DOMENICALI NO QUIERE QUEJAS EN CUANTO A LOS PIRELLI

Pide menos críticas y más "trabajar, desarrollar y mejorar"


Stefano Domenicali. Foto @ Sutton

Stefano Doemnicali está cansado de las continuas quejas sobre los nuevos neumáticos que Pirelli ha preparado para 2011. La pretemporada ha dado mucho de qué hablar, tanto por el rendimiento de las escuderías como de la nueva reglamentación. Sin embargo, el tema que más ha sonado en el paddock y en las ruedas de prensa ha sido la degradación de las gomas de la marca italiana, pero Domenicali ha asegurado que las críticas en contra de las nuevas gomas son inútiles.

Fuente: C&DTheF1.com

El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, se ha mostrado tajante con las constantes quejas sobre el rendimiento de los neumáticos. El italiano es consciente de que el cambio de Bridgestone a Pirelli supone un nuevo reto para la Fórmula 1, especialmente a la hora de establecer la estrategia de carrera cuando se esperan de tres a cuatro paradas a lo largo de la prueba. Al mismo tiempo, ha señalado que ya ha comunicado a Ferrari, su escudería, que es inútil quejarse o crear excusas sobre el rendimiento de las nuevas gomas. Para el jefe de equipo de Il Cavalino Rampante, la única respuesta y solución posible es "trabajar, desarollar y mejorar".

Domenicali ya afirmó que los nuevos neumáticos son 'interesantes' para el Gran Circo, y recientemente ha añadido que no sirve excusar el rendimiento de un piloto o de un monoplaza por el cambio a Pirelli. "Si los neumáticos tienen una degradación diferente es porque es un producto diferente, así que se debe reaccionar. Quién haya sabido reaccionar mejor contará con una ventaja muy competitiva. Esta es una lógica que se aplica a todos, desde los pilotos hasta a los ingenieros", afirmaba el italiano.


Por Cristina Díaz

Brawn: "Quizás el rendimiento sea mayor que el del doble difusor"

Ross Brawn sabe un par de cosas sobre la F1 y su normativa. Como cualquier otro gran personaje de este deporte, su objetivo siempre ha sido trabajar al límite de las reglas para conseguir el máximo rendimiento sin poner un pie en falso.


Difusor del Mercedes W02. Foto © Sutton


Fuente: C&DTheF1.com


Ideador del doble difusor, el británico cree que los escapes frontales de Renault podrían ser más eficientes en cuanto a rendimiento que la innovación que Brawn GP presento hace dos temporadas. "Quizás el beneficio en cuanto a rendimiento sea mayor que el del doble difusor", ha dicho Ross. "Los equipos ya están trabajando con sus suministradores de motores para conseguir el máximo de los gases del escape".

Cada innovación introducida en este deporte siempre es examinada con lupa, pero Brawn no cree que la escudería de Enstone haya incumplido la normativa con su sistema de escapes frontales. "No pienso que desafíen mucho el reglamento. Son una idea inteligente, pero creo que no hay ningún problema en cuanto a la normativa".

La creación de Renault, consistente en dirigir el flujo de aire del escape por la parte delantera del pontón, haciendo pasar los gases bajo el fondo y contribuyendo así a aumentar el apoyo en curva, es otro ejemplo del espíritu de superación de diseñadores e ingenieros. "Luchar por llegar al límite del reglamento está en el espíritu de la F1", ha dicho Brawn. "Quizás en el futuro nos damos cuenta de que no estamos donde queríamos estar y entonces cambiaremos las normas para controlarlo. En 2013 llegará el único escape y el motor turbo, por lo que todo volverá a cambiar".


Por Martí Muñoz

A MITAD DE TEMPORADA DEBERÍAN MEJORAR SUS NEUMÁTICOS

Pirelli no será crucial en la decisión por el título mundial. Así lo cree tanto Fernando Alonso como Helmut Marko, director deportivo de Red Bull Racing. La extrema degradación que han informado los equipos y los pilotos durante la pretemporada quedará en un segundo plano a medida que avance el año, aunque al principio podría dar ventaja a algunos equipos.


Pirelli. Foto © Sutton


Fuente: C&DTheF1.com

Ya informamos ayer de que el piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, aseguró que en última instancia lo que decidirá el campeonato será el monoplaza, no las estrategias. Y hoy se le une Helmut Marko, de RBR, aunque avisa de que al principio podría haber alguna sorpresa: "Habrá muchos más cambios de neumáticos, y cuando entre el coche de seguridad, los equipos del medio del pelotón podrían ser beneficiados", declara a la agencia de noticias APA.

Una situación, la del coche de seguridad, que en cualquier caso no muy diferente a la actual. Pero Helmut sí que se queja de que Bernie Ecclestone y algunos equipos hayan presionado para que Pirelli fabrique gomas tendentes a la degradación para incrementar el espectáculo, a pesar de que la marca de neumáticos "no haya encontrado aún el equilibrio".

Pero al final no serán unas gomas gastadas las que decidirán quién se lleva el mundial. Helmut confía en que Pirelli será capaz de controla la situación y mejorar: "A mitad de la temporada, lo tendrán bajo control. Así que no debería ser decisivo durante todo el año".


Por Héctor Campos

EL CASO DE GRIBKOWSKY SIGUE SU CURSO


Fiscales alemanes quieren interrogar a Bernie Ecclestone sobre el supuesto caso de soborno en la adquisición en 2006 de los derechos sobre la Fórmula 1. Aunque el jefe ejecutivo de este deporte no ha hecho comentarios, se sabe que está dispuesto a colaborar en la investigación. Eso sí, con las espaldas bien cubiertas de abogados.



Bernie Ecclestone. Foto © Sutton.


Fuente: C&DTheF1.com

Bernie Ecclestone no quiere acabar en la cárcel como Gerhard Gribkowsky, el banquero que recibió misteriosamente cincuenta millones de dólares (unos 35,7 millones de euros). Quizá por eso no se niega a entrevistarse con los fiscales alemanes que quieren hablar con él para investigar el caso, pero tampoco quiere que le pillen con la mente en blanco, así que mantiene contratados a una legión de abogados alemanes.

Se cree que Bernie pudo pagar esos cincuenta millones a Gribkowsky en concepto de supuestos sobornos. Ahora, según informan diversos medios ingleses (Sky, Telegraph y The Times, entre otros), la investigación se centrará en el supuesto pagador del soborno: Bernie Ecclestone.

Ecclestone ya negó en su día ser el responsable del pago, pero tendrá que responder a los interrogatorios. Interrogatorios cuya sede se desconoce si será en Inglaterra o en Alemania; de ser en Alemania, se sabe que Ecclestone hará lo imposible para no ser detenido.

Telegraph asegura que Ecclestone aún no ha recibido requerimiento oficial, pero ha declarado que estará "encantado de colaborar con la investigación", sin dar mayores detalles sobre su defensa. Por su parte, los co-propietarios de la Fórmula 1, CVC, han encargado una investigación independiente paralela, aunque se niegan a hacer ningún comentario sobre el caso.


Por Héctor Campos