Se ha puesto al equipo a sus espaldas

Un triunfo de prestigio para el piloto y una luz de alarma para el equipo, obligado a darle un coche competitivo


Alonso y Massa, trabajando en el gimnasio de la Scuderia en Maranello MEDIA FERRARI


Fuente: Sport.es


Fernando Alonso ha permanecido unos días en Maranello a su regreso de Malasia y después se ha trasladado a Forli para someterse a un test físico en el centro técnico de Fabrizio Borra, su preparador. El asturiano está fuerte, como un toro, y ello se ha reflejado en estas pruebas según ha confesado él mismo. En las pruebas de esfuerzo, sobre una bicicleta estática, en 2011 hizo 1281 wats y esta semana ha establecido la marca en 1364 wats, un dato más que refleja el excelente momento de forma por el que atraviesa.

Fernando Alonso se ha puesto el equipo a sus espaldas y, al amparo de su talento, con su carácter, determinación y capacidad de trabajo se ha erigido en el líder indiscutible de la Scuderia, prácticamente desde el día que llegó. Ferrari tiene pendiente una deuda con él, ya que en tres años no han sido capaces de darle un coche competitivo, pero a pesar de ello en 2010 luchó hasta el final por el título y el año pasado ganó una carrera y sumó diez podios. Esta temporada, con un coche muy por debajo de las expectativas, no solo ha ganado en Sepang bajo la lluvia, aprovechando las condiciones adversas como nadie, sino que con el cómputo de las dos primeras carreras es el flamante líder.

Los problemas de la Scuderia no se limitan a un error puntual, sino que no se puede ir dando tumbos para encontrar una vía de desarrollo que les permita plantar cara. Pat Fry ha sido el hombre encargado de generar esta 'revolución'. Su experiencia en McLaren es un aval, pero además de seguir un método de trabajo hay que diseñar un coche ganador desde la base. Han llegado ya algunos ingenieros nuevos a Maranello y llegarán más en los próximos meses en el intento de modernizar un equipo que se había quedado arcaico y dotarle de aire fresco e ideas nuevas. De momento, como las cosas de palacio, todo va despacio. Demasiado. Se está perdiendo un tiempo precioso.

Fernando Alonso apunta que “estoy tranquilo. Sé que necesitamos trabajar, que no tenemos el mejor coche, pero al mismo tiempo que tenemos más margen de mejora al estar más retrasados y por ello ahora hay que coger el mayor número de puntos”. El asturiano echó balones fuera sobre el trabajo en Maranello y dijo en Malasia que “cada carrera habrá cambios, pero todos hacemos lo mismo. Espero una gran reacción del equipo y pronto disponer de un gran Ferrari. Cuando llegué a Maranello el lunes y vi la cara de la gente, sus sonrisas, me dí cuenta de lo fuerte que es su deseo de trabajar para mejorar el coche en el menor tiempo posible”.

De todas formas, es consciente de que vienen curvas. Ferrari ha planeado introducir novedades en cada gran premio, importantes para las citas de China, Bahrein y Barcelona. El F2012 sigue detrás y el retraso inicial no será fácil de recuperar. “El Mundial no ha empezado como queríamos y no rendirse es una cualidad que siempre he admirado de Ferrari, incluso cuando corría contra ellos. Las próximas carreras también van a ser a la defensiva, no hay duda. Mientras seamos incapaces de ser competitivos y luchar constantemente por el podio o una victoria, limitar daños es lo que debemos hacer, es decir, tratar de no perder demasiados puntos con respecto a los mejores. Espero, sin embargo, que podamos hacerlo exactamente como hicimos en Australia y Malasia”, sentenció Fernando Alonso.

Josep Viaplana

Alonso va un paso por delante

-Ningún dato explica cómoganó en Sepang, con la 7ª vuelta rápida y la 19ª velocidad punta.
-Ha ganado 7 puestos por carrera.



Fuente: Marca

Mucho se habla de que la Fórmula 1 es un espectáculo en el que ganan o pierden los ingenieros. Es cierto que la carga tecnológica de los actuales coches determina en gran medida las opciones de éxito, pero siguen estando pilotados por hombres. Es el único factor que reescribe el guión marcado por los programas de simulación y ahí es donde se convierte en verdadero deporte en el que compiten superatletas.

Hay tres clases de pilotos: los que cumplen las capacidades del monoplaza, los que las malgastan y, más reducido, los que se sobreponen a las prestaciones reales de forma sistemática. En éste último se podría incluir a los grandes como Schumacher, Alonso, Vettel, Hamilton, Button y Räikkönen, los seis campeones que compiten este año en el campeonato. Por eso ocupan los mejores volantes. No hay nada de caprichoso ni de azar en esa cuestión. Y los ingenieros muy poco tienen que ver en su talento y trabajo.

Pero, ahora mismo, Fernando Alonso parece un paso por delante de todos. En lo que va de temporada ha conseguido remontar siete puestos en cada carrera, respecto a la posición de la que partió en parrilla. Eso le ha supuesto a él y a su equipo 30 puntos que no se esperaban, de acuerdo a lo que pensaban sus ingenieros. Pat Fry, el director técnico de Ferrari, no lo veía en el podio -con las matemáticas en la mano- ni en Australia ni en Malasia. Pero como los buenos deportistas se superan y son tozudos, se ha cascado la primera victoria.

HAMILTON
"Alonso estuvo fantástico, arriesgar o no hacerlo, fue clave"
En el caso opuesto se sitúa Lewis Hamilton, que partió desde la pole en ambas ocasiones y perdió tres puestos y 20 puntos respecto a lo que marcaba su clasificación del sábado.

