Ferrari quiere el segundo de Alonso a toda costa

Después de una temporada plagada de sombras, Ferrari se aferra al subcampeonato de Fernando Alonso como forma de rematar 2011 en una forma digna.



Fuente: Marca

Como adelantó MARCA.com tras el pasado Gran Premio de India, la 'Scuderia' no deja de lado las opciones para que Fernando Alonso se proclame como mejor de los ‘mortales’, pese a que seguirá probando piezas para el coche del año próximo.

"En las dos carreras que restan queremos subir al podio e intentar todo lo posible para conseguir que Fernando logre el segundo lugar en la clasificación de pilotos. Mientras tanto, todo el mundo en Maranello está trabajando para producir un coche que sea competitivo en el inicio de la temporada que viene cuando, como bien sabemos, sólo podemos tener en mente el objetivo de la victoria", confirma Stefano Domenicali, jefe ejecutivo del equipo italiano.

Resumiendo lo acontecido este año, Domenicali vuelve a insistir en que no se ha cumplido casi ningún objetivo. "Claramente, no estamos satisfechos, como hemos dicho tantas veces. Empezamos muy mal, pero luego, al entrar en el verano, se llevó a cabo una buena recuperación que, entre otras cosas, nos permitió llevarnos una victoria significativa en Silverstone".

"Después tuvimos un programa de desarrollo en el coche, que debería habernos acercado mucho a los pilotos de cabeza. Por desgracia, las actualizaciones introducidas en Spa no produjeron los resultados que esperábamos. Se dio un paso hacia atrás, en parte porque por entonces se había interrumpido el desarrollo del 150º Italia para concentrar todas nuestras energías en el coche del próximo año. En las últimas carreras hemos probado unas cuantas ideas y piezas que serán de utilidad en un futuro próximo y vamos a seguir haciendo lo mismo en Abu Dhabi y Brasil", confirma Domenicali.

Pat Fry: "Tuvimos problemas de calidad en el alerón que usamos en India"

La Scudería seguirá desarrollando el nuevo alerón delantero para estudiarlo
Pese a que este nuevo componente trajo problemas a Felipe Massa, la escudería italiana niega que fueran debido a fallos de concepto y sigue queriendo mejorar este alerón para poder así implementarlo en el monoplaza de 2012. Ferrari ha reconocido que uno de los motivos del dominio de Red Bull es el alerón delantero, de ahí que esta pieza sea una de sus prioridades.



Los pocos cambios en la reglamentación de cara a 2012 permiten a los equipos afrontar los últimos Grandes Premios del año con objetivos muy definidos. Ambos campeonatos están ya decididos pero las escuderías aprovecharán las últimas citas para seguir perfilando el coche de la próxima temporada.

Pat Fry, director técnico de Ferrari, ha reconocido en declaraciones a la web oficial del equipo que el alerón delantero que usarán en Abu Dhabi será el mismo que probaron por primera vez en Corea.

Hay recordar que Felipe Massa tuvo problemas de aleteo con este alerón en el último Gran Premio de India, especialmente en la recta más larga del trazado. Ferrari ha señalado que estos problemas no fueron de diseño sino de control de calidad, por lo que seguirán insistiendo en mejorar la pieza.

"Creo que es un desarrollo realmente interesante para nosotros, ya que cambia las características del coche y nos permite saber cómo sacar el máximo de este, es un desafío realmente importante y nos está ayudando en nuestro rendimiento a corto plazo", dice Pat Fry en la página oficial de la Scuderia.

Ferrari y el resto de equipos son conscientes de que es en la aerodinámica del alerón delantero donde Red Bull ha conseguido mayor ventaja, y con el escaso número de tests que se realizarán con el monoplaza de 2012, el equipo italiano ha decidido experimentar con posibles soluciones en estos últimos Grandes Premios.

"Tuvimos algunos problemas en el control de calidad de uno de los alerones usados en India, pero esta pieza estará en Abu Dhabi de nuevo. Pese a su comportamiento en la última carrera, sabemos que queda mucho trabajo por delante para modificar ciertos aspectos del alerón antes de que ambos pilotos vuelvan a probarlo este fin de semana", sigue Fry.

