Repasan lo mejor y lo peor de lo que llevamos de temporada 2012

Fernando Alonso ha recibido la corona prematura de mejor piloto de la temporada por parte de los periodistas británicos de la BBC que trabajan en la Fórmula 1. Eddie Jordan, Jake Humphrey, Gary Anderson, Ben Edwards, James Allen y Jennie Gow han repasado lo que llevamos de temporada y han seleccionado los que para ellos son los hitos de la temporada 2012. ¿Estáis de acuerdo?



Alonso, mejor piloto del año según la BBC (Foto © Sutton C&DTheF1.com MEDIA)


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Siete pilotos distintos ganaron las siete primeras carreras de la temporada, un logro nunca antes conseguido que pone de manifiesto la máxima igualdad que impera en la actualidad en la categoría reina. Ahora que la Fórmula 1 llega a Silverstone, cinco periodistas británicos del equipo de retransmisión de la BBC y de la BBC Radio 5 Live han querido hacer balance de la presente temporada. ¿Quién ha sido el mejor piloto? ¿Cuál ha sido la mejor carrera? Estas son algunas de las preguntas a las que han querido dar respuesta.



MEJOR PILOTO

Normalmente suelen existir divergencias de opinión a la hora de destacar el mejor piloto de la parrilla. Como suele decirse, el hecho de que la máquina determine directamente el rendimiento que puede ofrecer la persona dificulta cualquier valoración, pero sin embargo Eddie Jordan, Jake Humphrey, Gary Anderson, Ben Edwards, James Allen y Jennie Gow coinciden al destacar a cierto asturiano por encima del resto.

"La única cosa de la que no estoy seguro es de si Fernando es el mejor piloto del momento o el mejor de la historia", duda Humphrey. "Es agresivo, inteligente, valiente y consistente. Los otros 23 pilotos de la parrilla podrían aprender algo de él".

Gary Anderson, diseñador del desaparecido equipo Jordan, afirma que esta es la temporada de consagración para el de Ferrari. "Este año su talento ha quedado confirmado al controlar una situación que estaría fuera del alcance de muchos pilotos. Ha traído a casa un resultado que el coche no merece", dice. "Sus victorias en Malasia y Valencia fueron debidas a su talento, habilidad, inteligencia y disciplina. Brillante", sentencia Ben Edwards.

Allen y Gow no son las voces disonantes del jurado. "Sin lugar a dudas tiene que ser Alonso. Está liderando el campeonato con un coche que no debería estar ahí", recuerda James, a lo que Jennie añade: "Pensé que su pilotaje en Malasia fue debido a la suerte, pero después de verlo ganar en Valencia puedo decir que es el piloto con más talento que he visto con mis ojos en una pista".



"Es el piloto con más talento que he visto con mis ojos", Gow.




MEJOR EQUIPO

Sin embargo, escoger al mejor equipo ya es más complicado. Por un motivo u otro, varias escuderías han sorprendido esta temporada, hecho por el que las decisiones de los periodistas son variadas.

El analista de la BBC, Eddie Jordan, no tiene ninguna duda. "Lotus. Han pasado de estar apunto de extinguirse a estar luchando por las victorias, podría decirse que podrían haber conseguido una. Sus dos coches están luchando por las victorias".

El presentador de la cadena, Jake Humphrey, coincide con él. "Creo que Lotus. Han diseñado un coche que es rápido en todos los lugares, han traído de vuelta a la F1 a Kimi Raikkonen y han visto correctamente que Romain Grosjean se merecía una segunda oportunidad en la F1. ¡Lo único que les falta es la victoria!"

"Los Lotus son los que más han mejorado esta temporada", remarca Gow. "Parece que no están lejos de causar un gran impacto en el deporte y Kimi Raikkonen y Romain Grosjean son dos pilotos muy talentosos y emocionantes".

