PRIMERA CARRERA. ¿Todo sigue igual?



Fuente: Blog de Safety Car

Por: Rposep

La carrera de Australia a finalizado y en ella hemos visto muchas cosas que nos aclaran donde está cada uno de cara a la primera parte del campeonato.

Por un lado Red Bull. Siguen siendo la referencia en la clasificación. Su vuelta rápida está al alcance de sus dos coches solamente, o más bien solo de Vettel. Webber no parece que se crea mucho lo del chasis defectuoso. Sus miradas al alerón de Vettel creo que es una de las indicaciones de donde está el truco de Red Bull, si hay truco claro.

Mc Laren, estan “sorprendidos” por el rendimiento del coche. De la Rosa lo dijo claramente, pero yo de lo que dicen en éste equipo no me creo nada y de lo que veo, solo la mitad. En todo caso veremos si acaban las carreras con un coche que ha dado muchos problemas de fiabilidad en esta pretemporada. Pueden tener un coche rápido pero tienen que acabar las carreras. Que le pregunten a raikkonen en el año 2005.

Ferrari, por su lado. En calificación fueron más flojos de lo que se esperaba de ellos, y si no fuera por la mala suerte en la frenada de la primera curva que obligó a Fernando a salirse al cesped, estaríamos hablando de un podiun de Fernando seguro. Su ritmo de carrera fué bueno y marcaron vuelta rápida con Felipe Massa y ruedas nuevas en su tercera parada, pero no deja de ser vuelta rápida.

En Renault, están encantados con el rendimiento de Petrov, mientras que con su compañero no tanto. Petrov afirma que controló en todo momento la carrera y el acercamiento de Fernando. Veremos si en las siguientes dice lo mismo.

Mercedes decepción desde el principio hasta su rápido final. Ritmo flojo y no acabó ninguno de sus dos pilotos.

Sauber eliminados, no se sabe si por picaresta o por falta de conocimiento, pero a pesar de todo la carrera de Pérez, muy buena.

Toro Rosso, igual que el año pasado, aunque hay que reconocer que Alguersuari tubo mala suerte y si no tubiera el toque del comienzo, lucharía por los puntos.

Willians, Force India sacaron partido al alerón móvil, pero siguen en medio de los de arriba y los de muy abajo.

Virgin y Lotus participaron, mientras que Hispania ni llegó a marcar un crono digno. Es triste pero no se podía esperar más de un coche que rodó cero kms. en pretemporada, no hay que ser muy inteligente para darse cuenta que este año lo pasarán mal si no sucede algo “Increible”.

Yo pienso que las cosas están muy parecidas al año pasado, pero Ferrari tiene una ventaja. No está condicionado como el año pasado con un problema con los propulsores, tienen un ritmo en carrera muy bueno y su talón de aquiles que es la clasificación, es lo que más les aleja de estár en cabeza.

Tengo interes en ver la carrera de Malasia, de ver si los Mclaren siguen ahí y de ver si Webber está o ya no está. Debe ser dificil para un equipo buscar el equilibrio para favorecer a un piloto sobre otro, que no se note y que la diferencia sea poca para que tambien quite puntos a los demás pilotos. Desde luego en Australia la diferencia fué mucha.

Otro año de sufrimiento, no por favor



Fuente: Blog de Safety Car

Por: I_Dumper

Hace tres días, termino el primer GP de la temporada, adulterando el orden, por no poder celebrarse la carrera en Abu Dhabi, primera cita del Mundial de F1 de este 2011.
Y hace tres días que pienso en como escribir este artículo. No es que de repente se me haya olvidado como escribir, que también podría ser, pero el caso en concreto es el siguiente:

Varias preguntas rondan mi cabeza desde el sábado, que fue el día que mas sufrí, y aun hoy miércoles, no logro despejarlas ni tan siquiera aclararlas.
¿No era Ferrari el equipo imbatible? ¿No eran sus mecánicos los mejores? ¿Qué ha pasado?
Algunos son mas positivos que yo y piensan que el cuarto puesto no esta mal, para mi un cuarto puesto no esta mal para un Renault. Pero Ferrari tiene que aspirar al Primer y Segundo puesto, SIEMPRE.