El objetivo de Ferrari y Fernando Alonso sigue siendo el podio, aunque la mejoría de los McLaren hará que el rendimiento de la escudería italiana tenga que ser casi perfecto. "Seguiremos empujando lo máximo que podamos. En términos de qué podemos esperar este fin de semana, creo que será similar al de las últimas carreras, lo que significa que si conseguimos ser perfectos, tendremos opciones de subir al podio", afirma el británico.

La carrera de este domingo supone la vuelta de Ferrari al escenario donde Fernando Alonso perdió el título mundial contra Red Bull y Sebastian Vettel. Fry no piensa que Alonso pudiera tener el mismo problema este año, ya que el DRS y los Pirelli han incrementado las opciones de adelantamiento.

"En algunos casos ha habido zonas de DRS demasiado cortas, mientras que en otros era demasiado simple realizar estos adelantamientos. Estoy seguro de que será revisado el próximo año. Estoy convencido de que con dos zonas de DRS será más fácil adelantar aquí que en 2010", finaliza Fry.

http://www.caranddriverthef1.com/formula...s-en-india

Montezemolo advierte: "Si la F1 quiere a Ferrari, la competición deberá cambiar"

Il Cavallino Rampante podría dejar la categoría sino se modifican algunas normas



En la celebración de las Ferrari World Finals disputadas en Mugello, el presidente de la marca italiana, Luca di Montezemolo, ha advertido que la continuidad de la escudería en la Fórmula 1 no está garantizada. Para seguir contando con los bólidos rojos, el italiano ha asegurado que se deberán cambiar algunas de las normas actuales como levantar la prohibición de tests durante la temporada, incluir un tercer monoplaza por equipo y hacer que la competición vuelva a ser campo de experimentación para los coches de calle.

Por Cristina Díaz

Luca di Montezemolo
Luca di Montezemolo Foto © Sutton

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ha advertido este fin de semana en Mugello en las Ferrari World Finals, que la presencia de Il Cavallino Rampante en la Fórmula 1 no está asegurada a menos de que se cambien algunas de las normas actuales.

"La Fórmula 1 sigue siendo nuestra vida, pero sin Ferrari no hay Fórmula 1. Del mismo modo que sin la Fórmula 1, Ferrari sería diferente. Podemos ser muy pacientes pero hay unas condiciones precisas para que continuemos con nuestro trabajo. Apoyaremos nuestras opiniones como mejor nos parezca, de la mejor manera posible. Si la Fórmula 1 quiere a Ferrari, la competición deberá cambiar y volver a estar en la vanguardia de la investigación, manteniendo siempre un ojo en los costes. No estamos en la F1 como patrocinadores, somos constructores", afirmaba di Montezemolo.

"No competimos solo por la publicidad que ello nos da sino que lo hacemos para llevar a cabo una investigación avanzada y dirigda a todos los aspectos de nuestros coches de calle: motor, chasis, componentes mecánicos, electrónica, materiales y aerodinámica. De tal manera que la transferencia de tecnología de la pista a la carretera ha crecido mucho en los últimos 20 años", señalaba el italiano.

Para el dirigente de Ferrari, la continuidad de los bólidos rojos en la máxima competición pasaría por la apobación de algunas de las propuestas presentadas en la última Comisión de la Fórmula 1: la no prohibición de tests durante la temporada y pasar de dos a tres monoplazas por equipo. "Estamos fabricando coches, no helicópteros, ni cohetes, ni aviones. Por supuesto, no debemos volver a los excesos del pasado pero tampoco debemos estar en una posición en la que no podemos otorgar oportunidades a los jóvenes que estamos trayendo a la Ferrari Driver Academy. Otro punto negativo es que el nuestro es un deporte donde los entrenamientos no están permitidos", comentaba di Montezemolo.