El potencial de los Red Bull RB8 también ha cautivado el interés de parte del jurado, más aún si se tiene en consideración el hecho de que la FIA realizara este año una serie de cambios en la normativa que parecían destinados a acabar con la hegemonía de los de Milton Keynes. "El coche sigue mejorando. Cuatro poles en ocho carreras es impresionante", señala Edwards. "Ya que estaban en camino hacia su tercera victoria el fin de semana (de Valencia), yo diría que Red Bull", añade McKenzie.

Por otra parte, Gary Anderson opina distinto. "Williams", asegura antes de dejar entrever que considera que Maldonado y Senna no deberían estar en el equipo. "Han mejorado desde su triste rendimiento de 2011 y con dos pilotos más fuertes que respaldasen el equipo estarían delante".

James Allen ha optado por una respuesta múltiple a la hora de escoger a la mejor formación del paddock. "Ahora el coche a batir es el de Red Bull, al principio de la temporada era el de McLaren, pero no aprovecharon su ventaja", explica. "Lotus me ha sorprendido de verdad este año".



"Han pasado de estar apunto de extinguirse a estar luchando por las victorias", Jordan.




MEJOR CARRERA

Contra todo pronóstico, la carrera que albergó hace unos días el Valencia Street Circuit fue una de las más emocionantes de toda la temporada. Lejos de ser un Gran Premio procesional, como solía serlo en las anteriores ediciones del evento, fue una carrera llena de épica que encandiló a los aficionados del motor. "¿Quién podría haber imaginado que Valencia sería comparada con Malasia?", se pregunta McKenzie. "Incluso gente del paddock con 30 años de experiencia han dicho que fue una de las mejores", añade Gow.

"La de Valencia", escoge Jordan. "La remontada de Mark Webber, el abandono de Sebastian Vettel cuando era líder, el momento en el que Pastor Maldonado echó a Lewis Hamilton de la pista, el primer podio de Michael Schumacher... Entretenida y sorprendente".

"Pensé que nunca lo diría, pero he recibido muchos mensajes de texto y correos de gente diciéndome que era la mejor carrera que habían visto en su vida", coincide Humphrey. "Abandonos, la remontada de Webber, el accidente de Lewis, la emotiva victoria de Fernando... una tarde genial".



"¿Quién podría haber imaginado que Valencia sería comparada con Malasia?", McKenzie.




MEJOR MOMENTO

La sorprendente victoria de Pastor Maldonado en el Circuit de Catalunya, la primera victoria del equipo Williams desde aquel lejano Gran Premio de Brasil de 2004, es la elección unánime del jurado, si bien es cierto que Lee McKenzie también destaca la pole position que Michael Schumacher perdió en Mónaco como consecuencia de una sanción que había recibido en la carrera anterior.

"El momento en el que Maldonado cruzó la meta en Barcelona y dio, por fin, una victoria más a Williams", recuerda Jake. "El sábado estuve hablando con Frank Williams y tenía esperanzas, sino estaba seguro, de que Pastor convertiría esa pole en una victoria. De todos modos, fue puro dominio de un equipo muy querido".



"Fue puro dominio de un equipo muy querido", Humphrey.




LA PEOR DECEPCIÓN

Normalmente siempre se ha dicho que los medios británicos tratan con excesiva dureza a los pilotos extranjeros, al contrario que hacen con sus compatriotas, pero el hecho es que buena parte del jurado de la BBC ha hablado alto y claro del mal estado de forma y de resultados del piloto de McLaren Jenson Button.

Gary Anderson, además, se acuerda de uno de los pilotos de Ferrari. "Button y Massa. Si te fijas en su mejor tiempo en cada fin de semana y lo comparas con sus compañeros de equipo verás que son 0,5 segundos más lentos. No es suficiente si quieres luchar por el campeonato de constructores", afirma el diseñador del antiguo equipo Jaguar, con el que Jordan coincide. Eddie, además, también añade a "los tres últimos (equipos)".