Algunos otros, dicen que Red Bull hace trampas, de hay su ventaja… pero hasta que alguien de la FIA no lo diga públicamente, será como si no las hicieran (aunque de verdad las hagan).
¿Donde se quedo esa Ferrari, que hacia parar a Shumascher cruzando el coche en la ultima curva en el circuito de Montecarlo, para que Alonso no hiciera pole position?
Si hay que hacer trampas, que no seamos los últimos en hacerlas, y si no queremos hacerlas, denunciemos públicamente a los que si las hacen. Ferrari, esta descafeinada, demasiada Light, para lo que presumen ser.

Siempre e sabido que tengo una forma de pensar radical y peculiar, pero hasta hoy siempre me fue bien. Así que si me lo permiten, seguiré usándola.

Por primera vez en mi vida, estoy de acuerdo con un comentario de Hamilton. Y es que ¿como una lata de refresco puede dejar en (para mi) Vergüenza, a una escudería de renombre como es Ferrari?

Que dirían Ascari y compañía, si fuesen preguntados, ¿así es como ellos recuerdan a la escudería? Una Familia en la cual se luchaba día a día para intentar estar arriba, y competían con más de tres coches en aquella época y sin duda no contaban con los medios que cuentan hoy.

Todos estamos hartos de nuevos inventos de la FIA cada año para hacer “mas atractivo el espectáculo” y que luego no sirven para nada y mucho menos para ahorrar costes. Y yo en concreto, estoy harto de que se manipulen campeonatos.

No es que tenga pruebas fehacientes, pero es mucha coincidencia el tema de Brawn GP hace unos años y luego el tema Red Bull.

En resumen, sigo tan liado como antes, pero si una cosa tengo clara, es que confío en una persona Fernando Alonso, que teniéndolo a el, estamos medio salvados, ahora solo falta que el señor Montecemolo coja la fusta. Y que el Sr. Botín se afloje un poco de su monedero, por lo menos para que tuneen el coche de Alonso como hacen en Red Bull. Si solo llega para uno, pues para uno.

Un saludo, Un Safety un poco desmotivado.

WHITING SENTENCIA: EL ALERÓN DE RED BULL ES LEGAL

Asegura que el monoplaza está en regla y que no incumple el reglamento

El alerón de Red Bull flexa, de eso no hay duda. Tan solo hay que ver algunas fotografías tomadas durante el pasado fin de semana para percatarse de ello, pero no obstante, y como ocurrió en 2010, el monoplaza de Milton Keynes supera con éxito las pruebas de la FIA.


Charlie Whithing inspeccionando el RB7 de Sebastian Vettel tras la carrera del GP de Australia Foto © Sutton


Fuente: C&DTheF1.com

Charlie Whiting, delegado técnico de la FIA, ha hablado sobre el polémico alerón frontal ideado por Adrian Newey. Dicha pieza, que a altas velocidades llega a flexar increíblemente, ha provocado que, como ya vimos hace un año, los rivales de la escudería austriaca duden de su legalidad y pongan presión a la FIA para endurecer sus controles.

Lewis Hamilton, que ocupó el segundo cajón del podio de Melbourne y fue 22 segundos más lento que Vettel, pedía una modificación de la reglamentación. "¿Has visto el alerón delantero de Vettel?", decía el británico en declaraciones al diario Bild. "O cerramos esa laguna jurídica o todo el mundo lo copiará".

No obstante, Charlie Whiting opina de una manera distinta a la del de McLaren y ha desmentido los rumores de que Red Bull podría estar usando un alerón que incumpliera las normas al diario alemán Bild: "No hemos encontrado nada extraño", ha sentenciado Whiting. "Le flexión de Red Bull no es ilegal, el coche está en regla".