Aunque la Comisión de F1 ya desestimó la idea de tener un tercer monoplaza por equipo, lo que resultaría que las grandes escuderías podrían vender su chasis a otras más pequeñas, Ferrari sigue creyendo firmemente en su propuesta. "Finalmente, está el asunto del tercer monoplaza, y recuerda bien lo que digo, no lo apoyamos para nuestros propios intereses sino para los del deporte en general", afirmaba el presidente de Il Cavalino Rampante.

"Creemos que el interés de los aficionados, los medios de comunicación y los patrocinadores podría aumentar si hay un mayor número de monoplazas competitivos en la pista y no coches que son dos o tres segundos más lentos y que son doblados a pocas vueltas de iniciar la prueba. Como ejemplo, recuerda que en 1961 Giancarlo Baghetti ganó el Gran Premio de Francia en Reims con un Ferrari privado. Ahí lo tienes, sería bonito ver a uno de nuestros monoplazas compitiendo con los colores de América, o China o quizá con los de Abu Dhabi", aseguraba el magnate italiano.

Además, Montezemolo ha afirmado que actualmente la categoría está muy influenciada por la aerodinámica. "Lo que no está bien es que el 90 por ciento de la actuación se base exclusivamente en la aerodinámica", señalaba el presidente de Ferrari.

Según el italiano, sus palabras deben ser tomadas como un aviso para que la F1 cambie algunas de sus reglas actuales y vuelva a asemejarse a la competición que era años atrás. De no ser así, el italiano ha afirmado que la continuidad de Ferrari en la máxima competición no estará garantizada en el futuro.

Fuente: caranddrivehefrt1

Alonso vive en el podio

Fernando logra uno cada 2,41 grandes premios
En su décima temporada en la F1, acumula una media similar a la de Ayrton Senna.
El año próximo superará los 80 del brasileño.
Con Ferrari lleva 19 podios en 36 carreras.

MARCO CANSECO 01/11/11



Hasta que Fernando Alonso llegó, sólo otro español, Alfonso de Portago -de forma compartida- había conseguido un podio en la Fórmula 1. Diez años después, sólo el asturiano y Pedro de la Rossa (Hungría 2006) han añadido su nombre a esa clasificación histórica. Alonso lo hizo el pasado fin de semana por 72ª ocasión en su carrera.

La cifra es varios grados por encima de encomiable. Este año ya se colocó cuarto en el histórico, al superar los 68 de Rubens Barrichello y se encuentra a sólo ocho de los 80 de Ayrton Senna. Son palabras mayores pues sólo Ayrton, Alain Prost (106) y Michael Schumacher (154) superan al español. Seremos conscientes de lo que representa para nuestro deporte cuando deje los circuitos, pero en ningún caso será antes de 2017. Hay tiempo para elevar mucho la marca.

Fernando alcanza el podio cada 2,41 carreras, una cifra muy similar al 2,01 con lo que lo lograba Ayrton Senna. El brasileño consiguió 80 podios en 161 grandes premios. Alonso repite que cada día es mejor piloto y que en Ferrari está dando lo mejor. Pese a la ausencia de títulos, El asturiano ha logrado 19 podios con Ferrari en 36 carreras, una media de un podio cada 1,89 carreras. Aquí ya se acerca al 1,87 de Prost o al 1,84 de Schumacher. No hay que olvidar que ninguno de ellos pilotó un Minardi, el coche más lento de la parrilla, durante una temporada completa.

Fernando no deja de sorprender a sus mecánicos, técnicos y jefes de Ferrari. Saben de sobra que su actual monoplaza no puede luchar con los McLaren o los Red Bull. Sin embargo, en la mayor parte de las carreras de este año ha quedado por delante de uno, dos o tres de ellos. Stefano Domenicali así lo valoraba tras el Gran Premio de India. "Es un podio muy importante, pues mantener una lucha con Webber dadas nuestras actuales prestaciones es casi imposible. Alonso realizó otra carrera perfecta, salvo el percance de la salida, siempre al ataque. Fue una actuación muy positiva", afirma el jefe ejecutivo de la Scuderia.

