Safety Car

Alargar los escapes es verdad que puede influir en la potencia total al maximo regimen de vueltas del motor, por que le cuesta mas desalojar los gases de escape y tarda mas en entrar mas mezcla para la siguiente explosion dentro del cilindro, pero tambien hace que el motor tenga mas bajos y salga antes y mas progresivo de las curvas lentas y medio lentas, si unimos que el difusor genera mas carga.... ellos habran valorado esto, esta claro, y quien mejor para hacerlo !!!

Que es lo plateado justo debajo de la pegatina de renault ¿¿escapes??

veo esa trasera del ferrari muy muy trabajada

BBC pit-lane reporter Ted Kravitz: "I've been looking at the photographs and reports coming in from Barcelona and there is lots to talk about, first of all Ferrari. As well as a slightly updated front wing, the biggest change to the Ferrari is introducing the same exhaust idea as Red Bull have. Ferrari started the testing season with 2010-style exhausts which exited either side of the gearbox. But Red Bull have designed the whole of their car to achieve clear air flow off the top of the diffuser and this meant enclosing the exhausts in a flat, square sleeve that runs along the top of the floor and exits just under the rear wing. Ferrari's design is very similar, but they are introducing it at the final test rather than the first one. There will be a lot of work to do with it in terms of checking whether it's cooking the back of the car."

Periodista pit-lane de la BBC Ted Kravitz: "He estado buscando en las fotografías y los informes procedentes Barcelona y hay mucho que hablar, en primer lugar Ferrari. Así como un alerón delantero ligeramente actualizada, el cambio más grande a la Ferrari presenta la misma idea de escape como Red Bull. Ferrari comenzó la temporada de prueba con escapes de 2010-estilo que salieron de ambos lados de la caja de cambios. Pero la Red Bull han diseñado la totalidad de su coche para lograr el flujo de aire claro la parte superior del difusor y esto significaba que encierra los escapes en una manga plana, cuadrada que corre a lo largo de la parte superior de la planta y sale sólo bajo el aleron trasero. Diseño de Ferrari es muy similar, pero están introduciendo en la prueba final, en lugar de la primera de ellas. Habrá mucho trabajo que hacer con él en términos de comprobar si está cocinando la parte trasera del coche

Yo hago rotulos y pancartas y esa trasera me pone bastante... ajajaj por decir algo...

Lo que flexa en el RB no es el alerón. Se trata de una curva con lo que algo tiene que ver la suspensión delantera. Creo que se trata de un efecto óptico.

Si el aleron va fijo en el morro del coche, la distancia al suelo en la rueda delantera izquierda es muchisimo menor que la delantera derecha. Además solo hay que fijarse en la sombra que proyecta el aleron sobre el asfalto para ver que no es un efecto optico.

Flexa muchisimo en los laterales.

Pues, en cuanto alerones delanteros, me esperaba algo más distinto a lo usado por Ferrari, estilo a estos.....:









En fin, esperemos que ese "poco" que han modificado, sea para mejor, claro.
Y es que tampoco ¡hace falta que sea algo radicalmente distinto para que sea mejor......

En cuanto a la felixibilidad del alerón delantero de RedBull, entiendo que es una mezcla de las dos cosas....., flexibilidad del alerón y trabajo de la suspensión, por poco que sea... Aunque parece que ese alerón flexe demasiado, claro.