Lento, pero ganador
La vuelta rápida en carrera es, además de la calificación, un buen medidor de lo que da de sí el coche en cada gran premio. En Sepang, Fernando marcó el séptimo mejor tiempo (1:41.680) a nueve décimas de Kimi Räikkönen con el Lotus (1:40.722). Sergio Pérez, por ejemplo, logró el tercer tiempo del día con seis décimas de ventaja con Fernando, pero no le fue suficiente. La otra cara es la de Felipe Massa, que tenía la decimotercera, pero acabó decimoquinto.

En cuanto a velocidad punta en recta, en un trazado en el que condiciona mucho el tiempo final, como es el trazado malayo, Alonso tuvo la 19ª de los 24 coches. Su Ferrari (289,1) era 10km/h más lento que el Toro Rosso de Vergne (299,6), o el Force India de Nico Hülkenberg (299,3).

No hay dato que explique cómo ganó la carrera, pero lo hizo gracias a la adaptación a una pista cambiante y a la capacidad para arañar cada décima imposible en cada vuelta. La estrategia también le dio unos dos segundos extra que le fueron muy valiosos, pero una gota en un océano del cómputo global.

Como esos datos no cambien rápido, todo quedará en un recuerdo, en ese bonito apartado de las carreras épicas, pero sólo eso. El bicampeón del mundo partió el domingo por la noche de Kuala Lumpur y por la mañana ya estaba en Maranello para empezar a trabajar en las piezas nuevas que se le deben poner al F2012 en el próximo mes y medio.

Hay que realizar infinitas simulaciones con cada elemento y luego confiar en que se comporten igual en la pista en China, Bahréin y Barcelona. Esas pruebas marcarán el destino de Ferrari en esta temporada. Pero de momento, el piloto ha desdicho a las previsiones más optimistas.

Nuevo pacto de la concordia:50 millones $ para Ferrari

El nuevo pacto de la concordia para 2013 implicará un desembolso para Ferrari de 50 millones $ anuales.



Fuente: Nextgen-Auto.com

Se cree que el equipo italiano ya ha finalizado su acuerdo comercial con Bernie Ecclestone. Lo mismo dicen los informes sobre los equipos de la parte alta, McLaren y RedBull, cuya cuota anual adicional, según revista alemana Der Spiegel, será 35 millones de dólares cada uno.

Ecclestone quería anunciar la finalización de éxito de las negociaciones del Acuerdo de la Concordia en Malasia, pero los equipos grandes como Mercedes y Williams estaban aún por firmar. En cambio, el jefe de la F1 emitió un comunicado diciendo que los acuerdos han sido firmados por 'la mayoría' de los equipos. Mercedes, en particular, es más que descontento.

Daimler es citado diciendo, "No puede ser, la falta de transparencia de nuestros socios comerciales con un contrato hasta el 2020."

En Maranello ya se preparan para desarrollar más el F2012

La victoria de Fernando Alonso en el GP de Malasia ha motivado a todos en Maranello. El equipo italiano tiene ahora una inyección de moral para seguir trabajando y mejorar el rendimiento del F2012, sobre todo en condiciones de seco porque en lluvia ya se ha visto que el Ferrari es competitivo.



Fernando Alonso celebra con su equipo la victoria en Malasia (Foto © Sutton C&DTheF1.com MEDIA)

C&DTheF1.com


"Como se pueden imaginar estoy muy feliz con el resultado porque considerando que no hemos sido optimistas con el nivel de nuestro coche, te fijas en los números y estamos liderando el campeonato con Fernando, lo que es una noticia realmente fantástica. Pero el resultado no cambia lo que nosotros estamos haciendo en casa porque necesitamos mejorar el rendimiento del coche e insto a mi gente a que se aseguren de hacerlo lo más pronto posible”, asegura Stefano Domenicali.

El jefe de equipo de Ferrari espera que esta victoria de Alonso les motive y les ayude a seguir trabajando con ilusión y optimismo. "Este es un momento muy emotivo, un respiro dentro de tanta presión y espero que pueda ser un estímulo para la gente y así podamos desarrollar más áreas en el coche", comenta el italiano.

Domenicali también ha hablado de las duras condiciones a las que se tuvieron que enfrentar. Y es que la buena estrategia de la Scuderia en las paradas en boxes jugó un papel fundamental en la victoria, como reconoció ayer en rueda de prensa el propio Fernando Alonso.

"La estrategia era perfecta, los mecánicos han hecho una labor impecable, los ingenieros han dado lo mejor de ellos en la preparación del monoplaza y yo he conducido al máximo durante las 56 vueltas de la carrera", apuntaba ayer el asturiano.

La situación, como cuenta Domenicali, no era sencilla, ya que cuando se reanudó la carrera y la pista comenzó a secarse tenían que tomar la decisión de hacer caso a la previsión de lluvia y poner los intermedios o montar los slicks.

"Teníamos que tomar la decisión de cambiar los neumáticos o no. Si iba a llover otra vez teníamos que cambiar a intermedios nuevos, porque los neumáticos estaban desgastados. Estábamos al límite. Tuvimos que poner los de seco y en estas condiciones vi a Pérez cada vez más cerca. Entonces él [Sergio Pérez] cometió un error y tuvimos ventaja unas pocas vueltas antes del final, pero seguíamos con pronóstico de lluvia. Fue realmente en la última curva", concluye Domenicali.


Por Verónica Nogales