A Fernando sólo le resta el trofeo de un circuito de los que integran el calendario. Es el de Abu Dabi, el circuito en el que perdió el título el pasado año. Llevárselo a casa es una de las principales ilusiones del español este año. Domenicali bromeaba, en www.ferrari.com, sobre la cita del golfo pérsico: "Es casi como una carrera en casa. Iremos con algo de dolor de estómago. Es todo una broma, claro. Seguiremos trabajando para 2012".

TODOS LOS PODIOS DE ALONSO

año gran premio coche cal ca

1. 2003 Malasia Renault R23 1 3
2. 2003 Brasil Renault R23 10 3
3. 2003 España Renault R23 3 2
4. 2003 Hungría Renault R23 1 1
5. 2004 Australia Renault R24 5 3
6. 2004 Francia Renault R24 1 2
7. 2004 Alemania Renault R24 5 3
8. 2004 Hungría Renault R24 5 3
9. 2005 Australia Renault R25 13 3
10. 2005 Malasia Renault R25 1 1
11. 2005 Bahrain Renault R25 1 1
12. 2005 San Marino Renault R25 2 1
13. 2005 España Renault R25 3 2
14. 2005 Europa Renault R25 6 1
15. 2005 Francia Renault R25 1 1
16. 2005 Reino Unido Renault R25 1 2
17. 2005 Alemania Renault R25 3 1
18. 2005 Turquía Renault R25 3 2
19. 2005 Italia Renault R25 2 2
20. 2005 Bélgica Renault R25 4 2
21. 2005 Brasil Renault R25 1 3
22. 2005 Japón Renault R25 16 3
23. 2005 China Renault R25 1 1
24. 2006 Bahrain Renault R26 4 1
25. 2006 Malasia Renault R26 7 2
26. 2006 Australia Renault R26 3 1
27. 2006 San Marino Renault R26 5 2
28. 2006 Europa Renault R26 1 2
29. 2006 España Renault R26 1 1
30. 2006 Mónaco Renault R26 1 1
31. 2006 Reino Unido Renault R26 1 1
32. 2006 Canadá Renault R26 1 1
33. 2006 Francia Renault R26 3 2
34. 2006 Turquía Renault R26 3 2
35. 2006 China Renault R26 1 2
36. 2006 Japón Renault R26 5 1
37. 2006 Brasil Renault R26 4 2
38. 2007 Australia McLaren 2 2
39. 2007 Malasia McLaren 2 1
40. 2007 España McLaren 2 3
41. 2007 Mónaco McLaren 1 1
42. 2007 USA McLaren 2 2
43. 2007 Reino Unido McLaren 3 2
44. 2007 Europa McLaren 2 1
45. 2007 Turquía McLaren 4 3
46. 2007 Italia McLaren 1 1
47. 2007 Bélgica McLaren 3 3
48. 2007 China McLaren 4 2
49. 2007 Brasil McLaren 4 3
50. 2008 Singapur Renault R28 15 1
51. 2008 Japón Renault R28 4 1
52. 2008 Brasil Renault R28 6 2
53. 2009 Singapur Renault R29 5 3
54. 2010 Bahrain Ferrari F10 3 1
55. 2010 España Ferrari F10 4 2
56. 2010 Canadá Ferrari F10 3 3
57. 2010 Alemania Ferrari F10 2 1
58. 2010 Hungría Ferrari F10 3 2
59. 2010 Italia Ferrari F10 1 1
60. 2010 Singapur Ferrari F10 1 1
61. 2010 Japón Ferrari F10 4 3
62. 2010 Korea Ferrari F10 3 1
63. 2010 Brasil Ferrari F10 5 3
64. 2011 Turquía Ferrari 150 5 3
65. 2011 Mónaco Ferrari 150 4 2
66. 2011 Europa Ferrari 150 4 2
67. 2011 Reino Unido Ferrari 150 3 1
68. 2011 Alemania Ferrari 150 4 2
69. 2011 Hungría Ferrari 150 5 3
70. 2011 Italia Ferrari 150 4 3
71. 2011 Japón Ferrari 150 5 2
72. 2011 India Ferrari 150 3 3

http://www.marca.com/2011/11/01/motor/fo...51518.html