El gran quebradero de cabeza de los rivales de los de Milton Keynes es que los tiempos por vuelta de los RB7 son incluso inferiores en calificación. "Entre nosotros y Red Bull hay una gran distancia", ha reconocido Hamilton.

Por otra parte, Norbert Haug ha destacado el gran potencial del coche austríaco. "Hacía mucho tiempo que no veíamos un coche tan superior", ha dicho el alemán.



Por Martí Muñoz

Los líderes marcan la raya

Vettel, Hamilton y Alonso superan sin apuros a sus compañeros de escudería en la primera carrera de un campeonato en el que vuelven a ser legales las órdenes de equipo



Fuente: El País

El Campeonato del Mundo de fórmula 1 ya está en marcha y la primera carrera, en Australia, ha tenido mucha miga tanto por la multitud de novedades del reglamento como por el resultado. Más allá de constatar la superioridad mecánica de Red Bull; la cintura que ha demostrado McLaren, que en solo dos semanas ha dado la vuelta al MP4-26, y las lagunas de Ferrari, quien analice, aunque sea por encima, la clasificación se dará cuenta de que los primeras espadas de las escuderías que, en principio, deberían batirse por la corona ya están por delante de sus compañeros. Aún es muy pronto, pero habrá que ver cómo transcurren las cosas a medida que el calendario avance en una temporada en la que, tras muchos años, las órdenes de equipo vuelven a ser legales.

No hubo color en todo el fin de semana en el caso de Red Bull : Sebastian Vettel, el campeón, siempre circuló mucho más rápido que Mark Webber a pesar de que este iba jaleado por su hinchada. Webber comenzó a exteriorizar su enfado el sábado, una vez que comprobó que su joven vecino de taller le había sacado ocho décimas de segundo al volante del mismo coche: "Estoy desconcertado por la diferencia con Sebastian". El domingo, al cruzar la meta en la quinta posición tras haber perdido dos desde la parrilla, a 38 segundos de Vettel, el de Quenbeyan seguía sin explicárselo: "Hay que analizar lo que ha pasado. También, mi actuación porque no es normal".

Algo parecido ocurrió en McLaren. En la cronometrada, Lewis Hamilton aprovechó su velocidad pura, que es como los pilotos definen sus prestaciones a una sola vuelta lanzada, y se colocó en la segunda plaza de la salida, de modo que el domingo arrancó zumbando por detrás de Vettel y terminó segundo, a 23 segundos del alemán. Por su parte, Jenson Button las pasó canutas durante la primera parte de la carrera para tratar de adelantar, sin éxito, a Felipe Massa. En una de esas, el brasileño, defendiéndose de las fauces del británico, lo encerró en la zona exterior de una curva a la izquierda y Button decidió tomar un atajo, un carril de escape, lo que le costó un pase y siga por los talleres. El campeón de 2009 completó la prueba en el sexto lugar, 32 segundos más tarde que Hamilton. "Lo peor fue quedar por detrás de Massa en la parrilla porque fue más lento que yo en todo momento y me frenó. Luego, me bloqueó muy bien hasta la maniobra que me costó la penalización. Es frustrante porque tenía un ritmo muy bueno", se lamentó el de Frome.

En Ferrari ocurrió lo mismo. Fernando Alonso fue el piloto más veloz de la Scuderia durante todo el fin de semana y se colocó el quinto en la salida, tres posiciones por delante de su compañero, al que pasó por encima en la carrera, aprovechando que Massa se las tenía tiesas con Button, en la undécima vuelta. El brasileño terminó el séptimo. El español, el cuarto. "Estoy desencantado con el resultado y con mi rendimiento. Hay que entender qué ha pasado porque no creo que este sea nuestro potencial real", resumió el paulista.

En todo este asunto hay un dato que resulta, cuando menos, llamativo: a pesar de quedar por detrás de sus respectivos compañeros, las mejores vueltas de Massa, Webber y Button fueron más rápidas que las de aquellos, circunstancia que, sin embargo, se explica porque ellos realizaron una parada más y llegaron a los últimos giros, ya con poca gasolina en los depósitos, con las gomas mucho más enteras.