Afortunadamente para Jenson, su victoria en Melbourne le permite respirar más aliviado. "Si no hubiera ganado en Australia su temporada sería totalmente horrible", afirma con rotundidad Humphrey. "Debería estar luchando por el Título, pero eso parece poco probable ahora", duda McKenzie. Allen argumenta su opinión en las estadísticas. "Muchos dijeron que este años ería campeón, pero solo ha sumado seis puntos en las últimas cinco carreras. Solamente tiene el 13% de los puntos que tiene su compañero de equipo".

Ben Edwards, sin embargo, señala con el dedo acusador a la academia de jóvenes pilotos de Red Bull y en concreto a su última promesa. "Jean Eric Vergne. Un piloto talentoso que pareció un amateur en Valencia".

Gow, por otra parte, considera que la decepción en estos primeros meses ha sido uno de los pilotos de Ferrari: Felipe Massa. "Sus resultados en Mónaco y en Canadá fueron buenos, pero me temo que este podría ser su último año en la F1. Espero que pueda pasar página y acabar bien el año, al menos".



"Si no hubiera ganado en Australia su temporada sería totalmente horrible", Humphrey.




¿QUIÉN SERÁ EL CAMPEÓN?

La pregunta del millón. Kimi Raikkonen dijo recientemente que él "no apostaría su dinero" por nadie esta temporada, ya que resulta complicado determinar qué piloto o escudería podrá superar al resto. En el jurado de la BBC y Radio 5 Live existen diversas opiniones.

Por un lado, hay quienes confían en que Fernando Alonso se alce por fin con su ansiado tercer mundial. Es el caso de McKenzie y Gow. "Alonso es el favorito en el campeonato de pilotos. Este año lo está haciendo fenomenal y es el único piloto que ha acabado en los puntos en todas las carreras", remarca Jennie. Ambas coinciden al afirmar que Red Bull revalidará por tercera temporada consecutiva el campeonato de constructores.

Sebastian Vettel también es un serio aspirante a la corona. "Después de un inicio lento, me temo que Vettel y Red Bull han encontrado el camino y desafortunadamente eso no son buenas noticias para los otros equipos", afirma Anderson. James Allen está de acuerdo con Gary, pero apuesta por McLaren en el mundial de marcas.

Dos periodistas, Jake Humphrey y Ben Edwards, creen que el vencedor no será otro que Lewis Hamilton. "Tengo mucha confianza en McLaren y en su capacidad por mejorar el coche. Hamilton sería el líder absoluto si el equipo fuera mejor a la hora de recompensar su talento y sus esfuerzos", dice Jake. Edwards considera, además, que Red Bull retendrá el Título de constructores.



Vettel, Alonso y Hamilton, los favoritos a la corona.

Por Martí Muñoz

Debutar en la F1 es difícil, pero asegura que en el pasado lo era más.

Fernando Alonso no ha descartado la posibilidad de asumir la dirección de una escudería cuando ponga punto y final a su trayectoria como piloto de Fórmula 1. El asturiano, que asegura que ahora es mucho más fácil llegar a la categoría reina que hace una década, habla también sobre aquellos que lo tachan de piloto de pago.



Fernando Alonso (Foto © Sutton C&DTheF1.com MEDIA)


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Fernando Alonso ha respondido por tercer mes consecutivo a las preguntas que sus aficionados le han hecho llegar a través de las redes sociales. Con tono distendido, el bicampeón de Oviedo ha hablado sobre los temas más diversos, incluido su futuro lejos del volante de un Fórmula 1.

El asturiano no descartó seguir los pasos de pilotos como Jackie Stewart y Alain Prost y empezar a dirigir una escudería de la categoría reina en cuanto se retire. "Quizá. ¿Por qué no?", respondió el asturiano. "¡Menuda aventura!".

