Alonso: "Vettel tiene más presión que nosotros"

El piloto de Ferrari carga la responsabilidad sobre el líder destacado del Mundial, antes de la entrada en vigor de la nueva normativa sobre los difusores



Fuente: El País

Desembarca el Mundial de fórmula 1 en Silverstone, la cuna de esta disciplina según aparece en la entrada del circuito, la última oportunidad que tienen Ferrari y McLaren para tratar de frenar la endiablada marcha de Sebastian Vettel y Red Bull hacia el segundo doblete de su historia, título de pilotos para el alemán y de constructores para la escudería energética. A partir de mañana entra en vigor la nueva normativa que regula el uso de los escapes soplados hacia el difusor, en el último y desesperado intento de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) por igualar un campeonato que parece decidido desde hace ya varios grandes premios. Hay opiniones para todos los gustos: en Red Bull se sienten maltratados y se colocan la venda antes de que la herida comience a sangrar, mientras que en Ferrari aseguran que el escenario apenas cambiará. En tal caso, la FIA y Bernie Ecclestone no podrán hacer otra cosa que rendirse a la magia que sale del lápiz de Adrian Newey, el responsable técnico de Red Bull, y ver cómo reacciona la hinchada ante un Mundial sentenciado varias citas antes del final.

"Todos nos veremos más o menos afectados por la nueva norma porque todos empleamos los difusores soplados desde hace ya bastante tiempo", ha dicho Fernando Alonso. "Perderemos un poco de downforce en la frenada, pero trataremos de compensarlo con la puesta a punto y el balance del coche. En cualquier caso, habrá que esperar al sábado para saber qué equipos se ven más perjudicados", ha argumentado el piloto asturiano antes de detallar las mejoras que Ferrari tiene previsto introducir en su bólido con vistas a este fin de semana: "Un nuevo alerón trasero, unos retoques en el difusor, y unas suspensiones que volveremos a probar a ver si finalmente funcionan".

El español circula perdido en la lucha por la corona, ocupa la quinta posición a 99 puntos de Vettel, y tanto él como su equipo no tienen otra opción que salir al ataque cada vez que el 150º Italia pise el asfalto. En el lado opuesto se encuentran el alemán y Red Bull, que poseen un margen tremendo a su favor que les permite contemporizar y administrarse, todo un lujo. "Sin los dos errores que ha tenido, en Canadá y en China, estaríamos hablando de ocho victorias de ocho posibles. Es difícil competir así, contra un coche tan dominante. Siempre hay esperanza, pero necesitamos dar un paso adelante", ha añadido Alonso. "Necesitamos ganar carreras, y para ello necesitamos ser competitivos. Pero, al mismo tiempo, también es necesario que Sebastian falle, que cometa algún error. Sin ningún abandono por su parte, o algún problema, es muy difícil que podamos remontar", ha ahondado el chico de Oviedo.

A la hora de valorar sus opciones y la estrategia a seguir, el primer piloto de la Scuderia echa mano de un razonamiento cuando menos curioso. "Vettel tiene más presión que nosotros, porque a nosotros solo nos queda salir a ganar, no nos queda otra opción. Él puede administrar o salir más relajado, tiene más opciones, aunque está bien tener tantas opciones cuando uno posee cien puntos de ventaja", ha zanjado el bicampeón del mundo con Renault (2005 y 2006).

Alonso: "En Silverstone sabremos dónde estamos"

"Las últimas carreras han sido muy importantes para todos nosotros y no habíamos sido tan competitivos esta temporada como hasta ahora"



Fuente: Marca

Fernando Alonso cree que en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña, que se disputará este fin de semana en Silverstone, se podrá saber hasta qué punto Ferrari es competitivo.

"Las últimas carreras han sido muy importantes para todos nosotros y no habíamos sido tan competitivos esta temporada como hasta ahora", afirma en declaraciones que publica Ferrari en su web.

"Ha sido significativo estar en la lucha por el podio y también por la victoria, porque nos permite afrontar con otro espíritu las próximas carreras"
"Aunque quizá las características de los circuitos pueden habernos echado una mano, ha sido significativo estar en la lucha por el podio y también por la victoria, porque nos permite afrontar con otro espíritu las próximas carreras. En Silverstone entenderemos dónde estamos en términos de competitividad, incluso sobre pistas 'a priori' desfavorables para nosotros", añade.

El piloto español anuncia además que en Silverstone el Ferrari 150º Italia presentará novedades, entre ellos, un nuevo alerón posterior, lo que espera que les "dé alguna cosa más". En el Gran Premio de Gran Bretaña "se puede pasar enseguida del sol a la lluvia y viceversa. Tenemos que estar preparados para afrontar cualquier cambio del tiempo y aprovecharlo a nuestro favor", afirma Alonso.

El asturiano cree que el cambio a Pirelli ha hecho el Mundial "más interesante", en el sentido de que se ha conseguido un "mayor espectáculo. Los neumáticos se comportan bien y no hay problemas de ningún tipo. Son los mismos para todos: sabemos que algunas mezclas se adaptan mejor que otras a nuestro coche, pero nos corresponde a nosotros el intentar hacerlas funcionar de la mejor manera, trabajando sobre el equilibrio y la aerodinámica", comenta.

LA FIA RUBRICA LOS MOTORES V6 TURBO PARA 2014

El nuevo KERS pasará a llamarse ERS y será más potente que el actual

Como estaba previsto, la FIA ha acordado desechar la otra normativa de futuro con motores tetracilíndricos, que iba a comenzar en 2013, en favor de los motores V6 Turbo, que estarán vigentes a partir de 2014.


FIA (Foto ©)


Fuente: C&DTheF1.com

"Los nuevos motores serán V6 1.6 Turbo con sistema de recuperación de energía (KERS)". Confirmó la FIA después de que el Consejo Mundial del Deporte de Motor les diera su voto por fax.

Un informe en la página web oficial de la Fórmula 1 dice que los nuevos sistemas de recuperación de energía, que serán llamados ERS en lugar de KERS, "está previsto que sean más potentes" que los actuales.

"Estos motores asegurarán que la potencia general se mantenga similar a los niveles actuales, pese a un bajón previsto en el límite de revoluciones actual", añade el informe.

La revista alemana Auto Motor und Sport dice que el ángulo de los cilindros en V (que podría ser 90º o 120º) está todavía por confirmar, mientras que el límite de revoluciones para 2014 rondará las 15.000 rpm, cifra que disminuye respecto a la de los motores actuales, pero que aumenta sobre las 12.000 rpm que hubieran tenido los motores de 4 cilindros.



Por Lucas Navarrete