lo mejor del F10 no estaba a la vista y luego vimos lo que pasó, copiaron F-Duct y escapes bajos de sus rivales directos porque no había otra forma de acercarse en rendimiento.

Ingeniería e ingenio deben ir de la mano, en el caso de la F1 de nuestros días (con tanto cambio de normas) también la innovación. Yo espero que el F150 aún tenga muchas sorpresas guardadas, visibles o no, y su rendimiento no tenga nada que envidiar al resto de los grandes. Pero también admito que tengo ya ciertos prejuicios contra el equipo de ingeniería de Ferrari, tienen que demostrarme algún año que nada han de envidiar a Newey ni a la poderosa factoría de ingenieros de McLaren.

Un saludo.