Alonso también bromeó sobre la posibilidad de construir a gran escala un circuito similar al que él ha diseñado para su complejo deportivo. "Si Bernie me dejase, ¡le diseñaba un circuito igualito al de karts que he diseñado en Oviedo y que abriré muy pronto!".

Hace unos días, en el Gran Premio de Europa, Fernando Alonso ganó contra todo pronóstico una emocionante carrera que él ya considera la mejor de su vida. "La mejor, creo que la de Valencia 2012", afirmó.

Llegar a la categoría reina es complicado. Muchos pilotos con talento se quedan sin su oportunidad por falta de patrocinio, pero Fernando aseguró que hace poco más de una década, cuando él desembarcó en la Fórmula 1, la situación era aún más difícil.

"Hace 12 años la Fórmula 1 en España era una cosa rara, las categorías inferiores en España eran escasas, las carreras de karts pocas y para un asturiano, aún más. Tenemos el mejor ejemplo en mi gran amigo y compañero Antonio García, uno de los mejores talentos que ha tenido España y mira… Yo llegué con mucha suerte y él no pudo. Ha ganado todo fuera de la Fórmula 1 y ha podido demostrar todo, pero si fuera hoy en día, habría llegado a la F1 con tremenda facilidad".

El patrocinio del Banco Santander con Ferrari, estimado en más de 40 millones de euros por temporada, ha servido en más de una ocasión para que los detractores del asturiano lo tachen de piloto de pago. Alonso ha hablado sobre tales acusaciones y ha intentado dar una respuesta razonada al porqué los patrocinadores son tan determinantes en esta competición.

"Estoy muy orgulloso del apoyo que he recibido de todos los patrocinadores que me han acompañado durante todos estos años. Este es un deporte con unos presupuestos muy elevados y a los pilotos se nos exigen muchas más cosas que las de ser más o menos competitivos sobre el coche. En estos años, he participado en el rodaje de más de treinta anuncios de televisión, he dado conferencias, he participado en reuniones con clientes o con empleados de mis patrocinadores… Nadie paga por nada, en la Fórmula 1 los pilotos somos la imagen del equipo y de los patrocinadores del equipo; cuanto mejor sean tus patrocinadores, mejor será el equipo. Afortunadamente, año tras año más y mejores patrocinadores están interesados en este deporte y en los equipos en los que he estado. Pagar por correr es diferente a que te paguen por correr… ¿No?".

Por Martí Muñoz

Alonso: "Lo que más me enfada es perder"

El líder del Mundial comparó a los pilotos de la Fórmula 1, en materia de controles antidopaje, con los ciclistas, ya que tienen "el mismo trato por parte de la AMA. Hace pocos días pasé uno en mi casa".



Fernando Alonso, doble campeón mundial de Fórmula 1 y actual líder del campeonato, ha hecho públicas muchas de las preguntas que recibe por medio de las distintas redes sociales y ha asegurado que lo que más le enfada es "perder".

El campeón asturiano, a través de su página web, responde a preguntas de todo tipo, y afirma, por ejemplo: "normalmente no me persigue nadie, creo que es porque no hago nada tan interesante como para que me persigan; pero en cualquier caso, todo lo que hago relacionado con mi trabajo lo cuento a diario en las redes sociales".

Alonso habló de una "mezcla de incredulidad, orgullo y sorpresa" cuando los aficionados se emocionan por un resultado suyo. "Sé por experiencia que esos instantes son muy cortos, que esa felicidad desaparece en cuanto sales del circuito. Por eso hay que disfrutarlo al máximo".

Las preguntas técnicas también tienen cabida y así explicó las relaciones con ingenieros y mecánicos. "Describo las sensaciones de conducir el coche en determinadas curvas, cómo frena, cómo es la tracción o cómo gira. A veces, recordando antiguas sensaciones y cambios, puedes decirle a tu ingeniero qué se había cambiado en el coche la última vez que sucedió algo parecido".

"En condiciones normales, el ingeniero me habla unas dos veces por vuelta, y yo a él cada dos o tres vueltas. Lo que ocurre es que las condiciones normales no duran mucho. Solemos tratar de estar de acuerdo con las decisiones de carrera, y eso lleva a que tengamos que hablar mucho", apuntó Alonso.

Con respecto a las decisiones de carrera, el piloto asturiano concedió que "Ellos (los ingenieros) tienen todos los datos, las matemáticas y tienen un plan en la mente. Cada tres o cuatro vueltas vas afinando las cosas con las sensaciones y el comportamiento del coche, que puede responder de manera distinta a los cálculos que se tuvieran. Y vamos decidiendo, al cincuenta por ciento".

El líder del Mundial comparó a los pilotos de la Fórmula Uno con los ciclistas, ya que tienen "el mismo trato que un ciclista, por ejemplo. Estamos obligados a notificar a la FIA dónde nos encontramos los 365 días del año para poder pasar un control antidopaje. Yo ya he pasado varios; hace unos días, por ejemplo, a las siete de la mañana me encontraba charlando con un señor en el salón de mi casa pasando un control".

Otra de las cuestiones que le plantearon fue que ¿Cuánto se aproxima el simulador de Ferrari a la F-1 real?

"Yo diría que un nueve sobre diez. Es un simulador profesional, desarrollado por el equipo para replicar las características de tu coche, poder automatizar movimientos durante la vuelta y probar las posibles evoluciones. No es un juego, es parte del trabajo. Y, si digo la verdad, es de las cosas menos divertidas, aunque pueda parecer lo contrario", contestó.

También ordenó por importancia algunas cualidades para hacer una buena salida. "1- Reflejos, 2- Intuición, 3- Suerte, 4-Valor y 5-Experiencia".

Las consecuencias de la fama es un clásico en este tipo de preguntas de los aficionados. "Hay muchas cosas que no me resulta tan fácil hacer. Son cosas sin importancia, pero que con el tiempo, echo mucho de menos: ir a la playa, tomarme un café en una terraza, comerme un helado por la calle, ir a ver un partido de fútbol a la grada como uno más o asistir a un concierto de música y bailar y cantar sin que estés preocupado por fotos o vídeos a tu alrededor", respondió Alonso.

En cuanto a deportistas que admira, el piloto no dudo en destacar a "ciclistas como Perico Delgado, Induráin, Armstrong o Contador.

Tampoco faltan las preguntas curiosas, como si sabe cambiar la rueda de un coche. "Creo que podría cambiar la rueda de un Fórmula 1 en 10/12 segundos. Hace dos años que tuve que cambiar la de un coche y no sé, quizás fueron diez minutos", aseguró.

De vuelta a los factores técnicos, Alonso hablo de la degradación de los neumáticos y de los factores que influían. "Los reglajes del coche, el tipo de conducción, las características del circuito, el rodar detrás de otro coche, el ritmo en la carrera. Todos los factores acaban influyendo en los neumáticos porque es lo único que une con el suelo", comentó.

"En carrera no se disfruta. Vas pensando en todo lo que tienes que hacer con un nivel de concentración máximo. Hablas con tu ingeniero, subes cuatro marchas, ajustas el diferencial, cargas el kers, activas el DRS, quitas una lámina de la visera del casco, miras los retrovisores, frenas, miras tu tiempo en el display, bebes agua, lees en la pizarra cuantas vueltas quedan. Y, de vez en cuando, respiras", describió Alonso a la cuestión de si se disfrutaba en una carrera.

Ahora bien, en el podio las sensaciones son distintas. "Sientes Felicidad! Ganas de bajar y compartir ese momento con tu equipo. Estás allí arriba, ves a todos tus compañeros con banderas, sonrisas y rabia ganadora y tú estás en un protocolo más o menos serio. Lo que tienes es ganar de bajar y compartirlo", finalizó Fernando Alonso.

http://www.marca.com/2012/06/30/motor/fo...55148.html